造車業的確是個很考驗人性的行業。當你實力不濟卻野心膨脹的時候，銷量會讓你大失所望；而當你實力足夠卻貪圖安逸的時候，競爭對手早已把你甩在了身後。前者說的是奇瑞，後者說的是華晨。
奇瑞多品牌戰略的失敗，是個被圈內人老生常談的話題。彼時（2009年），多年來把持著自主銷量一哥地位的奇瑞膨脹了，將原來一個品牌拆分為四個品牌：奇瑞、開瑞、瑞麒、威麟。其中，瑞麒、威麟定位中高端。為了拔高品牌含金量，奇瑞甚至請來了如日中天的梅西作為瑞麒的品牌代言人。
然而，品牌定位重疊、新車售價過高、產品同質化嚴重，讓瑞麟和威麟根本沒有達到期望的銷量，甚至大幅優惠也沒有挽回瑞麒品牌的滑鐵盧，奇瑞第一次多品牌高端化之路的徹底失敗，就像“我本將心向明月，奈何明月照溝渠”表達的那樣悲涼。
然而，奇瑞並不死心。2011年，其與國際產業控股公司以色列集團按照50:50成立的合資公司發佈全新中高端品牌——觀致汽車。然而，觀致一出生就成為了奇瑞的拖油瓶。有媒體統計，從2011到2018年年初，這個品牌7年裡總虧損超過100億元人民幣，這簡直就是個天文數字。直到寶能接手前，觀致都沒有任何盈利。
玩不動多品牌的奇瑞終於在2018年年初開始“揮刀自宮”。凱翼汽車51%的股權被轉讓，宜賓市國資委入主凱翼汽車。寶能收購了觀致51%的股份，成為控股股東。放下重擔後，那個曾經的自主一哥，望著曾經的“小老弟”長城和吉利，不知道心裡是何滋味。
不過，好在奇瑞的確開始復甦。根據最新的數據統計，10月，奇瑞銷售新車6.37萬臺，同比增長13.5%，連續8個月保持增長。這在速凍模式下的中國車市，難能可貴。
更讓人意外的是，奇瑞對中高端品牌發起了第三次衝擊。，“星途EXEED”被推向前臺。對於星途，尹同躍此前在接受媒體採訪時說：“自主品牌到了可以向上發展的時候。觀致也許試水得早了一些，但EXEED生逢其時。”
是否生逢其時筆者並不清楚，但從首發的兩款豪華SUV“星途TX”和“星途TXL”來看，奇瑞真的誠意滿滿。
據瞭解，星途TXL是TX的加長版。TX的軸距為2715mm，TXL的軸距則達到了令人震驚的2800mm，比漢蘭達的2790mm還要長，與傳祺GS8處於同一水平，絕對是中型SUV的尺寸了。
從外觀來看，整車看上去又大又穩，霸氣十足。內飾設計簡潔，科技含量頗高。
這款車的最大亮點要數動力配置。新車將搭載奇瑞第三代1.6TGDI發動機，分為高低功率兩個版本，最大馬力分別為190PS和218PS，數據相當亮眼，匹配7速雙離合變速箱，分兩驅和四驅兩個版本。照這個數據來看，要比很多合資車的動力都強悍。
在售價上，預計11萬起，這樣的話，對於領克和WEY都是沉重的打擊。筆者也希望奇瑞能儘快推出來，這樣市場又會是一陣血雨腥風。對於老百姓來說，絕對是件好事！
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