一进入冬季，雾霾又像甩不掉的幽灵一般萦绕在我们左右。特别是最近几天全国大部分地区都受到雾霾的侵扰，连一向环保压力较小的魔都也未能幸免。
汽车尾气作为空气污染的主要污染源之一，也早早被纳入了治理范畴。除了进一步限制机动车数量外，号称“史上最严”的国六排放标准也在两年前发布，并将于2020年7月1日实施国六a和2023年7月1日实施国六b两个排放限值方案。
在一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等尾气排放主要指标方面，国六排放标准均比欧6标准更加严苛，甚至某些指标只有欧6的一半，也就意味着各大车企在车辆排放方面相比欧洲发达国家需要更大的技术投入。然而从全国各地国六标准实施时间表来看，几个主要城市或省份基本都要在2019年1月左右进入全面国六排放时代，不满足排放标准的新车将会禁止销售。也就是说，对于排放技术没有达到国六的车企，留给它们的时间真的不多了。
而那些技术实力雄厚，早就完成国六b排放达标的造车巨头，他们又是采用何种技术满足“史上最严”的排放法规的呢？今天我们就来了解一下。
方式一：提升热效率
代表车企：丰田、本田、马自达
热效率是个最近两年才开始流行的新名词，简而言之就是发动机输出的机械功与汽油燃烧产生的化学能之间的比值。这个数值越高说明燃油转化成的动力越多，汽车就越省油排放也就越低。虽然在汽车行业，目前已知最高的量产发动机热效率可达41%，但在大型机械设备领域，例如船用低速柴油机或大型超临界发电机组，热效率超过50%甚至逼近60%都不是一件新鲜事。也就是说，即便热效率最高的丰田发动机，也有超过一半的能量都被浪费掉了。
当然，汽车发动机热效率的提升并不容易。由于体积较小，如果没有缸内直喷、稀薄分层燃烧等技术的加持，提升热效率无异于天方夜谭。目前马自达的创驰蓝天是通过超高的空燃比实现极高的热效率，而为了让空燃比大于18:1，马自达甚至创造性地研发了汽油发动机压燃技术，让汽油发动机也能拥有媲美柴油发动机的高效率。
当然，除了在空燃比方面做文章，采用可变压缩比技术也是个好选择。最近在日产全新天籁和英菲尼迪QX50上就搭载了具备可变压缩比的2.0T发动机，通过独特的机构设计，再搭配双喷射（缸内直喷+歧管喷射）、双循环（奥拓循环+阿特金森循环）技术，这台发动机的压缩比可以在8:1至14:1之间无缝调节，兼顾了效率和动力。
方式二：重拾三缸机
代表车企：通用、福特、大众、吉利
中国的汽车消费者有个禁忌，那就是“谈三缸机色变”。其实也不能怪消费者太敏感，十多年前类似吉利美日等搭载三缸发动机的车型表现给很多人留下了严重的心理阴影。然而不可否认，三缸机由于少了一个气缸相比传统四缸机少了25%的摩擦和重量，在燃油经济性上有着天然优势。曾经三缸机动力差、抖动严重的缺陷也由于近些年平衡技术的提升而得到逐渐改善。
为了抑制三缸机的“天生”缺陷，宝马采用经过精确计算的配重平衡块降低抖动，而通用采取双质量飞轮和发动机液压悬置等技术抑制震动。可以说，除了启动阶段的抖动，普通人通过车内体验完全无法区分发动机舱内到底装了一台三缸机还是四缸机。而对于三缸机不耐用、故障频发等历史不良印象，吉利缤越等车型更是提供了8年30万公里的超长质保，解决对三缸发动机不信任消费者的后顾之忧。
也许未来三缸机的普及不会像四缸机取代V6那样果断和迅速，但环保的需求会使它们的价值越来越高，国六b的全面普及就是一个契机。
方式三：搭载混动系统
代表车企：丰田、本田、奔驰、奥迪、WEY
其实油耗和排放是一对“利益共同体”，油耗降低排放自然就减少。丰田早在20年前就布局混动系统，通过复杂的能量流、行星齿轮和动能回收系统，将混动普锐斯的油耗做到同等车型的二分之一甚至更低。本田起步虽然稍晚，并且所走的技术道路也和丰田完全不一样，但落实到油耗方面却不输丰田，而且更加注重动力输出和操控体验。在今年8月举办的十代雅阁混动节油赛上，匀速前进的雅阁混动很容易就能开出3.1L/100km的超低油耗，在这种超低能耗工况下，即便不对排放系统做什么改动，满足国六b也是轻而易举的事。
而来自德国的一众竞争对手由于之前过分专注于柴油机领域，因此混动技术的起步落后于日系车企十多年。不过创造性的48V轻混系统帮了德系车企的忙，巧妙而精致的轻混无需体积巨大的电池组和复杂的驱动电机系统，依靠小巧的装备就能实现动能回收再利用，可以降低20%左右的油耗，排放压力也随之减轻。
当然，我们的自主品牌在混动领域也不甘落后。虽然有丰田、本田等国外品牌太多的技术专利牵制，但自主品牌创造性地采用了插电式混动技术，让能耗和排放进一步降低。以WEY P8为例，后备箱地板下的12.96kWh三元锂电池组能提供最高50公里纯电续航里程，基本覆盖日常上班族从家到公司的往返通勤距离。而在纯电驱动时，车主除了能享受低至4分钱/公里的出行成本和平顺直接的加速快感之外，排放也几乎为0，就算面对未来更为严苛的“国七”、“国八”也毫不担心。
写在最后
为了满足严苛的国六排放，各大车企可谓费尽心机，上述三条路都是目前比较主流的解决方案。然而看似简单的一个罗列，背后却需要车企付出无数努力，但为了子孙后代的蓝天白云，这一切也都值得。当然，不论是提升热效率、使用三缸机还是发展混动系统都不能一劳永逸，未来是“0排放”新能源车的天下，或许50年100年之后，一辆带着排气管的车会吸引无数人停留注目。
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