user9262900656508
其实这个问题已经升华到了百万级SUV该如何去选择，其实从两车的对比中来看，雷克萨斯LX5700对比路虎揽胜之后，在气势上都不输对方，可能我们在日常生活中见到的路虎比较多，总感觉在气势上路虎要比5700更高一点，但实际上价格相差无几的情况下，5700的可靠性要比路虎揽胜高很多，尤其是在山区里使用的情况下。
从产品的外观上来看，不论是揽胜还是5700，都已经达到了一个很高的水平，代表了东西方两个豪华SUV的阵营，揽胜有其霸气外露的一面，而5700有其精致内敛的一面，如果说要从外观方面将两车分个高下的话，其实还是挺难的，毕竟价格都已经超过了百万，就要看车主们是怎么想的了，不论是哪款车子的设计都是最顶级的。
动力方面的表现
5700作为丰田旗下的顶级豪华SUV，采用的是一台5.7L的自然吸气发动机，这台发动机也同样用在了丰田坦途之上，虽然在价格上相差悬殊，也是可以看得出来这台发动机的可靠性之高。
揽胜采用的是3.0T高低功率和5.0T的机械增压发动机，在机械故障率上的似乎是要比5700高出不少，不过燃油经济性的表现还是值得认可的，3.0T的入门级车型油耗可能会比较低，而5700全系油耗可能都在20L左右。
四驱性能表现
其实两车的四驱性能的实力都是非常值得人们认可的，在中央差速器上均采用的是托森中央差速器，而这套著名的差速器还是丰田汽车的专利，所以在四驱性能上的表现，两车都不是善茬。而四驱系统路虎似乎更有名气一些，可能是因为路虎品牌在SUV方面有着较为广泛的宣传，但是同为百万级SUV，它们两者之间的差异化真的已经不明显了。
但是如果经常在山区行驶的话，理论上5700的通勤效率似乎会高一点，而它的优势也主要体现在了发动机的工作效率上，5700的这台发动机在极端的环境下是可以添加#92汽油的，在吃粗粮的能力上，路虎揽胜显然是达不到的。
价格差异引发的销量差异
从价格上来看，揽胜的价格还是很有吸引了的，不少地区揽胜的价格都已经降到了80多万，在销量上也能够到的不错的成绩，从很多朋友的认知角度上来看，可能路虎会更加的合适，毕竟在气势上会比起5700更加给力。
5700作为一台顶级的豪华SUV车型，它的实力也是可见一斑的，不过相比较而言，丰田是绝对不会干亏本买卖的，所以5700的售价基本上没有优惠，所以在销量上还是揽胜会更好一点，从而性价比上的领先也就非常明显了。
总的来说，有利有弊，大家如果想要图便宜买车的话，那么肯定是路虎揽胜了，但是如果想要根据自己的实际情况，例如常年山区的话，就选择不挑油品的5700，当然价格上会贵不少，毕竟有利就有弊。
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路虎揽胜好还是雷克萨斯LX570好？（描述哪款车更适合在山区使用）
不请自来，路虎揽胜和雷克萨斯LX570都是豪华品牌的高端SUV车型，两款车型都具备了一定越野能力，并且还有不错的舒适性，选哪款车型都不错，但是要是在山区用的话还是选择雷克萨斯LX570吧。
因为雷克萨斯LX570 是与丰田的兰德酷路泽（陆巡）同平台打造的车型，毕竟作为豪华品牌吗！舒适性和豪华感也要比兰德酷路泽强太多了。雷克萨斯LX570搭载5.7L，367匹马力V8自然吸气发动机，最大功率270KW，最大扭矩为530N·M，真正的越野车都是自然吸气的车子，像路虎揽胜采用的是机械增压发动机（3.0T和5.0T)，虽然动力表现上很强劲，但是增压发动机却没有自吸发动机好。
还有就是在级别上雷克萨斯LX570是一款大型SUV，而路虎揽胜是一款中大型SUV，雷克萨斯LX570要比路虎级别高一点，雷克萨斯LX570的越野能力要比路虎揽胜好一点，路虎揽胜其实是更偏向城市的SUV车型。当然还是就是品控质量方面上雷克萨斯也要比路虎好些。
这就是我推荐雷克萨斯LX570的全部理由了。
本文章仅仅代表作者自己观点，不能代表全部
61红鲤鱼与绿鲤鱼与驴
港口商家给大家解答几句！
如果是山区！那么路虎揽胜和雷克萨斯lx570。毋庸置疑肯定是雷克萨斯lx570。这个烂路之王的儿子，虽然娇气点，但是性能可一点不差。
大家都知道雷克萨斯算是丰田的儿子，作为越野之王的兰德酷路泽的升级版雷克萨斯，虽然更豪华，但是越野性能还是兼备的
不管从哪些方面出发，面子，性能，价格，适应性，耐用性，肯定可以胜过路虎。 
再来看路虎。
大家都在说，开不坏的丰田，修不好的路虎，因为路虎的电器元件是同等级豪车里最多的，故障率也偏高。
作为3.0t也好5.0t也罢，山区肯定是不灵，还是得自然吸气的雷克萨斯5.7才能拥有通过性。
虽然二者价格差不多。但是考虑用途，还是lx570吧！ 喜欢的➕关注，有需要了解行情配置价格的可以找我，如果来天津港，我可以让您避免吃亏上当
天津成诺汽车
我们先说路虎， 路虎现在被印度塔塔集团收购 虽然不太喜欢阿三这个国家，但是路虎自他们收购就起死回生，这点证明人家慧眼独具把路虎销往中国，令路虎从此火了起来。
路虎它主要走高端豪华舒适路线，外观漂亮，给人一种豪的感觉，性能也还可以。这也是路虎在中国这么火的原因之一，我觉得路虎就是抓住了中国大众的消费心理，就是“豪”。但是众所周知，行业内有一句话“开不烂的丰田，修不好的路虎”这话不是没理由的，由于路虎的电子线路复杂总是会出现各种各样的小毛病，这也是路虎的一大诟病。
我们再来看一下570，雷克萨斯是丰田旗下一款高端品牌，走的也是豪华路线，无论从外观还是舒适度，都不比路虎差。
雷克萨斯570的越野动力也很给力，适合各种比较复杂的路况， 当然不能和霸道比爬坡、山地，虽然570的越野性能很不错，但是它和霸道的定位不一样，一个是豪车路线，一个是越野路线，不能一概而论。570这款车不仅仅是外观豪华漂亮，内饰美观舒适，性能也不比路虎差反而还强一些，重要的是570的毛病没有想路虎那样频发。我觉得还是570好点吧。
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1平行进口车
两款车都是各自旗下旗舰级豪华越野车，小编有幸两款车都乘坐过，揽胜还开过一次长途，同样是车迷的我，这个问题我可以回答一下！
既然题主的问题中条件是山区实用，那么就要着重谈谈两款车的越野性能、故障率等车身情况。
雷克萨斯LX570（凌志57）
车身：雷克萨斯LX570属于全尺寸硬派越野车（拥有大梁），车身尺寸为5065mm x 1980mm x 1865mm（长宽高），轴距为2850mm，非承载式车身保证了在越野过程中的车身刚性。作为一款极限越野车全时四驱以及中央差速器锁止都是标配，同时雷克萨斯LX570还配备了坦克掉头、坡道辅助、低速蠕行功能等，车身的硬件配置保证了雷克萨斯LX570拥有超极限的越野性能，对了雷克萨斯LX570还配备了液压悬挂，与空气悬挂不同的是液压悬挂可以征服极低温环境可以保证车身升降功能！
动力配备：雷克萨斯LX570配备一款传统的5.7升V8自然吸气发动机，最大功率270千瓦，367马力，最大扭矩529牛米，虽然账面数据确实不像是2018年的8缸车，但是这款发动机的最大特点就是不挑粮，对于油品没有什么要求，就是饭无论好坏都吃的下，而且自然吸气发动机拥有强悍的低扭，3200转就可以爆发最大扭矩，同样自然吸气发动机相比增压发动机故障率更低，对于速度精细的控制也比较出色！
内饰：雷克萨斯LX570的内饰采用了大量的真皮实木包裹，整体设计有一种美式大排量自吸车的感觉，雷克萨斯LX570内饰在细节处确实非常优秀，自行看图吧！
外观：新款雷克萨斯LX570相比老款前脸更加凶悍，纺锤形家族式前脸更是攻击力十足，配合犀利的LED大灯，科技感十足；五米长的车身气势也不输任何车辆。尾部的设计尾灯是点睛之笔，同样犀利，总的来说雷克萨斯LX570外观犀利攻击性十足！
路虎揽胜
题主的问题的有一点含糊不清，路虎揽胜与行政车身尺寸差距比较大，而且对比雷克萨斯LX570正好一个尺寸偏大一个偏小，这里小编就以路虎揽胜行政作为对比车辆！（价格相近）
车身：路虎揽胜行政，虽然没有大梁，但在越野过程中也有相当强悍的表现5000mm×2073mm×1869mm，其中路虎全系标配的全地形反馈系统更是路虎的看家本领，多种电子设备辅助让各种路况只需要一个傻瓜模式。并且路虎揽胜还是采用了全铝车身！
动力配备：与雷克萨斯LX570价格相差不大的应该是3.0版本，所以动力就以3.0机械增压车型为准！3.0升V6机械增压发动机，最大扭矩450牛米，最大功率283KW，385马力，这个动力参数对于一款V6来说表现属于中规中矩，虽然越野中汽缸数越少故障率越低，但是这款发动机对于油品有着较高的要求，95#以下的就不用想了，所以如果在山区中这个场面就比较尴尬了！
外观：路虎车辨识度就无需多虑，车身英伦风十足，攻击性是必须的，就算车仔怎么圆润，尺寸变大了就看着凶巴巴的，整车显得十分敦厚紧凑，分量感也十足！
总结
这两款都进行了一个简单的比较，其中小编比较推荐的是雷克萨斯LX570，因为丰田车确实太TM耐造了，而且越野能力不用多说，可以应对90%的场地（类似于老掌沟可要三思，毕竟这么薄的胎壁以及这么贵的车），而且保值率确实要好过路虎！
路虎这款车其实并没有大家想象的那么容易坏，只不过在山区中的话路虎车身配备的点子元件实在太多了，再加上油品的硬需，所以选择雷克萨斯LX570！
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鄙人不才，做汽车行业恰好20年，头条藏龙卧虎不敢自诩懂车，但对于99%的人来说我的建议还是可以参考。如果好车有一个客观可量化的标准答案，我想570一定胜出，如果单纯理性选车570在几乎所有方面都可以说压倒性胜利。但如果真的所有消费者都按这个标准选车，汽车将不再吸引人。比如我自己的某台车（法系）如果单看理性层面，也许同级中中等偏下了。但我喜欢
570和揽胜哪台车好？到了这个预算不要纠结了，哪台车看着顺眼就买好了。如果非要我给一个建议，如果纠结就选570，如果就是喜欢揽胜只是因为有人推荐570而纠结，那就选揽胜，除非刷的是他们的卡。
以上所有观点的前提是你有570这样的预算
如果是在类似思域和名爵6，缤智和保时泰这种车中间做对比，就别那么任性了。
Zooooom
这还用说吗？无论品牌，可靠性，口碑，还是制作工艺上路虎根本和雷克萨斯LX570对比！在看二者价格，一个优惠几十万，一个无优惠！所以可以看出他们价格虚高的空间！路虎最近大家都不太看好，各种问题爆出，再加上最近去爬了一下某景区的山，搞得大家都有所反感！
先说二车的可靠性，LX570的可靠性比路虎揽胜好太多啦！二者配置都非常丰富，都属于硬派越野车，豪华度，570纯正的日本风，而路虎设计更适合国人的审美！但是漂亮只能看看而已，最终的稳定性和可靠性才是最重要的！越野能力二车都很强，所以你不用担心！
品牌上，路虎和LX570都属于豪华品牌，但是整体来说雷车更好一点，都是进口品质，都是差距就大了一点，路虎更适合土豪购买，他们需要的是面子，而雷车更适合有品味或者低调的人购买，因为雷很省心！谢谢跑的快RUNFAST
说越野性还真不知道谁牛逼，但曾听过一理论：如果它俩过同一个越野场地，570过100次只有90次能过，路虎则100次都能完全通过，但在这100次后，570可以再来100次，路虎则该进修理厂了。
论逼格面子，揽胜气场确实强大，但如果570放边上，风头盖过它没问题。重点是570路上少见，上路足够抢眼，嚣张的前脸，庞大的身躯，上次红绿灯见过一次570停在X5旁边，看起来后者跟个小型SUV似的。所以虽然在品牌上雷克萨斯国内比不上路虎有面，但是实车看起来的档次不比揽胜差。
德华
在山区使用，俩者都好，也都不好。
都好，是因为两者都有很高的越野性、通过性、皮实性、舒适性。
都不好，是因为两款车都很贵啊，保养也贵、配件也贵、这么造、浪费啊，明显的土豪行为啊！！！
先介绍一下两款车的悠久光辉历史：
路虎的历史：
路虎：在中国大陆，为什么称之为“路虎”，而不是“陆虎”呢？是因为“陆虎”这个名字被国内现在很知名的一个企业抢先注册了，注册完了我还不用，嘿嘿，没办法。路虎来中国就只能用“路”虎这个名字了。
1969年，路虎揽胜的原型车“Velar”面世了，标着揽胜家族正式诞生。“Velar”一词来自意大利语，意为“面纱”或“秘密”。第一代共生产了26台双门版工程样车，经过半个世纪的光辉发展里程，揽胜凭借其至臻设计、精湛工艺与不断创新，引领着高端豪华SUV市场。
1970年，揽胜第一款首次进入市场，是首批采用恒时四驱系统的车型，并将其作为标准配置。
1971年，揽胜系列车型作为“工业设计卓越典范”成为在卢浮宫展出的第一辆乘用车。
1981年，揽胜系列车型迎来了四门版车型，并在1982年将自动变速箱技术应用到其车型上，在
此之前，都是手动挡的哦。
1989年，揽胜成为首款配备防抱死制动系统的四驱豪华SUV车型。
1992年，揽胜成为全球首款使用电子牵引力控制系统和电子空气悬挂的SUV车型。
1994年，第二代揽胜车型(P38A)发布。
2001年，第三代揽胜车型发布。
2003年，路虎公司在中国设立办事处。
2008年，印度 塔塔集团从美国福特集团手中收购路虎和捷豹业务。
2009年，路虎将先后将旗下的2010年款路虎揽胜（Range Rover）、路虎揽胜运动版（Range
Rover Sport）、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）带
入中国。
2012年，第四代揽胜车型率先采用的全铝车身结构，引领的行业高端汽车的制造方向。
2014年，揽胜再接再厉，成为首款采用半自动全地形进程控制系统的车型，有效提高了车辆的全
地形自动控制能力。
凌志5700的历史：
凌志是其早期的中文名字，现在统称为雷克萨斯(Lexus)，它是日本丰田旗下的豪华车品牌，但它的诞生地却是在美国。
1983年，丰田汽车的董事长丰田英二在公司内部的一次绝密会议上提出要创建一部豪华轿车称霸全球的构想，因为之前丰田系列车在美国就是抵挡、省油、廉价车的代表，消费者不会把它和豪华车联系起来。丰田公司希望通过制造出一款全新的豪华汽车可以抗衡奔驰、宝马等品牌，在豪华车市场中分一杯羹。在此构想下，丰田公司成立代号为“F1”的计划，其中F1中的F来至英语的“Flagship”意为旗舰，而“1”则代表第一汽车。
丰田公司的御用广告公司上奇广告成立了一个特别的部门：Team One，专门来设计新车型的车标及品牌名称，经过一年多的广泛征集及构思，最终采用了“Lexus”为品牌名字，因其读音和英文的“豪华”(Luxury)一词相近，能使人够好的联想到该品牌是豪华车的印象。同时，雷克萨斯的车标采用了“Lexus”的第一个字母“L”，并在在“L”的外面用一个椭圆包围的方案。椭圆代表地球，寓意雷克萨斯车将遍布全世界。需要强调的是，单单这个品牌名称和车标，就设计了一年多、一年多、一年多。这一点是值得我们国内的汽车品牌学习的。
1989年，雷克萨斯(Lexus)旗舰豪华车型LS 400及入门豪华轿车ES 250首次亮相，在全球高级车
坛引起极大轰动，并逐渐得到消费者的认可。
1991-1993年，雷克萨斯的销量超过宝马、奔驰，成为美国销量最高的豪华轿车。根据
J.D.Power的调查，雷克萨斯在同年占据了汽车质量、顾客满意度、销售满意度的榜
首。
2002年，雷克萨斯的第三款豪华SUV车型GX 470正式推出，定位于全尺寸大型SUV LX 450和豪
华型SUV RX 300之间。完善了SUV的细分市场。这是一个里程碑式的节点。
2004年，丰田公司在北京宣布将Lexus的中文译名由“凌志”改为“雷克萨斯”，并首先在北京、上
海、广州、深圳四个城市建立了六家雷克萨斯的独立特许经销店，标志着这一豪华品牌
正式进入中国。
说的有点远了，下面说一下两车的越野性：
揽胜：由于配有空气悬架，揽胜的最小离地间隙可以在220.5-302之间变化，涉水深度为900mm。接近角为34.5°和离去角29.5°，在D挡，地形反馈为AUTO模式下，揽胜可以轻松通过三个滑轮组的测试，电子系统对打滑车轮的抑制非常明显。
雷克萨斯570：最想离地间隙225mm. 涉水深度700mm. 因其配有液压升降底盘系统，底盘可升起前面50mm，后面60mm. 日常模式下接近角为29°，离去角为20°，升高后接近角在至少提高到35°，离去角为25°，雷德萨斯570有其独有的四轮主动悬架高度控制系统，在高速行驶自动降低车身，在L4或低速模式下，则提高车身高度以适应更长的悬架冲程，保证在颠簸的路况下保持良好的驾驭表现
英语掌上宝
首先lx570自吸5.7 v8发动机，
lx570有大梁，前独立，后直桥。
低速四驱，蠕行模式，
而路虎揽胜么，承载式车身，
低配3.0机械增压，高配5.0机械增压，
有低速四驱，全地形模式，有后桥差速器。
路虎揽胜有4坐的有5座的，4座的太商务。
总而言之 还是推荐570，至少570有个大梁不容易车身变形
