用户67867472905
关于德系车和日系车这两个车系的对比，一直以来就从未停过，对于这个问题我个人也有一些比较浅薄的看法，今天就来说一说，我觉得日系车和德系车是两种完全不同的造车理念。
可能是因为德国地广人稀吧，车辆能够长时间的高速行驶，所以德系车追求是高速稳定和厚重感。而且德系车的设计比较工整，给人感觉就是一板一眼的，没有太多的时尚感，给人感觉就很扎实。
但日本是一个弹丸小国，所以其国家生产的车型都是长时间在市区堵车路段行驶，所以追求的是灵活操控，能够拥有很不错的灵活性，外观也比较精致。
这也是为什么我们在市区开车的时候感觉日系车开起来非常灵活，很好操控，而德系车显得有些笨重，方向感不是特别的灵活。但是上了高速以后德系车的厚重感就有优势了，给人的感觉就更加安全。
汽车由于在看起来比较灵活操控上了高速以后，由于方向盘特别的轻，所以车主们心里会产生一种容易发飘的错觉，但实际上日系车在高速行驶的过程中也是很稳定的。
所以我个人的看法就是这样，如果你经常跑高速的话那么选择德系车会更好一些，如果在市区代步通勤那么选择一辆日系车会更加经济实惠。
汽车好修养
几年前我买了一台天籁。我的一个朋友也差不多同时买了一台帕萨特。然后他见我就说我这车省油使用因为轻，属于皮薄馅大，安全性能差。终于有一天我忍不住了，咱们用数据说话。我的天籁1469公斤，他的帕萨特1510公斤，的确比我重。但是他的车发动机铸铁的，我的铝合金的，密度查了三倍。他的车悬架的摆臂是冲压钢的，我的是铝合金的。用的来说，除却悬挂和发动机这些和安全无关部位的重量，其他地方我的车比他的车重。再加上帕萨特拉皮加长，空间比天籁大，所以结论是，他的车才是皮薄馅大。这个朋友至今不跟我说话了。
正宗踏歌蓝采和
开了15年车了，04年买了高尔夫4代，最高开到近200公里时速，还可以单手握方向盘。这车最可怕的是质量，到了18年了，行驶了大概17万公里多一点，居然还是啥毛病没有，我真舍不得卖掉他，唉。
15年间，还开过帕萨特和本田雅阁，帕萨特高速开过180，一点也不飘。雅阁上了高速后，速度达到120就不敢再加速了，感觉方向盘已经发飘了。此外，还开过标致508，这车和雅阁差不多，上了120就不敢再加速了。
分析原因的话，实际上与车重关系并不大，雅阁和标致的重量，一点也不比帕萨特低多少，但他们的抓地能力差一个档次，速度上去了以后，就容易发飘。而德系车，速度越快，抓地能力越强，方向盘是向下用力的，这就造成了与其他车不同的体验。
好了，简单说这些吧，我这是实践经验，与那些所谓的汽车专家不同，他们理论太厉害了。
无敌大元宝
其实也不能说上高速才能看出来，其实只要驾驶过德系车和日系车的朋友来说，只要是在高速行驶中就能体会出来两车的不同。
1、两车区别最大的是发动机。德系车大部分使用的都是涡轮增压发动机，当高速行驶涡轮增压开始工作时，无尽的动力随之而来，哪怕是在陡坡上超车发动机也能很快的响应，给出很充沛的动力。
而日系车大部分是自然吸气发动机，当我们高速行驶时即使把油门踏到底动力也是不紧不慢的缓慢上升着，不能给驾驶者很快的动力反应。
2、德系车辆，在高速行驶时，抓地力和稳定性都特别好较好。日系车高速行驶时就很容易出现发飘的感觉。底盘调效一直是日系车的弱项。
3、刹车软。在高速行驶时日系车的制动距离会比较长，经常驾驶德系车辆的朋友，猛然换开一辆日系车，就会有刹不住车的感觉。这也和日系车刹车踏板的调校有关系，前端偏软。
这是几种两车在高速行驶时有最明显的区别，当然还有别的小细节方面的区别。总体来说，德系车在高速行驶时会比日系车有明显的驾驶乐趣，但是日系车在省油方面就稍稍会比德系车要好一些了。
石先森爱幽默
不扯那些咸的淡的，就谈谈我驾驶过的那几款德系和日系车，在高速上的表现，免得误导广大人民群众，引起不必要的拍砖与喷粪！
德系代表
- 大众POLO（四眼款）
我刚工作的第二年，由于喜爱汽车，便拿出自己所有继续，家人给了一半的赞助，我提了那台四眼POLO1.4，为了所谓的“新车磨合”，我没少拉高速，虽然POLO车身娇小，但是高速上的表现却异常稳定，它一度被我拉到180，神奇的是车身没有发飘也无抖动，这也正是为什么我留它到如今的原因。
2. 大众途锐
估计现在说途锐，会成为众矢之的，但是我所说的是2010款途锐，2012年因为工作关系我曾开过两个月的途锐，因为我是做旅游工作的，所以涉及的地形就比较多元。但高速表现这一块，我只能说比其它同类SUV更舒适，越野性能也是有板有眼，当然与硬派越野还是有一点差距。
日系代表
- 兰德酷路泽LC200
除了日常的工作用车以外，本人现座驾也是一台2014款酷路泽LC200（中东版），始于2016年11月份的那次全国环游，1.4万公里的行程有85%的路况都是高速公路。虽然酷路泽是非承载式车身，车身比较高但是梯形钢梁使得车身重心较低，所以即使我偶尔的高速驾驶，车身依然很稳固，当然风燥会变大。
2.日产途乐Y60
出于爱玩，2016年本人买了台二手途乐Y60，又花了几万块做了些改装。虽然是二手车，但是由于车重和非承载式车身，高速行驶依然很稳定，丝毫没有发飘，动力也都跟得上，但是不得不说，由于车型的关系，我的这两款日系车的风燥与操控灵活性，真的不如德系车，但是相差并不大！
栋哥曰
为什么日系车德系车的区别一上高速就能看出来？我做为一名一汽大众公司的员工，我认为有以下几点原因。
首先一点德国高速公路是世界上唯一没有限速的，会给你真正风驰电掣的f1体验，因此德系车的所有车型在无论怎么创新研发都不会忽略血统里自带的基因。德系车善跑高速是流淌在德系车血脉里的天赋。
第二点德系车和日系车所擅长和关注的领域不同，各有侧重，德系车善于运用各种先进的汽车科技，带给用户不同的体验。在科技感驾驶感方面德系车远超日系车。而日系车追求的是在最节约成本的前提下，做到相对的低事故率和稳定平和的用户体验，这一点丰田尤为擅长。总结一句话，德系车高级，日系车不爱坏。
最后一点说点专业的，相比于日系车软绵绵的底盘表现，德系车底盘的表现要更加强悍。德系车的底盘侧倾指向极其精准，高速驰骋的时候扎实的底盘会给你带来很强的信心。而日系车的底盘表现软绵绵轻飘飘速度过了110就有点让人怕怕啦
叔叔在看书
我来回答这个问题，我算是一个比较资深的汽车迷，嗯，如果要说日系车比德系车高速的时候没有这么稳定性好，那么我，归结起来，主要有两点。
第一点的就是整体的所有的日本车，他的特点就是比较省油，因为要做到比较省油，一个是发动机的，嗯嗯，技术肯定要比较好啊，另外一个呢就是在车身上做文章，比如说同级别的，日系车一般来说，它的车身重量，会略低于德系车，另外一个就是，同级别的日系车的轮胎宽度略窄，比如说帕萨特顶配的车的轮胎宽度是235，而雅阁的车的轮胎宽度是225，轮胎的宽度越宽呢，然后他就抓地力就越好，跑起来也就更稳定，但是呢，也就相应的摩擦力更大，也就更耗油，所以日本车他会更倾向于选择更窄的轮胎，所以这个是造成他第一个跑高速没有德系车稳的重要原因，重量要差一点，轮胎的宽度要窄一点。
第二个重要的原因呢，就是整体的日系车，他的调教风格呢都比较偏向于舒适，而德系车呢，他的调教呢，会比较偏向于操控性比较好，这就造成了他们之间的在高速上的稳定上的区别，具体的来说舒适风格的车子那么它的悬架会比较软，在高速行驶的时候特别是在过弯的时候嗯，悬架比较软的车他在高速过弯时，就会有比较的支撑力会不够，侧倾比较明显，这个时候开起来会觉得稳定性不好过弯的能力不足，嗯，一个比较明显的例子，就是日产的那个天籁车你看他多开一两年之后会有一个非常明显的特征，很多的天籁车，她的那个屁股后面呢，非常的塌，这就是他悬架比较软，然后长期坐人比较多的时候久了，就会造成这种情况，而德系车呢，他比较注重于操控，所以它的整体，悬架，调教比较硬一点，并且悬挂会有一种紧绷感，这个时候在高速上开的时候，特别是在过弯的时候，你会感觉它的支撑力比较足，不会出现那种很明显的侧倾现象，所以在高速上稳定性一般来说好于日系车。
风一样的男子
为什么老是拿车重量来衡量车的稳定性？无数次说了，车辆高速飘不飘不是有那百十斤重量决定的，f1整车一吨左右，比我们家庭车都轻，300飘不飘？猛士车5吨，我开着跑高速，极速115到120，但是非常飘！我从十二三就开车，接触的车没有百样也有几十样，自从进入单位开上公车接触的大多是帕萨特，凯美瑞这两款同级别车型，2010年新领域保持过215，再往上基本不动了，2006年凯美瑞220同样保持长时间驾驶，这么说吧，一样，方向轻微校正，无明显飘感觉，我现在依旧开着2006年的凯美瑞，正常市区160以上的跑，根本不存在飘的现象，两款车我在大风测风中都跑过140，说实话，横风俩车都要大幅度修正方向，但是顶风大风都没问题，因为车的流线型作用是给车一个下压力，所以请不要以重量衡量车飘不飘！当然很多不信的我理解，我的个人视频里有几个市区暴力2006凯美瑞视频，单手录制分心没很快，正常单手160以上，只是录像分心而已！我只是习惯开快车，瑞风市区飙车杀高尔夫，跑到160，结果没跑过我就上百度贴吧骂去了，这些我都有图片上传！当然开帕萨特和凯美瑞在市区任何车没放在眼里，什么奔驰，宝马，奥迪，揽胜，保时捷，除了提速追不上，中期稍微上点速度就碾压了，呵呵！
訫戀鹓鶵
开过的车不多，德系日系都有，雪铁龙世嘉，标志307，大众朗逸，福克斯，本田飞度，本田杰德，别克gl8,2009年奥迪a6L2.4,本田crv，宝马535，雷克萨斯rx270老款，没开过什么豪车，其中后面四辆来得最多。德系和法系同等价位的上高速感觉底盘整体性比日系好一点，日系感觉底盘比较松散！广东横风多，同样速度该飘的时候其实一样飘，10来万的车德系和法系像座板凳，舒适性比日系差很多！价格上来后，雷车 rx270是我最喜欢的，虽然东西最差，高速经常140也很稳，但是肯定没有马车535和a6L稳，一个suv一个轿车没法比的！稳定性雷车7年正常保养，没任何问题！宝马八年变速箱坏了，烧机油，吃胎！奥迪a6L8年，前后减震漏油换过，吃胎，由于是自吸车，机油基本上没烧，其他小东西换了一些，总体比宝马稳定一点！crv刚四年，什么事都没有，电瓶都没换，开起来和日系轿车一个感觉，没什么好说的！
不洗澡的鱼2018
让我来回答吧，那些说车重的，什么悬架硬软的，通通都在扮专家，或者都是在车评人啊或者度娘等等渠道学习回来的吧。
1，德国车的悬架有一个特点，就是低速支撑性好，所以你感觉会稍微硬朗，但其实它是非常舒适的，因为不管什么情况，他不会左右摇摇晃晃，不容易晕车，这几乎是所有了解过何为“舒适”的乘客一致认为的。当然除了那些跑格比较重的车型。
2，日本车大多要么很软，漂浮感很强，让你有非常舒适的错觉，要么很硬，很颠很跳，这除了有调校功底外，最根本的就是底盘车架所有使用的零部件差距，比如杯士衬套摆臂强度等等，这是造车理念的不同。
3，开过，坐过德国车的人都知道，德国车的底盘很厚实，支撑性很好，平路或许让人觉得有些细碎震动穿到车里，但底盘遇到烂路时处理震动的感觉反而非常好，很精密，很扎实，阻尼感很强很舒服，无论是舒适取向的家用车还是运动化调校的车型（除了跑车级别的调校），都能处理的非常到位，恰到好处，最重要的是高速时方向盘和底盘车轮都很安定，彼此配合都很好，而且底盘的隔音异常的好，这是功底 。
4，日本车在平整的柏油路面上行驶整体说是比德国车乘坐感更好，座椅更柔软，底盘漂浮感隔绝感更强，但一旦遇到了烂路，那种哐当哐当的响声简直会让你心碎，简直觉得工程师在造车的时候根本没有把螺丝打紧一样，丰田皇冠为例，这方面甚至都不如大众的高尔夫，奥迪的a3，奔驰AClass，标志雪铁龙的508等等。
5，哪怕是调的较为扎实的本田马自达车型，都没办法做到扎实的来很舒服很厚重的效果，光有操控没有舒适，而且高速开起来，仍然感觉不安定，你只是觉得单纯的悬架硬，并没有真正的从方向到底盘到车轮浑然一体的感觉。可能马自达斯巴鲁会稍微好点，但相比于德国车型而已言，只能是刚好沾上接近这样一个级别而已，仍然有差距的（在这里不谈操控性谁更好，只谈论乘坐感受和底盘滤震质感，以标题对应）这真的是功底和设计理念的不一样了。
6，其实这不单止是日本车一家的问题，福特，凯迪拉克，林肯，通用各系列，沃尔沃，捷豹路虎都没办法做到像法国两兄弟和德国各位大哥一样的质感。只能说这是德国车的魅力所在，日本车的耐用性确实省心，但喜欢开车的人，在乎行驶质感的人，几乎都清一色的爱上了德国车，当然这得付出高昂的费用去维护，也要忍受车里的电子系统空调系统容易出故障的毛病，这也是造车理念的不同了。
小酌几点看法，各位看官笑纳。如有问题可以大家在评论区交流交流意见，粗口勿扰。
