广元到巴中之间铁路为什么成了“断头路？”？問答頭條網

2018-12-01 10:43:05 佚名

高琼步步高

广巴达铁路不是断头路。广元至巴中段主要当时建设时是条货运线，由广旺矿务局建设的运煤铁路普济至乐坝段，设计速度仅30公里。巴达段是后建的，部分路段时速达160公里，且是内然机牵引。这样看来广巴段和巴达段只是线路等级和牵引方式不一样。另外广巴铁路在广元是在广元南站与宝成铁路接轨，要到广元站还需在广元南站调向，所以运行速度很慢。现在兰渝铁路建成通车已一年多，宜万铁路也早已通车，巴中至广元段已成川东北铁路运输的瓶劲。要是把广巴达铁路改造升级且广元枢纽改造好，就会形成一条兰州经广元巴中达州万州宜昌的一条主干铁路线，同时释放兰渝铁路广元至重庆段运能，使广元至重庆段铁路达速。希望四川省政府及成都铁路局多为川东北革命老区人民着想，也为广巴达经济发展大局着想，尽快改造广巴铁路，使广巴达万铁路与全国路网连成一体而不至成为断头路。

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广巴铁路开通客运后，巴中至成都最初每天都只有一对白班车，后来又开通了一对夜班车，如今却又取消了白班车，每天巴中至成都就只剩下一对夜班车。许多市民表示，他们希望开通巴中至全国其它城市的列车。“目前只有到成都有火车，还没有出川的，要是能开通巴中至北京、上海、杭州、广州等城市的火车就好了，每年巴中有很多人到这些城市务工，坐火车既省钱又减轻了道路运输压力。”

这是一些市民的诉求与愿望。对此，成都铁路局党委宣传部新闻科相关负责人告诉过相关记者，铁路开通新线路，要根据很多情况而定，其中最重要的是客流量，目前巴中的铁路只是一条支线（断头路），客流量还不是很大，如果开通到其它城市的列车，成本将大幅增加。目前，开通巴中至全国其它城市的列车还不现实。待巴达铁路通车后，根据客流量等情况，列车运行图将作调整。“虽然每天巴中至成都间的列车上座率还不错，但由于票价低，加之广元至巴中段使用的是内燃机车牵引，目前广巴铁路运行处于亏损状态。这也是为什么广元到巴中之间的铁路成了“断头路”。

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地地道道的巴中人来回答：巴中位于四川东北，地处秦巴山区核心地带，与达州、汉中、广元、南充四市接壤，是川陕革命根据地的中心和首府，是除延安外的第二大苏区。红四方面军在此成长和壮大。因张国焘在党内的历史地位，对红四方面军以及巴中的影响非常大，其中，在三线建设时期，巴中的地利优势应该比达州、广元都好，而且从成都北上，进出四川的距离也最近的。但在那个年代，政治是第一因素。因此，作为山区的巴中，没有一家国防工业在三线建设时内迁巴中。所谓，一步慢步步慢，巴中的发展时至今日比达州、广元都落后。而且2012年左右通车的从巴中到广元的火车，居然是窄轨慢车，从巴中到成都原本300多公里的路程居然要12小时。所以在规划巴达铁路时，使用了标准的宽轨。因此，广元到巴中的铁路并不是断头路，而是巴广与巴达铁路的轨道标准不一，无法接通。巴广铁路也基本没有使用了。

知政者

我家乐坝的，乐坝到巴中铁路线部分路段在开始改了，但是广元地方却没有行动，这也是因为广元在大力搞西成和兰渝线

巴城琐事

巴中到广元的断头路，是历史原因所致，严重影响巴中人民的出行生活，严重影响巴中市的发展，巴中人民应该努力争取广元到巴中到达州的高铁或者城际高铁，同时争取早日实现南充到巴中到汉中的高铁，成都到巴中到万元的高铁，巴中人民应该团结一致努力争取。不要自己看不起自己，爱巴中不是嘴上说说，心动不如行动，巴中的未来绝对不是麻将桌上功夫。撸起袖子加油干才是硬道理。

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广东深圳开往达州延伸巴中和广元一对，电气配合，怎么没人坐，以前只是开往巴中说客少，为什么少？延伸到广元客就多了，因为广元可以中转，巴中没有，所以开往巴中的火车在达州就下完了，达州方便中转，只能带动巴中，巴广达电气配合链接，北上广的火车过巴中，怎么没客。

随风以心

以巴中市中心为起点，到广元140公里左右，到达州，150公里，到成都400多公里，到重庆不到500公里，都是走高速，那么回过头来看一下，同等距离下，坐火车需要多少时间？坐火车大部分人跑去广元或者达州坐，因为那两个站方便，到哪儿都有，这就限制了巴中的客流量，要是走短途，火车没汽车方便，还费时，所以暂时巴中火车站还很难有跨越式发展，即使修再好的车站也不行，地理位置受限制，往东往北出川就是达州跟广元，没巴中啥事。