一汽集团在持有一汽富维20.14%股份的前提下主动放弃实际控制人地位，具有很大的勇气和魄力，也凸显了一汽集团整体改革的决心。随着一汽富维也拉开改革大幕，一汽集团整体上市的时间点或将越来越清晰。
11月22日晚，一汽富维发布公告对认定公司控股股东及实际控制人由中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）变更为无控股股东及实际控制人的有关事项进行了再次补充说明。
在公告中，一汽富维公司称股权结构已经较一汽控股时期更加分散，任何股东均无法对股东大会的决议产生重要影响。经审慎判断，公司企业性质不再是国有控股企业，目前无控股股东及实际控制人。
从2018年年中的一汽集团整体更名，到如今放弃一汽富维控股股东地位。作为“共和国长子”，一汽集团的改革已经进入到了资本深水区，意味着汽车业国企改革也迎来新一轮深度试水。
一汽集团为什么主动放弃一汽富维实际控制人权利？一家市值51亿的公司短时间内失去实控人意味着什么？一汽集团背后的深层次思考又是什么？汽车预言家采访多位行业专家，从多方角度解读一汽集团主动放弃控股股东和实际控制人权益背后释放的信号。
主动放弃控股股东和实际控制人权力
一汽富维控股股东和实际控制人风波始于11月16日。当日晚间，一汽富维一纸毫无征兆的公告引发了外界强烈关注。该公告宣称：“经审慎判断，公司企业性质不再是国有控股企业，目前无控股股东及实际控制人。”
一汽富维认定无控股股东及实际控制人的依据为，一汽集团提名董事人数由五名变为两名，第一大股东一汽集团无法通过其实际支配的表决权决定董事会半数以上成员的任用选举。
资料显示，一汽富维“是一家以生产汽车内饰、汽车外饰、车轮、车身电子、车身金属件、滤清器等产品为主营业务的上市公司。是一汽集团内一汽解放、一汽轿车、一汽大众、一汽客车和一汽丰田、一汽吉林汽车、一汽通用、天津一汽夏利等整车企业的核心供应商。
略显诡异的地方在于，截止目前一汽集团仍为一汽富维第一大股东，持股比例20.14%；第二大股东为长春一汽富晟集团有限公司，持股比例为5.16%；第三大股东为吉林省亚东国有资本投资有限公司，持股比例4.81%，其他股东的持股比例均低于4%。
由于一汽集团仍然持有一汽富维高达20%以上的股份，却主动放弃一汽富维控股权等实际权力，这引发市场的高度疑惑与强烈关注。随后，上交所针对控股股东变化要求一汽富维继续披露相关信息。
11月23日，一汽富维发布补充公告，称由于大股东一汽集团将原先的5名董事董事会人数撤换为2名，导致股权结构较为分散，任一股东均无法对一汽富维股东大会的决议产生重要影响。故而一汽富维认定公司已由一汽集团为控股股东及实际控制人变更为无控股股东及实际控制人，公司企业性质不再是国有控股企业。
与此同时，一汽集团下发《关于进一步优化长春一汽富维汽车零部件股份有限公司董事会结构的通知》文件。文件中表明，确认在公司“董事会结构调整后，将富维公司纳入集团公司参股公司序列管理。”
同时，文件中表示，一汽集团从2018年11月起不再合并一汽富维公司财务报表，对一汽富维股权投资按权益法核算。一汽集团将通过向公司推荐董事、监事，参加董事会、监事会的方式维护股东权益，以实现国有资产的保值增值。
至此，无论是一汽富维还是一汽集团都从不同层面认定了一汽将从控股人身份转换为持股人身份，一汽富维进入了实质性的“无控制主体”状态。
一汽集团整体上市前奏
不同于前段时间转让的一汽华利，一汽富维是一汽集团所属企业中的相对优质资产。资料显示，2017年一汽富维共实现营业收入127亿元，同比增长6.17%；归属于上市公司股东的净利润4.68亿元，同比增长9.47%。
针对一汽集团主动放弃一汽富维的实际控制权的原因，行业专家表示：“一方面，一汽集团放弃一汽富维的控股股东和实际控制人是为了适应‘双百行动’改革；另外一方面，也是为一汽集团整体上市提前铺路。”
2018年8月，国务院国有企业改革领导小组决定，选取百余户中央企业子企业和百余户地方国有骨干企业（以下简称“双百企业”），在2018年-2020年期间实施国有企业改革“双百行动”，一汽富维是“双百企业”首批公示名单企业成员。
“双百行动是国家引导的国有企业集中改革的规划路线图，”有接近一汽集团的人士表示，一汽富维已经在按照国资委下发的“双百行动”综合改革实施方案题纲要求进行改革，主要包括深入推进股权多元化，引入战略投资者，通过调动社会资源参与国企业发展。此次一汽集团退出一汽富维主要股东及实际控制人，是落实“双百行动”的重要前提步骤。
有行业声音认为，此次公司的原实际控制人一汽集团主动放弃实控人地位，可以看作是一汽集团对公司实施国企改革“双百行动”的最大支持。在这一背景下，公司能够真正推进股权多元化，包括民营资本在内的战略投资者才能真正进入，法人治理结构才能切实完善。一汽集团在仍然持有公司股份20.14%、没有股权转让的前提下放弃实际控制人地位，使公司性质不再是国有控股企业，需要很大的勇气和魄力，应该是得到了更高层面的支持。
但实际上，一汽富维并不是一汽集团体系内第一个改革的零部件企业。
汽车预言家梳理发现，进入2018年，一汽集团旗下零部件公司动作频频。2018年6月，一汽集团下属零部件上市公司启明信息(7.220, -0.46, -5.99%)公告称，拟以吸收合并的方式对全资子公司启明车载进行整合；而在10月26日，富奥股份(3.900, -0.25, -6.02%)和长春一东(15.490,-0.82, -5.03%)也相继公告称，一汽集团根据战略发展需要进行内部资产结构调整，无偿划转所持公司股份。
“一汽集团的改革思路是从下而上，先从零部件企业入手，下一步将会是整车企业，”有相关行业人士表示。
根据可查询到的资料，早在2007年，一汽集团就已定调：整体上市资源不包括零部件，这使得该集团的整体上市实质上是其整车类资产的整体上市。随着一汽富维也拉开改革大幕，一汽集团整体上市的时间点将会越来越清晰。
将零部件业务打造成新的增长极
汽车产业发展到今天，大部分汽车厂商不仅仅把眼光局限在生产整车这一领域内，而是相应地去发展汽车整车生产上游（如零件制造）、下游（物流、服务）以及周边的金融领域。
以丰田为例，其扶植了很多的零部件供应商并购买后者的股权，从而达到逐渐控制零部件供应商。业内人士表示，目前在丰田体系里，已经很难找出一个零部件配套商没有被丰田渗透。
之所以丰田等厂商选择与其零件供应商建立这样深入的资本关系，当然也是出于自身利益的考量，能够通过降低零部件成本来让自己造车的成本越来越低，从而提高自身产品的竞争能力。此外，自己还可以把掌握了技术核心的零部件卖给其他汽车厂商，进而实现提高自身利润、进一步降低零部件成本的优势。
“经过多年的发展，一汽、长安、东风等大型汽车集团都拥有庞大的供应商体系，但都面临着大而不强的现实尴尬，”有行业人士表示，中国汽车企业所属的零部件企业，大部分业务来自于母公司，缺乏市场竞争力，也使得母公司在生产成本方面居高不下，一汽富维也面临着这样的境地。
资料显示，目前一汽富维营收高度依赖关联交易。一汽富维95%以上收入来源于一汽体系，而行业平均值是60%内供，40%外销。公司前五名客户（均为一汽自主及合资品牌）销售额122.62亿元，占年度销售总额96.31%；其中，前五名客户销售额中关联方销售额121.43亿元，占年度销售总额95.37%。
此外，通过梳理一汽富维历年年报资料，汽车预言家则发现一汽富维营收和净利润增长并不成正比。2010～2014年，一汽富维营收稳步增长，营收规模从61.8亿元攀升至113亿元。2015年营收下降至98.6亿元，2016年、2017年营收分别为120亿元、127亿元。
尽管营收规模逐渐扩大，而归属净利润差强人意。2017年（127亿元）营收规模较2010年（61.8亿元）翻了一番。2017年取得的归属净利润4.68亿元仅是2010年归属净利润5.71亿元的81.96%。从关键财务指标来看，一汽富维的盈利能力正在呈现下降趋势。
“一汽富维尽管在盈利，但是依靠在一汽的大树下，且利润增速也在逐步放缓”行业人士认为，一汽集团下决心放弃一汽富维控制权，就是寄希望引入其它资本及管理力量，进一步激发市场竞争力，让一汽下属零部件企业能够更好的适应市场，或许也为一汽集团的下一步整体上市扫除障碍。
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