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關於德系車和日系車這兩個車系的對比，一直以來就從未停過，對於這個問題我個人也有一些比較淺薄的看法，今天就來說一說，我覺得日系車和德系車是兩種完全不同的造車理念。
可能是因為德國地廣人稀吧，車輛能夠長時間的高速行駛，所以德系車追求是高速穩定和厚重感。而且德系車的設計比較工整，給人感覺就是一板一眼的，沒有太多的時尚感，給人感覺就很紮實。
但日本是一個彈丸小國，所以其國家生產的車型都是長時間在市區堵車路段行駛，所以追求的是靈活操控，能夠擁有很不錯的靈活性，外觀也比較精緻。
這也是為什麼我們在市區開車的時候感覺日系車開起來非常靈活，很好操控，而德系車顯得有些笨重，方向感不是特別的靈活。但是上了高速以後德系車的厚重感就有優勢了，給人的感覺就更加安全。
汽車由於在看起來比較靈活操控上了高速以後，由於方向盤特別的輕，所以車主們心裡會產生一種容易發飄的錯覺，但實際上日系車在高速行駛的過程中也是很穩定的。
所以我個人的看法就是這樣，如果你經常跑高速的話那麼選擇德系車會更好一些，如果在市區代步通勤那麼選擇一輛日系車會更加經濟實惠。
汽車好修養
幾年前我買了一臺天籟。我的一個朋友也差不多同時買了一臺帕薩特。然後他見我就說我這車省油使用因為輕，屬於皮薄餡大，安全性能差。終於有一天我忍不住了，咱們用數據說話。我的天籟1469公斤，他的帕薩特1510公斤，的確比我重。但是他的車發動機鑄鐵的，我的鋁合金的，密度查了三倍。他的車懸架的擺臂是衝壓鋼的，我的是鋁合金的。用的來說，除卻懸掛和發動機這些和安全無關部位的重量，其他地方我的車比他的車重。再加上帕薩特拉皮加長，空間比天籟大，所以結論是，他的車才是皮薄餡大。這個朋友至今不跟我說話了。
正宗踏歌藍采和
開了15年車了，04年買了高爾夫4代，最高開到近200公里時速，還可以單手握方向盤。這車最可怕的是質量，到了18年了，行駛了大概17萬公里多一點，居然還是啥毛病沒有，我真捨不得賣掉他，唉。
15年間，還開過帕薩特和本田雅閣，帕薩特高速開過180，一點也不飄。雅閣上了高速後，速度達到120就不敢再加速了，感覺方向盤已經發飄了。此外，還開過標緻508，這車和雅閣差不多，上了120就不敢再加速了。
分析原因的話，實際上與車重關係並不大，雅閣和標緻的重量，一點也不比帕薩特低多少，但他們的抓地能力差一個檔次，速度上去了以後，就容易發飄。而德系車，速度越快，抓地能力越強，方向盤是向下用力的，這就造成了與其他車不同的體驗。
好了，簡單說這些吧，我這是實踐經驗，與那些所謂的汽車專家不同，他們理論太厲害了。
無敵大元寶
其實也不能說上高速才能看出來，其實只要駕駛過德系車和日系車的朋友來說，只要是在高速行駛中就能體會出來兩車的不同。
1、兩車區別最大的是發動機。德系車大部分使用的都是渦輪增壓發動機，當高速行駛渦輪增壓開始工作時，無盡的動力隨之而來，哪怕是在陡坡上超車發動機也能很快的響應，給出很充沛的動力。
而日系車大部分是自然吸氣發動機，當我們高速行駛時即使把油門踏到底動力也是不緊不慢的緩慢上升著，不能給駕駛者很快的動力反應。
2、德系車輛，在高速行駛時，抓地力和穩定性都特別好較好。日系車高速行駛時就很容易出現發飄的感覺。底盤調效一直是日系車的弱項。
3、剎車軟。在高速行駛時日系車的制動距離會比較長，經常駕駛德系車輛的朋友，猛然換開一輛日系車，就會有剎不住車的感覺。這也和日系車剎車踏板的調校有關係，前端偏軟。
這是幾種兩車在高速行駛時有最明顯的區別，當然還有別的小細節方面的區別。總體來說，德系車在高速行駛時會比日系車有明顯的駕駛樂趣，但是日系車在省油方面就稍稍會比德系車要好一些了。
石先森愛幽默
不扯那些鹹的淡的，就談談我駕駛過的那幾款德系和日系車，在高速上的表現，免得誤導廣大人民群眾，引起不必要的拍磚與噴糞！
德系代表
- 大眾POLO（四眼款）
我剛工作的第二年，由於喜愛汽車，便拿出自己所有繼續，家人給了一半的贊助，我提了那臺四眼POLO1.4，為了所謂的“新車磨合”，我沒少拉高速，雖然POLO車身嬌小，但是高速上的表現卻異常穩定，它一度被我拉到180，神奇的是車身沒有發飄也無抖動，這也正是為什麼我留它到如今的原因。
2. 大眾途銳
估計現在說途銳，會成為眾矢之的，但是我所說的是2010款途銳，2012年因為工作關係我曾開過兩個月的途銳，因為我是做旅遊工作的，所以涉及的地形就比較多元。但高速表現這一塊，我只能說比其它同類SUV更舒適，越野性能也是有板有眼，當然與硬派越野還是有一點差距。
日系代表
- 蘭德酷路澤LC200
除了日常的工作用車以外，本人現座駕也是一臺2014款酷路澤LC200（中東版），始於2016年11月份的那次全國環遊，1.4萬公里的行程有85%的路況都是高速公路。雖然酷路澤是非承載式車身，車身比較高但是梯形鋼樑使得車身重心較低，所以即使我偶爾的高速駕駛，車身依然很穩固，當然風燥會變大。
2.日產途樂Y60
出於愛玩，2016年本人買了臺二手途樂Y60，又花了幾萬塊做了些改裝。雖然是二手車，但是由於車重和非承載式車身，高速行駛依然很穩定，絲毫沒有發飄，動力也都跟得上，但是不得不說，由於車型的關係，我的這兩款日系車的風燥與操控靈活性，真的不如德系車，但是相差並不大！
棟哥曰
為什麼日系車德系車的區別一上高速就能看出來？我做為一名一汽大眾公司的員工，我認為有以下幾點原因。
首先一點德國高速公路是世界上唯一沒有限速的，會給你真正風馳電掣的f1體驗，因此德系車的所有車型在無論怎麼創新研發都不會忽略血統裡自帶的基因。德系車善跑高速是流淌在德系車血脈裡的天賦。
第二點德系車和日系車所擅長和關注的領域不同，各有側重，德系車善於運用各種先進的汽車科技，帶給用戶不同的體驗。在科技感駕駛感方面德系車遠超日系車。而日系車追求的是在最節約成本的前提下，做到相對的低事故率和穩定平和的用戶體驗，這一點豐田尤為擅長。總結一句話，德系車高級，日系車不愛壞。
最後一點說點專業的，相比於日系車軟綿綿的底盤表現，德系車底盤的表現要更加強悍。德系車的底盤側傾指向極其精準，高速馳騁的時候紮實的底盤會給你帶來很強的信心。而日系車的底盤表現軟綿綿輕飄飄速度過了110就有點讓人怕怕啦
叔叔在看書
我來回答這個問題，我算是一個比較資深的汽車迷，嗯，如果要說日系車比德系車高速的時候沒有這麼穩定性好，那麼我，歸結起來，主要有兩點。
第一點的就是整體的所有的日本車，他的特點就是比較省油，因為要做到比較省油，一個是發動機的，嗯嗯，技術肯定要比較好啊，另外一個呢就是在車身上做文章，比如說同級別的，日系車一般來說，它的車身重量，會略低於德系車，另外一個就是，同級別的日系車的輪胎寬度略窄，比如說帕薩特頂配的車的輪胎寬度是235，而雅閣的車的輪胎寬度是225，輪胎的寬度越寬呢，然後他就抓地力就越好，跑起來也就更穩定，但是呢，也就相應的摩擦力更大，也就更耗油，所以日本車他會更傾向於選擇更窄的輪胎，所以這個是造成他第一個跑高速沒有德系車穩的重要原因，重量要差一點，輪胎的寬度要窄一點。
第二個重要的原因呢，就是整體的日系車，他的調教風格呢都比較偏向於舒適，而德系車呢，他的調教呢，會比較偏向於操控性比較好，這就造成了他們之間的在高速上的穩定上的區別，具體的來說舒適風格的車子那麼它的懸架會比較軟，在高速行駛的時候特別是在過彎的時候嗯，懸架比較軟的車他在高速過彎時，就會有比較的支撐力會不夠，側傾比較明顯，這個時候開起來會覺得穩定性不好過彎的能力不足，嗯，一個比較明顯的例子，就是日產的那個天籟車你看他多開一兩年之後會有一個非常明顯的特徵，很多的天籟車，她的那個屁股後面呢，非常的塌，這就是他懸架比較軟，然後長期坐人比較多的時候久了，就會造成這種情況，而德系車呢，他比較注重於操控，所以它的整體，懸架，調教比較硬一點，並且懸掛會有一種緊繃感，這個時候在高速上開的時候，特別是在過彎的時候，你會感覺它的支撐力比較足，不會出現那種很明顯的側傾現象，所以在高速上穩定性一般來說好於日系車。
風一樣的男子
為什麼老是拿車重量來衡量車的穩定性？無數次說了，車輛高速飄不飄不是有那百十斤重量決定的，f1整車一噸左右，比我們家庭車都輕，300飄不飄？猛士車5噸，我開著跑高速，極速115到120，但是非常飄！我從十二三就開車，接觸的車沒有百樣也有幾十樣，自從進入單位開上公車接觸的大多是帕薩特，凱美瑞這兩款同級別車型，2010年新領域保持過215，再往上基本不動了，2006年凱美瑞220同樣保持長時間駕駛，這麼說吧，一樣，方向輕微校正，無明顯飄感覺，我現在依舊開著2006年的凱美瑞，正常市區160以上的跑，根本不存在飄的現象，兩款車我在大風測風中都跑過140，說實話，橫風倆車都要大幅度修正方向，但是頂風大風都沒問題，因為車的流線型作用是給車一個下壓力，所以請不要以重量衡量車飄不飄！當然很多不信的我理解，我的個人視頻裡有幾個市區暴力2006凱美瑞視頻，單手錄製分心沒很快，正常單手160以上，只是錄像分心而已！我只是習慣開快車，瑞風市區飆車殺高爾夫，跑到160，結果沒跑過我就上百度貼吧罵去了，這些我都有圖片上傳！當然開帕薩特和凱美瑞在市區任何車沒放在眼裡，什麼奔馳，寶馬，奧迪，攬勝，保時捷，除了提速追不上，中期稍微上點速度就碾壓了，呵呵！
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開過的車不多，德系日系都有，雪鐵龍世嘉，標誌307，大眾朗逸，福克斯，本田飛度，本田傑德，別克gl8,2009年奧迪a6L2.4,本田crv，寶馬535，雷克薩斯rx270老款，沒開過什麼豪車，其中後面四輛來得最多。德系和法系同等價位的上高速感覺底盤整體性比日系好一點，日系感覺底盤比較鬆散！廣東橫風多，同樣速度該飄的時候其實一樣飄，10來萬的車德系和法系像座板凳，舒適性比日系差很多！價格上來後，雷車 rx270是我最喜歡的，雖然東西最差，高速經常140也很穩，但是肯定沒有馬車535和a6L穩，一個suv一個轎車沒法比的！穩定性雷車7年正常保養，沒任何問題！寶馬八年變速箱壞了，燒機油，吃胎！奧迪a6L8年，前後減震漏油換過，吃胎，由於是自吸車，機油基本上沒燒，其他小東西換了一些，總體比寶馬穩定一點！crv剛四年，什麼事都沒有，電瓶都沒換，開起來和日系轎車一個感覺，沒什麼好說的！
不洗澡的魚2018
讓我來回答吧，那些說車重的，什麼懸架硬軟的，通通都在扮專家，或者都是在車評人啊或者度娘等等渠道學習回來的吧。
1，德國車的懸架有一個特點，就是低速支撐性好，所以你感覺會稍微硬朗，但其實它是非常舒適的，因為不管什麼情況，他不會左右搖搖晃晃，不容易暈車，這幾乎是所有了解過何為“舒適”的乘客一致認為的。當然除了那些跑格比較重的車型。
2，日本車大多要麼很軟，漂浮感很強，讓你有非常舒適的錯覺，要麼很硬，很顛很跳，這除了有調校功底外，最根本的就是底盤車架所有使用的零部件差距，比如杯士襯套擺臂強度等等，這是造車理念的不同。
3，開過，坐過德國車的人都知道，德國車的底盤很厚實，支撐性很好，平路或許讓人覺得有些細碎震動穿到車裡，但底盤遇到爛路時處理震動的感覺反而非常好，很精密，很紮實，阻尼感很強很舒服，無論是舒適取向的家用車還是運動化調校的車型（除了跑車級別的調校），都能處理的非常到位，恰到好處，最重要的是高速時方向盤和底盤車輪都很安定，彼此配合都很好，而且底盤的隔音異常的好，這是功底 。
4，日本車在平整的柏油路面上行駛整體說是比德國車乘坐感更好，座椅更柔軟，底盤漂浮感隔絕感更強，但一旦遇到了爛路，那種哐當哐當的響聲簡直會讓你心碎，簡直覺得工程師在造車的時候根本沒有把螺絲打緊一樣，豐田皇冠為例，這方面甚至都不如大眾的高爾夫，奧迪的a3，奔馳AClass，標誌雪鐵龍的508等等。
5，哪怕是調的較為紮實的本田馬自達車型，都沒辦法做到紮實的來很舒服很厚重的效果，光有操控沒有舒適，而且高速開起來，仍然感覺不安定，你只是覺得單純的懸架硬，並沒有真正的從方向到底盤到車輪渾然一體的感覺。可能馬自達斯巴魯會稍微好點，但相比於德國車型而已言，只能是剛好沾上接近這樣一個級別而已，仍然有差距的（在這裡不談操控性誰更好，只談論乘坐感受和底盤濾震質感，以標題對應）這真的是功底和設計理念的不一樣了。
6，其實這不單止是日本車一家的問題，福特，凱迪拉克，林肯，通用各系列，沃爾沃，捷豹路虎都沒辦法做到像法國兩兄弟和德國各位大哥一樣的質感。只能說這是德國車的魅力所在，日本車的耐用性確實省心，但喜歡開車的人，在乎行駛質感的人，幾乎都清一色的愛上了德國車，當然這得付出高昂的費用去維護，也要忍受車裡的電子系統空調系統容易出故障的毛病，這也是造車理念的不同了。
小酌幾點看法，各位看官笑納。如有問題可以大家在評論區交流交流意見，粗口勿擾。
