不說註定
寶駿汽車的轉型很合理，面對燃油車時代的倒計時，傳統燃油車製造商有必要往新能源轉型，提前在全新領域獲取一席之地為後期的轉型打好基礎，這是無可厚非的。
至於轉型之後的首款車性價比如何還值得商榷，但平臺化造車是明顯技術升級，R平臺的出現已經體現出了五菱寶駿的野心，是從入門級的發育期到了有一定能力的青春期的成長。
R平臺的最大價值體現不是軸距、輪距的靈活調整去適應更多級別的車，而是可以兼顧PHEV、HEV等多種新能源動力系統，這是寶駿汽車真正開始涉足新能源領域的第一步，之前的E100/200系列只是為了賺積分的拼裝車，也只能適應共享市場，R平臺出現以後已經把目標投向了真正的消費終端。
平臺打造的首款車RS5也有明顯進步，從結構上來看首選確定的是四輪獨立懸架，其次是與高端車使用同樣的FSD減震系統，加上通用技術團隊的調教，這臺車的懸架表現和曾經的510/530有天壤之別；定位的提升需要同步提升的是安全級別，從車身結構渲染圖裡可以看到高強度及超高強度鋼材的使用，整車的碰撞傳遞結構比較合理，安全級別有一定提升。
不過RS-5這臺車還是有一些遺憾，1.5T動力基本確定是第一季的多點電噴發動機，變速箱也只是匹配的CVT。車身尺寸4570*1870*1720、軸距2700mm，定位緊湊型車。
價格方面已經暗示在10級+的區間競爭，那麼這臺車至少會是9.98-14.48萬之間的售價，在這一範圍裡RS-5要面對的直接競爭對手是哈弗H6的1.5T直噴+7擋溼式雙離合，以及博越的1.8T+6AT，在這兩座大山面前RS5很難登頂。
發動機的級別略低但還可以接受，畢竟還有更低的存在；但CVT變速箱的級別只是比干式雙離合好一些，比調教合理的溼式雙離合以及AT變速箱還是差了兩個等級的。
寶駿RS5是R平臺的首款車，平臺體現出了寶駿的野心，但這首款車貌似還沒有足夠的誠意，期待後期的PHEV版本會有什麼變化吧。
天和Auto
近8年來寶駿的發展，可以說是“厚積薄發”。R平臺和RS-5可視為寶駿品牌對過往8年成績的沉澱和總結，也可視為對未來前瞻性的籌謀和佈局。
