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馬自達和斯巴魯在日本都是小眾車，到了世界上也屬於小眾，與豐田、大眾等巨頭相比，如果想要在世界車企佔有一席之地，在世界車大市場保持銷量，肯定是要有特色的！

• 馬自達：從轉子發動機到創馳藍天發動機技術，馬自達都算偏執的一個車企，轉子發動機據說要重啟，創馳藍天技術據說壓縮比達到了驚人的18：1，偏執，意味著在某方面堅持，之所以堅持，是因為某方面特點有與眾不同的優點！
  
  
  
  
• 斯巴魯：全系水平對置發動機，全系左右對稱全時四驅，水平對置帶來低重心，允許汽車最小離地間隙提升，全時四驅不僅僅帶來良好的越野性，更使汽車在冰雪路保持良好循跡性！
  
  
  
• 作為小眾，汽車品質是要尤為重視的，憑藉著各自汽車的特色，不錯的品控，斯巴魯和馬自達在世界銷量還是不錯的，但是到了國內，國人喜歡高大上、喜歡豪華感、喜歡關門聲音沉，既要有推背感，又要低油耗。。遺憾的是這兩個車企在這兩方面不是特別擅長，馬自達還不錯，斯巴魯就差強人意了！總得來說，如果你真的懂車，真的認同兩個車企的造車理念，或是一個不錯的選擇！

眾口說車

馬自達和斯巴魯在海外的質量很靠譜，而且近年來的質量有上升趨勢，具體可看美國的消費者調查。但是放在國內來講需要特別說明一下。

首先說斯巴魯，作為純進口車，質量和美國的應該一樣。前些年一直有發動機偏磨的問題，這是受發動機結構的影響，多少都會有點，近年來有所好轉。但是我認為偏磨的現象只能好轉卻無法避免，隨著時間會慢慢體現。而且鑑於純進口的身份，日後維修的成本會高於合資。外觀和內飾的水平我覺得不夠好，cvt變速箱也不夠運動。

馬自達造車算是平民日系的良心，各種高強度鋼的使用可以在各類拆車視頻上見到，即使國產也並沒有簡配，唯一的問題就是在國內的兩個汽車廠商，一汽不夠嚴謹，長安更顯得隨意，因此國內的馬自達也僅僅是做到了表象，卻沒有學到日本人的嚴謹。

單純對比這兩款車，我認為在國內來講斯巴魯的質量是高於馬自達的。

鳳凰和烏鴉也是親戚

馬自達和斯巴魯都是講究操控的日系車，他們的車型屬於是操控車型，特別適合講究操控的消費者選擇並不是適合商務用車，尤其是馬自達 東瀛寶馬 日系戰車的操控性是勿庸置疑的，先進的創馳藍天技術，馬自達把內燃機的效率整整提高了30%，第二代創出藍天技術會提高百分之百！在車輛的安全性上，在最新最嚴苛的美國的碰撞實驗中，馬自達是唯一的普通品牌進入前五的車型，馬自達在全世界所有的品牌中位列第四，在真正的新能源車出現之前，馬自達的創出藍天技術是內燃機中最佳的過度動力，創馳藍天技術從動力性、可靠性、經濟性要遠遠好於技術簡單、故障率高的渦輪增壓發動機。所以馬自達是真正的具有工匠精神的車企，它的全系自吸發動機＋AT變速箱加多連桿的獨立懸掛，這樣的貨真價實的合資品牌是值得我們消費者尊敬的！

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天天車世界

本人馬六車主，斯巴魯追隨者，人也算是特立獨行者，所以相信車和人一樣，這兩個品牌都是偏小眾個性的。馬自達的日系寶馬，彎道王，轉子發動機，斯巴魯的水平對置，全時四驅，鋼帶CVT都表明了兩個車企個性執著的一面，即使馬自達現在有了魂動紅創馳藍天，斯巴魯被豐田收購股份以後的外觀內飾妥協，也還是阻擋不了各自內心的孤單寂寞和對造車獨到的執著不捨。總結一下，都是有信仰有情懷的小眾車，骨子裡都有獨門絕技也都有各自的脾氣，東西是好東西，接受人群少就決定了他們的保養維修比起大眾化的車要遜色很多，市場保有量低也影響到他們的二手車保值率一般，加之斯巴魯龐大壟斷進口的原裝身份，問題表現的就更突出，註定他們的一生是充滿荊棘阻礙的。

不遠之後

這個只能是相對國內市場來說了，相比日系三強，馬自達斯巴魯一是品牌太過小眾，車型相對主流車企來說偏少；二是價格相對偏高一些，所以銷量不算太好。

就拿馬自達來說，雖然有創馳藍天技術非常拿的出手，也有人見人愛花見花開的魂動設計，馬自達一向秉承的“zoom~zoom”操控理念也確實圈了不少忠實的粉絲，不過馬自達管理層一直堅持的就是保持適度的利潤，本身車型售價普遍偏高，終端優惠力度又太小，目前最高不超過一萬五，即便是上代CX-5清理庫存的時候最大優惠也才兩萬元，這跟韓系美系動扎四五萬的優惠相比，確實有點讓消費者接受不了。

不過本著對車主負責的態度，即便是上市已久，優惠一萬多，對於老車主來說，至少心裡舒服多了，不像法系車新車沒優惠，一年之後優惠兩萬以上，這對於第一批購車的消費者來說，顯然有些不公平，老車主抱怨掉價太厲害，新晉車主又怕買的時機不對，大多會繼續觀望，這就使得法系車的銷量一直都不算太好。所以，相對來說，馬自達在價格上不肯做太多讓步，雖然會失去很多潛在消費者，可是對於真愛粉來說，這不就是他們喜歡的馬自達嗎？！

如果是單純以市場主流車型價格和銷量評判的話，馬自達的性價比確實一般，就拿日產軒逸來說，經典款價格已經下探到六萬區間，而馬自達昂克賽拉最低配車型即便是優惠之後裸車價還在九萬五以上，那麼對於一般買車家用的消費者來說，空間舒適性都不如日產軒逸經典，價格還那麼貴，一句話就是性價比太低了，直接pass～～

但是對於喜歡操控的消費者來說，馬自達的車型性價比還是很高的，像進口的MX-5，應該是國內目前能買到的最便宜的敞篷跑車了～～

如果一般消費者覺得馬自達性價比不高的話，那麼純進口的斯巴魯就沒有什麼性價比可言了～～
從上圖可以看出，目前斯巴魯在售的五款車型（還有一款就是跟豐田AE86齊名的BRZ），有三款都是SUV，
而且價格都在18萬以上。斯巴魯的看家本領就是全系水平對置發動機，全系左右對稱全時四驅系統，這對於提升車輛的行駛穩定性有很大的幫助，如果是單純考慮全時四驅的SUV的話，斯巴魯應該是性價比最高的選擇，當然維特拉除外。

可是對於平民大眾來說，純進口的斯巴魯實在沒有什麼優勢可言，價格貴是一，後期保養維修也不算便宜，所以一般老百姓應該對斯巴魯這個品牌是無感的。

如果是單純說馬自達和斯巴魯的話，肯定是國產化的馬自達性價比相對更高一些～～

希望對你有幫助～～

啟名星

你好，提到日系車大家肯定會想到:皮薄、餡大、省油、一碰就碎。這算是長久下來日系車表現的總結吧，雖說有爭議性但也算貼切的表達了其特點。

當然，日系車絕對不止上面說的這些特點。從技術和生產工藝的角度來說，不得不佩服日本人的工匠精神。幾十年的造車技術形成了難以超越的“精益生產流程”利用有限的資源造最好的車子。

提到馬自達，第一個肯定想到是他的，轉子發動機技術。有人說馬自達就是個技術宅，將賣車賺回來的錢，都用在轉子發動機的研發上，賺的錢用玩了在去造車賣，買回來的錢在研發他的轉子發動機……而當時確實也誕生出了很多經典車型，像馬自達的RX系列跑車，1.3L的排量的轉子發動機能爆發出200多匹的馬力，這是有多恐怖的數據。

但猶如其磨損和油耗過於高，轉子技術的發動機一直沒能搭載在平民車上這一點屬實遺憾。但馬自達的RX系列依舊成功，走別人不敢走的路，做別人不敢做的事，似乎就是馬自達的理念。

執著！能搞好技術的關鍵，馬自達似乎不缺執著精神。

還有要說的就是他的“創馳藍天技術”，不單單是對發動機技術的改進，而是對整個車身底盤所以總成的技術總和。13:1的壓縮比，就是這套技術的優化表現

創馳藍天的變速箱也是一大亮點，馬自達優化了變速箱內部液力距器的內部鎖止機構。同時擴大了鎖止機構的控制範圍。

再來說一聲斯巴魯，在國內算是小眾品牌。做讓人幸福的就是和CT9a相提並論的STI了。那個4G63的傳奇發動機似乎都是在斯巴魯sti的挑釁下被極限壓榨的。直到斯巴魯宣佈sti的停產，這兩者的傳奇似乎已經落幕。

目前世界上有兩個品牌造水平對置發動機厲害的品牌，一個是保時捷另一個就是斯巴魯 。

你或許還不知道，全時四驅技術是斯巴魯發明的，搭配其水平對置發動機，達到了完美的平衡比。

所以一個是技術宅，一個是研發控兩個品牌所造出來的車子再質量操控方面要比，兩田一日好的多。

但兩個牌現售的車型也風格各異，馬自達偏向年輕獨到，在外觀上也下了不少功夫。斯巴魯還一直走著小眾格調風。

檢車幫手

土屋圭市說過一句話，EVO是世界上最強的車

Mitsubishi重工

斯巴魯類似一個準豪華的小眾品牌，安全性日系車第一，美國口碑很好。

除了三大件，別處的成本都被壓縮到極致，沒配置、沒內飾、沒科技感、沒逼格，比較純粹為駕駛員而生的車。

豐田入股斯巴魯之後改變了斯巴魯的造車理念，讓它更符合大眾口味，但也失去了它原本的個性。

至於馬自達，不恰當地說，以前的斯巴魯像東瀛寶馬（馬自達苦笑），現在的斯巴魯變成像東瀛沃爾沃，而馬自達現在號稱東瀛寶馬。

老鼠說車

馬自達沒開過，不熟悉，不太瞭解。斯巴魯森林人，發動機水平對置，全時四驅，操控性好，特別是下個小雨，完全能體會到什麼是前置前驅和全時四驅的區別，抓地良好，一個字穩。2.5的排量，油耗也不算太高，一箱油300元，能跑600公里，自我感覺油耗可以接受。動力方面，在安全條件下，一點油，馬上能達到自己的想要的要求。內飾方面，覺得粗些更好

zom666111

李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題

日系車中除了大家熟知的豐田本田和日產之外，還有幾個小眾的存在，一個是馬自達，一個就是斯巴魯。這兩個小廠還都比較有特色，玩的就是與眾不同，想在紛繁的車市中佔據一席之地不搞點事情還是非常困難的。

馬自達這個牌子其實還不算特別小眾，在國內還擁有為數不少的一批擁躉。在馬自達的車型中最經典的就是馬自達6，也曾帶給人無限的情懷。馬自達的特點就是操控，又有東洋寶馬之稱，開起來的感覺確實不一般，在它身上能找到不少激情和駕駛樂趣。動力調教相對激進，油門靈敏，底盤支撐到位，轉向精準，又有輕量化作為依託，想不運動都難。馬自達對技術的執著讓人感動，雖然體量不足以和豐田本田較量，但在技術上絲毫不慫，最讓人耳熟能詳的就是轉子發動機，如果真能被研製成功，那絕對是顛覆性的，不但在動力上有一個質變，在油耗上也可以比拼混動技術，還是非常期待它的問世。另外一個就是創馳藍天，這是一套針對動力，變速箱，底盤的綜合標定，高超的發動機壓縮比，順滑的變速箱構造，以及底盤優化，將三大件完美統一融合，使之爆發出1+1+1＞3的效果，牛逼程度讓豐田都直流口水。正是由於馬自達的堅持和執著都讓它的車型更加有特點，獨樹一幟，鶴立雞群，絕對是一個另類的存在。

斯巴魯這個品牌比馬自達還要小眾的多，說實話平時在大街上很難看到一臺斯巴魯的車子。斯巴魯旗下銷量最大的應該是森林人了，全系都堅持原裝進口身份，並沒有在國內尋求合資建廠，有一種百年老店不開分號的既視感，這確實很符合日本人的性格。斯巴魯的身份決定了它在售價上不會有什麼優勢，而品牌影響力的單薄更加讓它雪上加霜。花二三十萬的價錢實在找不到購買一臺斯巴魯的理由。當然有人會說原裝進口就是它的優勢，呵呵，至於原裝進口在品質上比國產強多少先不說，不過保養費用和維修費用確實會高出不少。關鍵是想修都沒有配件，或者技師根本不會修，除非找4s店，問題又來了，一般的中小城市可能連斯巴魯的4s店都沒有，到時候壞了真是欲哭無淚。斯巴魯同樣主打運動，最有名的就是它那一套，全時四驅系統加水平對置發動機，水平對置的好處就是可以將發動機擺放到一個很低的位置，從而使整車的重心降低。所以一般的斯巴魯看起來都很低矮，這更有利於操控。誰說日系車不燒機油，尼瑪斯巴魯就是日系燒機油的急先鋒，在這方面絲毫不輸德系。大概這也和它水平對置的發動機結構密不可分，因為這種結構會造成機油更沉積到下方，而對上方的潤滑不夠，造成磨損嚴重，進而產生燒機油現象。斯巴魯在運動上確實有一套，但在品質上確不能讓人滿意，所以一直只能是一個情懷之選。

總結

馬自達在技術和品質上都做的不錯，而且還被評為美國十大安全汽車之一，開起來爽，穩定性高，而且經濟性也不錯。但斯巴魯的原裝進口身份都讓它的售價和後期使用更加受限，再加上偏執的狂熱水平對置發動機，所在在穩定性上也稍差一些。

關鍵字: 日本汽車 汽車 世界