在全球皮卡市场上，多品牌合作生产和研发皮卡已经不是什么新鲜事，但是合作生产研发皮卡的还是少数，这些品牌也的确都在皮卡市场取得了不小的成功。而且，随着皮卡新时代的到来，只有合作共赢才能创造更多的价值，越来越多的皮卡企业已经意识到合作生产研发皮卡有多重要。
有多重要？就以目前市场上最为火爆的日产纳瓦拉、奔驰X级和雷诺Alaskan来说。
首先是节省研发成本，日产纳瓦拉、奔驰X级和雷诺Alaskan同出自日产纳瓦拉平台，三者可以实现共线生产，前几日在阿根廷正式投产的日产工厂就可以实现同一条生产线生产三种不同品牌的皮卡。这就大大节约了研发成本，奔驰可以和日产雷诺联盟共同分摊研发成本。
其次打品牌战，因为不同地区和国家对品牌的接受度和认可度不同，可以通过不同品牌进一步扩大全球的皮卡份额。就像日产纳瓦拉主打亚洲和澳洲市场、雷诺Alaskan主打南美、非洲和小部分欧洲市场，奔驰X则主打欧洲和澳洲市场。
在打品牌战的基础上，还可以进一步打价格和产品定位战。在国际市场上，日产纳瓦拉定位于“宜商宜家”的皮卡产品，售价更加亲民。雷诺Alaskan则更贵一点，主打“家用、生活方式”。而奔驰X的定位和售价则是三者中最高的，打“豪华皮卡”这张牌。这样一来，通过地区和定位战，不断扩大利润和市场份额，便可在在全球皮卡市场“攻城略地”。
最后，是技术的共享和共同进步。比如，日产纳瓦拉平台提供了拥有出色越野基础的平台，尤其是其底盘调校和悬挂设定，在全球都饱受好评。同时，纳瓦拉平台产出的三款皮卡共同搭载的，拥有140kW/450N·m出色动力水品的YS23柴油机就是三家合作共赢的产物。
这台YS23柴油机也被奔驰称为OM699，是由日产、奔驰和雷诺通力协作而来，其基于雷诺M9T柴油发动机研发，但是排量增加到了2.3升，并且将压缩比从16：1降低到15.4：1，同时改进了气缸盖和活塞。YS23有单、双涡轮两个版本，单涡轮版还采用了VGT可变涡轮增压器。
如此一看，日产、奔驰和雷诺真的是在下很大一盘棋，全球皮卡市场其实泾渭分明，除了北美的全尺寸皮卡市场外，剩余其他市场均以中型皮卡为主销车型。而这其中，中国、澳洲、南美和东南亚又是很大的皮卡市场，日产、奔驰和雷诺又主攻这些市场，他们“三剑客”正通过分区域和品牌定位的方式在进一步扩大在这些市场的份额，虽然结果我们还要拭目以待，不过目前来看效果的确不错。
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