聯商網消息：地鐵是城市交通的動脈，也是城市發展格局的體現，不僅拉近了各區域的距離，便利了市民的出行，也推動了沿線商業經濟的發展。
自2012年起至今6年時間裡，杭州地鐵從無到有，從1號線單線運營到1、2、4號線三線聯網，覆蓋杭城8城區，極大程度上打破了區域時間與空間的限制，周邊經濟也被帶動起來了。
2014年12月，杭州地鐵5號線誕生，這條貫穿杭州主城西北到東南，串聯起餘杭、西湖、拱墅、下城、上城、濱江、蕭山七城區並連接杭臨、杭紹兩條城際鐵路的軌道交通大動脈將設有38個站點，也是目前杭州地鐵線路中單線最長的一條線。
值得注意的是，地鐵5號線也是第一條通向城北的地鐵線路，途徑城北、城西、主城及蕭山副城，而這幾個地區近年來的商業發展極為迅速，諸如城北有杭州大悅城、萬達廣場等，城西有銀泰城、印象城等。
眾所周知，對商業項目而言，地鐵的開通，意味著商場潛“利”的釋放，在引流上的效應顯著。目前杭州已開通的1號線、2號線和4號線三條線沿線的商場，受地鐵積極推動最大的諸如湖濱銀泰in77、嘉裡中心等。湖濱中央的龍翔橋十字路口，每次綠燈亮起，人流穿行，為與龍翔橋地鐵站無縫對接的in77提供大量潛在客群。另外，諸如嘉裡中心、來福士中心、萬象城等紛紛打通了商場與地鐵通道。
如今地鐵5號線路站點發生變化，對沿線現有的哪些商場會造成影響？
▼5號線原始站點
▼5號線最終站點
可以看出的是，雖然不少站點的名稱被改，比如創新路站改為葛巷站，香樟路站改為姑娘橋站，但38個站點的位置不變，整體對沿線的商業變化不大，一些地鐵商業在地鐵建成通線後所享受的“福利”並不會減少。
整理後發現，地鐵5號線沿線的商業有位於杭氧站的城市之星綜合體，紫荊港站的已開業的西溪銀泰城，萍水街站、和睦站附近的城西銀泰城、大悅城、藍鑽天成，五常站附近的未來科技城、西溪印象城、海港城，三壩周邊的古墩印象城，人民廣場站的蕭山華潤萬象匯、旺角城新天地、銀隆百貨，蔣村站地鐵上蓋物業、將於2019年9月開業的龍湖杭州西溪天街等商業物業。屆時，隨著地鐵5號線的開通，這些商場的輻射範圍不僅擴大了，地鐵給其帶來的客流和商機也是巨大的。
同時，兩條地鐵線交匯處，往往最容易催生商業效應。以地鐵2號線為例，自2017年年底西北段通車後，沿線人流量變化最大的就是鳳起路站和錢江路站兩個換乘站。
在二號線未全線開通之前，杭州人流量最大的是1號線的龍翔橋站，雖然它目前的地位仍然無法撼動，但自2號線全面開通後，1號線和2號線換乘的風起路站人流集聚，成為西湖邊上人流最大的換乘站，其周邊的商業，如嘉裡中心也頗為受益，一直人流不息。
同樣的還有地鐵2號線全線和地鐵4號線的相繼開通，承載錢江新城商圈的錢江路站是過江必經站，沿線路的標杆項目萬象城無縫接駁錢江路D2口，工作日有錢江新城附近的寫字樓白領，休息日人氣也總是爆棚，不僅有錢江新城這些穩定的消費者，更吸納了蕭山、城西等區域的消費者。
地鐵5號線號稱杭州地鐵的“換乘之王”，沿線38個站點有8個換乘站，應該會給沿線商業帶來一定的紅利。
當然，除了那些已經“成長”的商業項目，還有些“尚在襁褓”中的迷一樣的項目。比如濱康路站上的濱康綜合體，據悉該項目自2010年拿地開始，至今毫無進展，此前幾度傳出復工的消息但仍然沒有任何跡象。事實上，待5號線通車後，濱康路綜合體將是地鐵1號線和5號線的雙線地鐵上蓋物業，區域優勢很大，希望5號線站點的確定及後續通車，能成為該項目助推力。
事實上，對城市居民來說，購物中心有沒有開在家門口並不十分重要，只要地鐵線路開通，去任何一個商場，都是方便的。
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