芯愉
理論上不用。我自己都是打火之後系安全帶調廣播差不多有個十幾二十秒就開出車位了（路邊停車地方窄的挪出去不得花上半分鐘？）
這樣的好處是省油，因為至少油是在推著車走而不是為了無意義的原地怠速，但是說實話不熱車人不爽啊..！
1. 冬天的真皮座椅和真皮方向盤... 尤其是方向盤... 要命啊orz
2. 得開暖氣吧？腦補一下廢點油但是上車裡面熱乎乎的多爽（然而這對環境又不太好_(:з」∠)_）
3. 自動檔車有的時候外面擱一夜早上起來打火怠速直接1400... 這速度起步太竄，尤其是揉出車位的時候內心是崩潰的
如姐談車
提起鈴木維特拉，就必須要說道“環塔拉力賽”，“環塔拉力賽”全稱是”環塔克拉瑪干汽車摩托車越野拉力賽”，有“亞洲達喀爾”之稱，賽事創辦於2005年，至今已有13年曆史，為每年舉行的國家A級體育運動比賽項目。2011年環塔拉力賽已經正式升級成為國際級賽事，是亞洲第一國內最大的汽摩卡車同場競技的國際賽事。
在“環塔拉力賽”的進程中，維特拉是唯一一個連續3年榮獲大賽“唯一無改裝完賽車輛”的殊榮，你沒看錯是0改裝，面對如此高強度高難度的拉力越野賽，“素車”維特拉經受住了重重考驗。值得一提的是2013年的“環塔拉力賽”由以往的9月份，調整到了酷暑6月。"素車"維特拉愣是扛住了全程4000公里的戈壁沙漠路段，由此可見鈴木維特拉這款車，是值得信賴和購買的一款SUV。
第一代維特拉於1988年誕生，30年間共經歷了四級更新迭代，鈴木將V6機型叫做GRAND VITARA,國人稱之為“超級維特拉”，前面說道維特拉素車參加“環塔拉力賽”，其中最重要的原因之一就是：超級維特拉的底盤採用的是獨特的“內置式梯形車架”結構。介於承載式和非承載式之間的結構，以此實現更高的負載和扭曲的極限。這就是為什麼鈴木維特拉可以不經任何改裝，就可隨意馳騁在“環塔拉力賽”的賽道上。
值得一提的是：維特拉目前已經國產化，由長安鈴木引進技術生產，維特拉作為一款性能越野車，在動力、車身、驅動和堅固等方面都有不俗的表現。但是作為一款汽車，面對嚴寒天氣，還是需要提前熱車，即使不為發動機和變速箱負責，也要為即將乘坐的乘客健康負責，尤其是在新疆阿勒泰那樣的極寒（零下40多度）環境下，任何牛X的車都需小心對待（篇幅有限，不做性能參數的例舉，望理解）
棟哥曰
不管什麼車都需要熱車！！！內燃機需要機油與水溫到達最佳狀態，才能讓機器以正常狀態運轉。打著車等轉速下降到一千內再低轉速走車是比較標準的（有人打著等下就慢慢走也行），水溫正常後就可以撒歡了！
主要是看法式方法怎麼熱，說不熱車的真的是誤人子弟。有人說現在的機器機油都高級不用熱這是不對的。因為汽車上仍然設置有轉速錶水溫表等參考，它們的存在足夠說明是需要熱車的。有種說法是原地熱車積碳增多。其實車沒熱好就走，各傳感器沒收到正常數據的情況下會使積碳更多！
好同志wk
車為你風裡來雨裡去，併為你遮風擋雨，是你的貼心好夥伴和好幫手。我所在的城市冬季最低氣溫零下十度左右。夏天早晨發動車我是看怠速表，剛開始發動時大概在1300，並且發動機聲音大，降到1000以下時發動機就不吵了。時間大概不到一分鐘。冬季同樣，但是時間會長一點。
我只堅持自己的感覺。平時我們開車，發動機溫度都很高，即使冬天再冷開一段時間，發動機的溫度還是那麼高，所以我認為，發動機的工作溫度就是那麼高，那麼，冷的發動機肯定不適合發動機正常運行。
騎士飛飛
原地30秒，然後慢慢開，轉速正常後 再使勁踹。不過要是出門就快速路，沒條件慢慢開那就原地熱車吧，不過肯定積碳多。
