說到國內豪華品牌市場，人們習慣性將其分為兩大梯隊。德系三駕馬車在國內豪華市場佔據了一線主導地位，剩下的便是二線豪華品牌陣營。其中二線豪華品牌裡，當屬凱迪拉克與雷克薩斯兩個美日豪華品牌最為出色。
如果單從銷量上來看，凱迪拉克無疑是二線豪華品牌陣營中最火熱的品牌。2017年通用凱迪拉克品牌在華銷量超過17萬輛，同比增長46.6%，可謂是氣勢如虹，大有趕超BBA的勢頭。但就在凱迪拉克春風得意之時，另外一個二線豪華品牌卻在為銷量暗自發愁，它就是法國豪華汽車品牌DS。
長安DS 2017年全年在華銷量僅有0.61萬輛，同比下滑63%，被形容成寒冬毫不過分。值得一提的是，2017年全年國內豪華車市場形勢處於迸發階段，所以DS的銷量的確讓人匪夷所思。同為二線豪華品牌，為何凱迪拉克就能做到如此成功，而DS卻遭遇寒冬，編者特地將兩大品牌通過多個方面進行了深入的分析。
品牌底蘊與歷史 兩大品牌截然不同
其實說到豪華品牌中的豪華二字，絕對不僅僅只是車型的豪華，更多的是需要其歷史底蘊作為根基。就好像許多家用車品牌推出豪華車型一樣，儘管產品力與設計都達到了高端水準，可是缺少了品牌影響支撐，最終只能淪為一個象徵意義甚至停產，大眾輝騰就是一個典型例子。
而在凱迪拉克與DS上我們都能找到其豪華底蘊，只不過凱迪拉克在歷史底蘊上更加正宗。凱迪拉克誕生於1902年的底特律，距今已超過一百年的歷史，可以說美系豪華汽車品牌的歷史就是由凱迪拉克開始。自1919年以來，凱迪拉克就一直被選為美國的官方用車品牌，是名副其實的“總統座駕”。
而DS品牌在品牌宣傳上同樣是以“總統座駕”的形象出現，起源於DS 19這一款車型上。1962年，法蘭西首任總統、二戰英雄戴高樂在乘坐DS 19時遇刺。儘管整車在遇襲後全車佈滿彈坑，輪胎也已經爆裂，但是DS 19還是依靠超強的懸掛系統幫其脫困，救出了總統。經過這次事件之後，DS車系可以說聞名於世，最新一任總統馬克龍也選擇DS7作為入職座駕來表示信任。
儘管DS車系歷史也算悠久，但過去DS只能算雪鐵龍旗下的一款車系，與皇冠車系存在於豐田一樣，只有在2014年才正式從雪鐵龍品牌獨立出來。這樣一來，DS成為品牌的真正歷史就顯得非常短暫，豪華底蘊遠不如凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等品牌。直到今天，還有許多消費者對DS印象還停留在雪鐵龍的高端車系的印象之中。所以挑剔的消費者們面對品牌這一抉擇標準，凱迪拉克無疑更勝一籌。
旗下車型更新成關鍵
一個汽車品牌是否具有活力，我們可以從車型的佈局以及換代更迭上可以看出。佈局方面，凱迪拉克主要集中在轎車方向，其中ATS-L在B級豪華運動車型上表現特別優異，繼XTS換代以後CT6也即將迎來換代。而在SUV方面，國產的XT5銷量表現同樣出色，加上今年發佈的全新緊湊型SUV XT4，整體品牌佈局逐漸完善。
反觀DS品牌，去年在車型產品上僅做到了年度改款，全系更新到了2018款增加了配置以外，並未上市任何全新車型。而全新一代產品的首款車型DS7去年年底也僅僅只是亮相，到了今年的北京車展才正式上市發佈。如今又已到年底，也就是說，DS品牌在兩年時間僅僅上市發佈了一款車型，其他車型連換代都省去。
儘管DS希望DS7來力挽狂瀾，但受限於經銷商大面積退網，銷售渠道與售後渠道的減少，DS7月銷始終只能保持在三位數，整體品牌前景十分暗淡。這樣一來，車型換代更新慢導致銷量差便形成了惡性循環，經銷商與消費者看不見希望，自然而然就不會去選擇DS品牌。
銷量與面子的取捨
人們常說，人與人之間最怕的不是起點差，而是人家起點比你高還比你努力，這才是真正的絕望。這一段子放在凱迪拉克與DS上同樣適用。
在面對德系三大豪華品牌的價格下壓，品牌影響更弱的凱迪拉克很迅速的找到了自身的定位，那就是比你更低。就拿目前銷量正火的ATS-L來說，全系標配279匹馬力的2.0T渦輪增壓發動機，百公里加速僅6.2秒。官方很厚道的在終端市場給出了8萬元以上的優惠幅度，一下子讓ATS-L同類車型價格沒有了任何對手。
同理，在CT6、XT5等車型上同樣運用了價格定位戰略，在全新XTS上更是直接指導售價調整，直接下調了5萬元起售。所以說上汽通用凱迪拉克在溫飽問題上，很厚道地放下面子，用最實在的方式進行市場競爭，成功也是意料之內。
正常來說，價格換取市場的確會犧牲利潤，但是對於銷量遇冷的品牌來說這卻不得不做。但DS品牌卻反其道而行，旗下的新車DS7在面對市場價格卻顯得異常“堅挺”。上市半年多，在互聯網你幾乎看不到DS7任何關於優惠上宣傳，經銷商售價與指導售價永遠保持一致。官方的宣傳信息基本都在購車金融上下功夫。
編者不免產生疑問，為何在銷量極度遇冷的情況下，DS7不能學習謳歌TLX-L一樣迅速調整價格政策，放下身段先來贏得銷量?難道僅僅就因為豪華面子放不開嗎？所以談到銷量與面子的取捨，凱迪拉克好好的給DS上了一課。
總結：回看凱迪拉克與DS品牌，儘管後者在品牌底蘊上有所不足，起點相比凱迪拉克相對較低。但有整個PSA集團的背後支持，DS本可在華有所作為。但為何今時今日遭遇如此寒冬，長安DS真應該好好反思一下，是否存在以上所說的幾個問題。有則改之無則加勉，相信擁有更強產品力的DS未來如果在市場營銷上作出改變，還是有機會走出寒冬的。
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