造车业的确是个很考验人性的行业。当你实力不济却野心膨胀的时候，销量会让你大失所望；而当你实力足够却贪图安逸的时候，竞争对手早已把你甩在了身后。前者说的是奇瑞，后者说的是华晨。
奇瑞多品牌战略的失败，是个被圈内人老生常谈的话题。彼时（2009年），多年来把持着自主销量一哥地位的奇瑞膨胀了，将原来一个品牌拆分为四个品牌：奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟。其中，瑞麒、威麟定位中高端。为了拔高品牌含金量，奇瑞甚至请来了如日中天的梅西作为瑞麒的品牌代言人。
然而，品牌定位重叠、新车售价过高、产品同质化严重，让瑞麟和威麟根本没有达到期望的销量，甚至大幅优惠也没有挽回瑞麒品牌的滑铁卢，奇瑞第一次多品牌高端化之路的彻底失败，就像“我本将心向明月，奈何明月照沟渠”表达的那样悲凉。
然而，奇瑞并不死心。2011年，其与国际产业控股公司以色列集团按照50:50成立的合资公司发布全新中高端品牌——观致汽车。然而，观致一出生就成为了奇瑞的拖油瓶。有媒体统计，从2011到2018年年初，这个品牌7年里总亏损超过100亿元人民币，这简直就是个天文数字。直到宝能接手前，观致都没有任何盈利。
玩不动多品牌的奇瑞终于在2018年年初开始“挥刀自宫”。凯翼汽车51%的股权被转让，宜宾市国资委入主凯翼汽车。宝能收购了观致51%的股份，成为控股股东。放下重担后，那个曾经的自主一哥，望着曾经的“小老弟”长城和吉利，不知道心里是何滋味。
不过，好在奇瑞的确开始复苏。根据最新的数据统计，10月，奇瑞销售新车6.37万台，同比增长13.5%，连续8个月保持增长。这在速冻模式下的中国车市，难能可贵。
更让人意外的是，奇瑞对中高端品牌发起了第三次冲击。，“星途EXEED”被推向前台。对于星途，尹同跃此前在接受媒体采访时说：“自主品牌到了可以向上发展的时候。观致也许试水得早了一些，但EXEED生逢其时。”
是否生逢其时笔者并不清楚，但从首发的两款豪华SUV“星途TX”和“星途TXL”来看，奇瑞真的诚意满满。
据了解，星途TXL是TX的加长版。TX的轴距为2715mm，TXL的轴距则达到了令人震惊的2800mm，比汉兰达的2790mm还要长，与传祺GS8处于同一水平，绝对是中型SUV的尺寸了。
从外观来看，整车看上去又大又稳，霸气十足。内饰设计简洁，科技含量颇高。
这款车的最大亮点要数动力配置。新车将搭载奇瑞第三代1.6TGDI发动机，分为高低功率两个版本，最大马力分别为190PS和218PS，数据相当亮眼，匹配7速双离合变速箱，分两驱和四驱两个版本。照这个数据来看，要比很多合资车的动力都强悍。
在售价上，预计11万起，这样的话，对于领克和WEY都是沉重的打击。笔者也希望奇瑞能尽快推出来，这样市场又会是一阵血雨腥风。对于老百姓来说，绝对是件好事！
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