用户64231436527

马自达和斯巴鲁在日本都是小众车，到了世界上也属于小众，与丰田、大众等巨头相比，如果想要在世界车企占有一席之地，在世界车大市场保持销量，肯定是要有特色的！

• 马自达：从转子发动机到创驰蓝天发动机技术，马自达都算偏执的一个车企，转子发动机据说要重启，创驰蓝天技术据说压缩比达到了惊人的18：1，偏执，意味着在某方面坚持，之所以坚持，是因为某方面特点有与众不同的优点！
  
  
  
  
• 斯巴鲁：全系水平对置发动机，全系左右对称全时四驱，水平对置带来低重心，允许汽车最小离地间隙提升，全时四驱不仅仅带来良好的越野性，更使汽车在冰雪路保持良好循迹性！
  
  
  
• 作为小众，汽车品质是要尤为重视的，凭借着各自汽车的特色，不错的品控，斯巴鲁和马自达在世界销量还是不错的，但是到了国内，国人喜欢高大上、喜欢豪华感、喜欢关门声音沉，既要有推背感，又要低油耗。。遗憾的是这两个车企在这两方面不是特别擅长，马自达还不错，斯巴鲁就差强人意了！总得来说，如果你真的懂车，真的认同两个车企的造车理念，或是一个不错的选择！

众口说车

马自达和斯巴鲁在海外的质量很靠谱，而且近年来的质量有上升趋势，具体可看美国的消费者调查。但是放在国内来讲需要特别说明一下。

首先说斯巴鲁，作为纯进口车，质量和美国的应该一样。前些年一直有发动机偏磨的问题，这是受发动机结构的影响，多少都会有点，近年来有所好转。但是我认为偏磨的现象只能好转却无法避免，随着时间会慢慢体现。而且鉴于纯进口的身份，日后维修的成本会高于合资。外观和内饰的水平我觉得不够好，cvt变速箱也不够运动。

马自达造车算是平民日系的良心，各种高强度钢的使用可以在各类拆车视频上见到，即使国产也并没有简配，唯一的问题就是在国内的两个汽车厂商，一汽不够严谨，长安更显得随意，因此国内的马自达也仅仅是做到了表象，却没有学到日本人的严谨。

单纯对比这两款车，我认为在国内来讲斯巴鲁的质量是高于马自达的。

凤凰和乌鸦也是亲戚

马自达和斯巴鲁都是讲究操控的日系车，他们的车型属于是操控车型，特别适合讲究操控的消费者选择并不是适合商务用车，尤其是马自达 东瀛宝马 日系战车的操控性是勿庸置疑的，先进的创驰蓝天技术，马自达把内燃机的效率整整提高了30%，第二代创出蓝天技术会提高百分之百！在车辆的安全性上，在最新最严苛的美国的碰撞实验中，马自达是唯一的普通品牌进入前五的车型，马自达在全世界所有的品牌中位列第四，在真正的新能源车出现之前，马自达的创出蓝天技术是内燃机中最佳的过度动力，创驰蓝天技术从动力性、可靠性、经济性要远远好于技术简单、故障率高的涡轮增压发动机。所以马自达是真正的具有工匠精神的车企，它的全系自吸发动机＋AT变速箱加多连杆的独立悬挂，这样的货真价实的合资品牌是值得我们消费者尊敬的！

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天天车世界

本人马六车主，斯巴鲁追随者，人也算是特立独行者，所以相信车和人一样，这两个品牌都是偏小众个性的。马自达的日系宝马，弯道王，转子发动机，斯巴鲁的水平对置，全时四驱，钢带CVT都表明了两个车企个性执着的一面，即使马自达现在有了魂动红创驰蓝天，斯巴鲁被丰田收购股份以后的外观内饰妥协，也还是阻挡不了各自内心的孤单寂寞和对造车独到的执着不舍。总结一下，都是有信仰有情怀的小众车，骨子里都有独门绝技也都有各自的脾气，东西是好东西，接受人群少就决定了他们的保养维修比起大众化的车要逊色很多，市场保有量低也影响到他们的二手车保值率一般，加之斯巴鲁庞大垄断进口的原装身份，问题表现的就更突出，注定他们的一生是充满荆棘阻碍的。

不远之后

这个只能是相对国内市场来说了，相比日系三强，马自达斯巴鲁一是品牌太过小众，车型相对主流车企来说偏少；二是价格相对偏高一些，所以销量不算太好。

就拿马自达来说，虽然有创驰蓝天技术非常拿的出手，也有人见人爱花见花开的魂动设计，马自达一向秉承的“zoom~zoom”操控理念也确实圈了不少忠实的粉丝，不过马自达管理层一直坚持的就是保持适度的利润，本身车型售价普遍偏高，终端优惠力度又太小，目前最高不超过一万五，即便是上代CX-5清理库存的时候最大优惠也才两万元，这跟韩系美系动扎四五万的优惠相比，确实有点让消费者接受不了。

不过本着对车主负责的态度，即便是上市已久，优惠一万多，对于老车主来说，至少心里舒服多了，不像法系车新车没优惠，一年之后优惠两万以上，这对于第一批购车的消费者来说，显然有些不公平，老车主抱怨掉价太厉害，新晋车主又怕买的时机不对，大多会继续观望，这就使得法系车的销量一直都不算太好。所以，相对来说，马自达在价格上不肯做太多让步，虽然会失去很多潜在消费者，可是对于真爱粉来说，这不就是他们喜欢的马自达吗？！

如果是单纯以市场主流车型价格和销量评判的话，马自达的性价比确实一般，就拿日产轩逸来说，经典款价格已经下探到六万区间，而马自达昂克赛拉最低配车型即便是优惠之后裸车价还在九万五以上，那么对于一般买车家用的消费者来说，空间舒适性都不如日产轩逸经典，价格还那么贵，一句话就是性价比太低了，直接pass～～

但是对于喜欢操控的消费者来说，马自达的车型性价比还是很高的，像进口的MX-5，应该是国内目前能买到的最便宜的敞篷跑车了～～

如果一般消费者觉得马自达性价比不高的话，那么纯进口的斯巴鲁就没有什么性价比可言了～～
从上图可以看出，目前斯巴鲁在售的五款车型（还有一款就是跟丰田AE86齐名的BRZ），有三款都是SUV，
而且价格都在18万以上。斯巴鲁的看家本领就是全系水平对置发动机，全系左右对称全时四驱系统，这对于提升车辆的行驶稳定性有很大的帮助，如果是单纯考虑全时四驱的SUV的话，斯巴鲁应该是性价比最高的选择，当然维特拉除外。

可是对于平民大众来说，纯进口的斯巴鲁实在没有什么优势可言，价格贵是一，后期保养维修也不算便宜，所以一般老百姓应该对斯巴鲁这个品牌是无感的。

如果是单纯说马自达和斯巴鲁的话，肯定是国产化的马自达性价比相对更高一些～～

希望对你有帮助～～

启名星

你好，提到日系车大家肯定会想到:皮薄、馅大、省油、一碰就碎。这算是长久下来日系车表现的总结吧，虽说有争议性但也算贴切的表达了其特点。

当然，日系车绝对不止上面说的这些特点。从技术和生产工艺的角度来说，不得不佩服日本人的工匠精神。几十年的造车技术形成了难以超越的“精益生产流程”利用有限的资源造最好的车子。

提到马自达，第一个肯定想到是他的，转子发动机技术。有人说马自达就是个技术宅，将卖车赚回来的钱，都用在转子发动机的研发上，赚的钱用玩了在去造车卖，买回来的钱在研发他的转子发动机……而当时确实也诞生出了很多经典车型，像马自达的RX系列跑车，1.3L的排量的转子发动机能爆发出200多匹的马力，这是有多恐怖的数据。

但犹如其磨损和油耗过于高，转子技术的发动机一直没能搭载在平民车上这一点属实遗憾。但马自达的RX系列依旧成功，走别人不敢走的路，做别人不敢做的事，似乎就是马自达的理念。

执着！能搞好技术的关键，马自达似乎不缺执着精神。

还有要说的就是他的“创驰蓝天技术”，不单单是对发动机技术的改进，而是对整个车身底盘所以总成的技术总和。13:1的压缩比，就是这套技术的优化表现

创驰蓝天的变速箱也是一大亮点，马自达优化了变速箱内部液力距器的内部锁止机构。同时扩大了锁止机构的控制范围。

再来说一声斯巴鲁，在国内算是小众品牌。做让人幸福的就是和CT9a相提并论的STI了。那个4G63的传奇发动机似乎都是在斯巴鲁sti的挑衅下被极限压榨的。直到斯巴鲁宣布sti的停产，这两者的传奇似乎已经落幕。

目前世界上有两个品牌造水平对置发动机厉害的品牌，一个是保时捷另一个就是斯巴鲁 。

你或许还不知道，全时四驱技术是斯巴鲁发明的，搭配其水平对置发动机，达到了完美的平衡比。

所以一个是技术宅，一个是研发控两个品牌所造出来的车子再质量操控方面要比，两田一日好的多。

但两个牌现售的车型也风格各异，马自达偏向年轻独到，在外观上也下了不少功夫。斯巴鲁还一直走着小众格调风。

检车帮手

土屋圭市说过一句话，EVO是世界上最强的车

Mitsubishi重工

斯巴鲁类似一个准豪华的小众品牌，安全性日系车第一，美国口碑很好。

除了三大件，别处的成本都被压缩到极致，没配置、没内饰、没科技感、没逼格，比较纯粹为驾驶员而生的车。

丰田入股斯巴鲁之后改变了斯巴鲁的造车理念，让它更符合大众口味，但也失去了它原本的个性。

至于马自达，不恰当地说，以前的斯巴鲁像东瀛宝马（马自达苦笑），现在的斯巴鲁变成像东瀛沃尔沃，而马自达现在号称东瀛宝马。

老鼠说车

马自达没开过，不熟悉，不太了解。斯巴鲁森林人，发动机水平对置，全时四驱，操控性好，特别是下个小雨，完全能体会到什么是前置前驱和全时四驱的区别，抓地良好，一个字稳。2.5的排量，油耗也不算太高，一箱油300元，能跑600公里，自我感觉油耗可以接受。动力方面，在安全条件下，一点油，马上能达到自己的想要的要求。内饰方面，觉得粗些更好

zom666111

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

日系车中除了大家熟知的丰田本田和日产之外，还有几个小众的存在，一个是马自达，一个就是斯巴鲁。这两个小厂还都比较有特色，玩的就是与众不同，想在纷繁的车市中占据一席之地不搞点事情还是非常困难的。

马自达这个牌子其实还不算特别小众，在国内还拥有为数不少的一批拥趸。在马自达的车型中最经典的就是马自达6，也曾带给人无限的情怀。马自达的特点就是操控，又有东洋宝马之称，开起来的感觉确实不一般，在它身上能找到不少激情和驾驶乐趣。动力调教相对激进，油门灵敏，底盘支撑到位，转向精准，又有轻量化作为依托，想不运动都难。马自达对技术的执着让人感动，虽然体量不足以和丰田本田较量，但在技术上丝毫不怂，最让人耳熟能详的就是转子发动机，如果真能被研制成功，那绝对是颠覆性的，不但在动力上有一个质变，在油耗上也可以比拼混动技术，还是非常期待它的问世。另外一个就是创驰蓝天，这是一套针对动力，变速箱，底盘的综合标定，高超的发动机压缩比，顺滑的变速箱构造，以及底盘优化，将三大件完美统一融合，使之爆发出1+1+1＞3的效果，牛逼程度让丰田都直流口水。正是由于马自达的坚持和执着都让它的车型更加有特点，独树一帜，鹤立鸡群，绝对是一个另类的存在。

斯巴鲁这个品牌比马自达还要小众的多，说实话平时在大街上很难看到一台斯巴鲁的车子。斯巴鲁旗下销量最大的应该是森林人了，全系都坚持原装进口身份，并没有在国内寻求合资建厂，有一种百年老店不开分号的既视感，这确实很符合日本人的性格。斯巴鲁的身份决定了它在售价上不会有什么优势，而品牌影响力的单薄更加让它雪上加霜。花二三十万的价钱实在找不到购买一台斯巴鲁的理由。当然有人会说原装进口就是它的优势，呵呵，至于原装进口在品质上比国产强多少先不说，不过保养费用和维修费用确实会高出不少。关键是想修都没有配件，或者技师根本不会修，除非找4s店，问题又来了，一般的中小城市可能连斯巴鲁的4s店都没有，到时候坏了真是欲哭无泪。斯巴鲁同样主打运动，最有名的就是它那一套，全时四驱系统加水平对置发动机，水平对置的好处就是可以将发动机摆放到一个很低的位置，从而使整车的重心降低。所以一般的斯巴鲁看起来都很低矮，这更有利于操控。谁说日系车不烧机油，尼玛斯巴鲁就是日系烧机油的急先锋，在这方面丝毫不输德系。大概这也和它水平对置的发动机结构密不可分，因为这种结构会造成机油更沉积到下方，而对上方的润滑不够，造成磨损严重，进而产生烧机油现象。斯巴鲁在运动上确实有一套，但在品质上确不能让人满意，所以一直只能是一个情怀之选。

总结

马自达在技术和品质上都做的不错，而且还被评为美国十大安全汽车之一，开起来爽，稳定性高，而且经济性也不错。但斯巴鲁的原装进口身份都让它的售价和后期使用更加受限，再加上偏执的狂热水平对置发动机，所在在稳定性上也稍差一些。

關鍵字: 日本汽车 汽车 世界