2018年11月28日，是中国智能船舶发展进程中具有里程碑意义的日子。由中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司为招商局能源运输股份有限公司量身订造的全球首艘40万吨智能超大型矿砂船（VLOC）“明远”号在上海命名交付，标志着中国智能船舶全面迈入1.0新时代。
全球首艘智能VLOC开启招商轮船“智能航运”新时代
11月28日消息，今天，上海外高桥造船厂，招商轮船旗下同时也是全球首艘智能型40万吨级超大型矿砂船“明远轮”正式交付！
第四次工业革命的核心是智能化革命，随着工业互联网、大数据技术的深入发展，船舶自动化、导航系统等正朝着网络型、智能型系统方向发展，船舶智能化或将成为航运业今后的重要发展方向。
招商轮船作为当今中国最大的远洋运输企业之一，在航运与船舶智能化领域积极开展前沿探索。
2018年11月28日，该司新建的一艘40万吨巨轮”明远轮”作为全球首艘40万吨超大型智能矿砂船在上海交付。
资料显示，该轮总长361.9米，型宽65.0米，载重量399000吨，经济航速14.5节。这艘巨轮也是中国工信部“智能船舶1.0专项”首艘示范船，在40万吨矿砂系列船的基础上智能化升级而来，堪称是目前全球最大的智能船舶。
同时，该轮还成为全球首艘获得DNV GL船级社SmartShip descriptive notation (OE, PE, CME) 智能船符号的船舶，同时，也获得了中国船级社i-Ship (N, M, E, I) 智能船符号。
据了解，此前，招商轮船已在自有的多艘船舶上与中国领先的船舶智能化研究机构携手开展智能运维系统研究，以开放和创新的态度进行实船研究实验，探寻和摸索智能化技术在航运业的管理应用。同时，公司还主导研发船岸互联的信息化平台，推动岸基对船舶广泛的数字化、可视化监测与协同管理。
2017年开始，招商轮船作为唯一船东参加中国工信部“智能船舶1.0专项”，全专项集结了当前中国航运业顶尖的船舶研究院所、智能系统研制单位、造船企业。各单位发挥研究专长，深入研制、协同合作。
据了解，2016年，中国“智能船舶1.0专项”开始实施。我国船舶行业顶级总体院所、智能系统研制单位、造船集团、高等院校等，合力开展智能船舶的研究。项目主要合作方包括中船集团旗下的外高桥造船、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院以及招商局能源运输股份有限公司、北京海兰信数据科技股份有限公司、上海船舶运输科学研究所、CCS、哈尔滨工程大学等业界领军单位。
招商轮船以新造大型商船作为示范船，将丰富的船舶运营管理经验、实际应用需求与研发相融合，助力研究落地。
外高桥造船作为智能系统的实船示范应用单位，从首艘示范船设计之初，就梳理完成原船改造方案及感知布局综合设计。历经1年多的艰苦努力，完成了设备改造、设计改造、信号改造、大纲编制工作，解决了智能系统研发与示范船建造同步带来的各项建造与调试问题。
系统工程研究院发挥专业特长，牵头构建了智能系统总体技术及信息平台、设备运行及维护智能系统。
哈工程大全力完成了智能船舶仿真验证评估工作。
海兰信集中突破了雷达小目标与全天候、全自动检测技术，以及光电辅助的目标检测等关键技术，解决了海上目标探测与跟踪等一系列难题，使该船系统具备了航线航速综合优化和开阔水域的辅助自动避碰功能。
上海船研所与其他研发单位协作，完成了船舶辅助自动驾驶系统研究、船舶综合能效智能管理系统研发工作。
今天，作为该专项的第一艘示范船招商轮船“明远轮”正式建成交付，她是我国当前智能化系统程度最高的大型远洋商船，实现了多方面的突破和提升，也为未来的船舶深度智能化进一步打下了基础。
航海君从招商轮船方面了解到，该轮具备如下五大智能特点：
1、率先提出“平台+应用”的智能船舶设计理念。全船基于先进的万兆以太网，构筑出一个高性能，可扩展的网络平台、信息平台，完成全船感知信息的采集、分发、处理、分析、存储，向各智能系统提供运行环境等。为当前和未来更进一步的智能船研究应用提供了较好的结构基础。
2、智能辅助驾驶决策。综合分析气象、海况、航次信息，实现了船舶航线优化、开阔水域下的多场景辅助避碰决策等功能，有助于避免人工误、漏操作导致的航行安全问题，降低海上事故发生率。
3、智能能效和智能运维。通过对全船智能感知信息的融合应用、建模、自学习、智能化分析等提供船舶设备的健康管理、健康预警，在航线优化基础上进一步提供航速转速优化，节省燃油、降低成本，推进更加经济高效的船舶运行。
4、智能货物管理。通过监测货仓结构应变、矿物压力及含水率等，智能系统分析、评估货物状态、危险情况、提供预警，有助于实施危险货物智能化管理，增强安全性。
5、率先实现船-船通信。船舶之间在海上完成自组网并实现互相通信。船岸之间采用了多种路径的融合通讯以及通信链路智能选择等，研制了数据轻量化、信息传输加密等系列功能。为船岸之间大数据传输以及船岸联动一体化船舶管理等提供有力推动。
业内专家表示，开展智能船舶技术研究是我国船舶工业调整产业结构、抢占船舶技术发展制高点、提升国际竞争力的重要途径之一。“智能船舶1.0专项”的开展，将系统提升我国智能船舶设计、建造、营运、维护、管理等方面的能力，以及核心产品的自主、安全和可控能力。同时，以散货船和油船为应用载体，对相关智能功能模块及系统的研究，将带动全产业链协同和高质量发展，提升我国船舶工业的综合竞争力。
“明远”号轮为最新型的第二代40万吨VLOC，主要用于巴西至中国航线铁矿石运输，由上海船舶研究设计院设计。该船总长约362米，型宽65米，型深30.4米，结构吃水23米，航速14.5节，续航2.55万海里，除了其具有智能性外，该船设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求。全船共7个货舱、1个液化天然气舱，采用节能环保的超长冲程柴油机、高压岸电、航速双程优化等解决方案，使用高效螺旋桨并加装前置导轮等节能装置，具有智能、经济、绿色、环保、节能、安全等特点。据悉，“明远”号轮首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。
智能船的海员
这样一艘智能船舶，其上的海员都需要具备什么样的本领呢？据信德海事网了解，招商轮船旗下本就运营管理着数十条的大型以及超大型的干散货船舶，有着一支经验丰富，素质过硬的非常优秀的海员队伍。而为了能更好的完成船舶交付以及运营这艘全球首艘智能超大型船舶，本次派往该轮的这一批海员还在南通海兰信全面接受了包括海图、自动舵、雷达、VDR以及智能航行系统方面的专项培训。
而上海SDARI也为这套海员班子提供了关于网络平台及智能网关管理、设备运维、船岸一体、能效管理、矿物液化等一系列的系统培训。
延伸阅读：
迎接智能船舶带来的新变革
相对传统船舶来说，智能船舶属于新生事物，虽然难言可以取代传统船舶，但必将是未来船舶发展的一个重要领域。其出现可能改变未来航运业业态，其研发建造也会在一定程度上为我国船舶工业带来变革。
智能船舶的研发建造极具特点。首先，智能船舶的各项数据紧密关联、高度共享，通过监控船舶系统数据并回传至信息平台，可在完成量化积累的同时进行质化分析。这些数据成为船舶测试、检修、报验的依据。全球首艘智能超大型矿砂船（VLOC）打破了原有船舶的系统架构和理念，摆脱从感知层的传感器到处理层的控制箱所有单个系统各自为战的传统模式。其核心在于将现有设备进行系统整合，强调系统间的交互。这种从前端的设计、建造、应用到后端的运营、维护、物流，打造船舶数据完整生态链的工作，将促进我国船舶工业由劳动密集型向技术密集型转变，并向大数据时代迈进。
其次，智能船舶的研发建造将促进船舶配套业发生变化。智能船舶以智能导航与能效管理等核心技术为中心，信息技术、大数据等应用多，其配套内容与传统船舶有较大区别。
再次，在智能船舶的研发建造中，团队合作更加重要。智能船舶项目从立项到理论建设，再到示范应用，团队协作在其中起到举足轻重的作用。此次全球首艘40万吨智能VLOC项目的研发建造就是产学研三方合作的结晶：上海船舶研究设计院首先提出整体框架，结合中国船级社（CCS）提出的智能船舶规范，联合DNV GL、哈尔滨工程大学、上海外高桥造船有限公司等企事业单位，从研发、设计、建造实现整体协作，共同推动该项目的完成。
未来10～20年是船舶智能化发展的关键时期，智能船舶的发展方向、船型变化以及船员能力要求的变化都将逐渐清晰，我国船舶工业应掌握其中特点，大力开展相关研发，在智能船舶领域抢占先机。
閱讀更多 航海君2018 的文章
