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AT变速箱和双离合变速箱不能绝对说哪种一定好，要区分品牌和级别判断。
AT变速箱是自动变速器的鼻祖，从上世纪40年代研发出第一款4AT之后，这种类型的变速箱已经成为自动挡汽车的代名词，也是普及率最高的类型。
但AT只是一种称呼，6AT特指6挡自动，生产这种变速箱的企业有很多，虽然AT变速箱的结构是最稳定的类型，但不同品牌的品质也是参差不齐的。某些国外品牌的AT变速箱看似很先进，但量产装车没有多久也有过大规模召回事件，所以不能以类型判断优劣。
至于AT变速箱的优缺点，简单的概括优点是平顺性好，结构稳定可靠（合格产品）、保养周期长用车成本低，依靠液力变矩器在设定的范围内自动无极的丐版扭矩从而改变传动比，液力传动能自适应阻力的变化调整顺畅，所以AT变速箱的体验是相当不错的；缺点是传动效率娇滴滴，液力变矩传递动力是会有一些动力损失的。
AT变速箱里的优秀产品，国外品牌可以考虑采埃孚、捷科特、爱信、DSI、派沃泰等，自主品牌可以考虑东安6AT、盛瑞8AT等，这些机器的品质还是相当稳定的，至于其他品牌要稍微慎重一些。
双离合变速箱顾名思义是由两套离合器分别控制两根输出轴，控制的档位分别控制奇数1357和偶数246挡，换挡的步骤是同时结合但啮合一个档位，换挡的瞬间是两组离合器同步半联动进行档位的分离和结合。
这种设计的优点是传动效率极其高，在换挡瞬间也有是有一定扭矩输出的只是小一些，动力衔接非常漂亮所以适合性能车。
不过双离合又分为干湿两种，干式离合器片没有润滑频繁变联动楞磨容易高温也异常磨损，所以稳定性非常差，比AT的体验和稳定性是一天一地。而湿式双离合是把离合器浸泡在变速箱油里，传动有润滑也类似于液力传动所以不会出现异常磨损，离合片的技术标准需要≥275000次摩擦，这是指一般干式的手动变速箱，在加入油液之后可以翻几倍，其他部件如行星齿轮组和AT相同，稳定性也非常高，所以正常使用到车辆报废湿式双离合也不会出问题。
但湿式双离合同样要区分品牌，不过这种变速箱的研发技术难度并不是太高，多数汽车品牌会有自主研发的湿式双离合，品质如何可以参考其旗下品牌的变速箱投诉率，供参考。
