StrugglePC
1500億市值大部分是泡沫，也被稱為股價泡沫，實際上企業並未有那麼多現金流，多數也就是幾十億的現金流，一但要投資其它項目，造車或電視生產這幾十億就不夠了，需要融資，要不發行新股(這樣就造成持股人股權稀釋)要不出售現有股票(這樣造成持股人股份減少或出現丟失公司控制權)，賈在企業市值到1500億時選擇出售股票圈走數百億，隨著賈圈錢負面消息造成1500億市值蒸發造成投資人財富縮水，但都不影響企業實際運行流通的現金，樂視又是每年都在虧幾十億的前提下，要不股東繼續拿錢為其續命，要不出售股票找新的投資人，如沒人投資又虧損的前提下，股價又縮水最終造成資不抵債，最終退出股市，老乾媽不上市就是明白:股市市值不等於企業現金流，要想市值成企業現金流自已是要付出股權有的勝至付出了企業控制權。
獵奇LQ
這個問題，就是賈躍亭的問題。
當年的生態化反，顛覆創新，猶在耳邊迴盪，眼前卻是一地雞毛的破敗景象。
今天又報道出天弘創新資產公司對樂視網等三家公司價值9000多萬的資產申請保全，樂視只有這點資產了嗎？當年可是1500億市值的大公司啊！
賈躍亭其實是一個資本運作的玩家，而非正統的企業家。只有認清這一點，才能對他目前的境況有深刻的理解。
當年，把樂視網資產當核心，用樂視電視，樂視手機，樂視體育，易到打車等各種生態來給樂視網做業績，比如買樂視電視，手機，送樂視會員，充易到，送會員……其他都是虧錢的，唯有樂視這個上市資產是盈利的。而光靠會員，現在愛奇藝，優酷每年還是幾十億的在虧損，樂視為何卻賺錢了？這利益粉飾手法就太直接了點，目的就是要通過樂視網來做大市值，從而套現！
最終，他利用這所謂的生態化反，套現幾百億，他成功了！
然後，在樂視即將崩塌之前，把爛攤子留給孫宏斌，自己一個人跑去美國，一年多未歸。
一個資本運作高手，能做出什麼實實在在的東西？有人可能說了，樂視電視不是挺好嗎？好?除了便宜，哪裡好?他的所有策略都是通過低價賣會員，補貼上市公司而已。
最終，套來的錢，卻要去做高端的汽車。我記得他巔峰時曾經說過，靠硬件賺錢是可恥的，比如蘋果，完全不值這個價。未來不排除汽車免費送！
現在，一輛車要賣200萬，這是變了？
趙冰峰財經
一個只想著把權力抓在自己手中，卻要求別人給他投資，還不允許別人參與管理，也不允許投資者過問資金使用情況的人，能夠把車造出來嗎？就算造出來，會進入量產嗎？
賈躍亭不是不能把車造出來，而是如何把人品亮起來，把完全倒下的信用樹起來。如果連人品和信用都買在地下了，又如何把車開上馬路呢？又怎麼可能不出現問題呢？
造車，或許是賈躍亭的夢想，也是賈躍亭這輩子還有沒有希望，有沒有出頭之日的唯一依靠。但從目前的情況來看，他是真的對自己不太負責，也對演員老婆很不負責。但凡有一點負責的心，就不會為了權，把投資者得罪乾淨，把幫助過自己的人踩在腳下。
所以賈躍亭的車要量產，必須等待他的良心、人品、信用復甦。否則，就等著被唾罵淹死，被各種官司纏死。
譚浩俊
一箇中國人，在美國聚集了谷歌，微軟，特斯拉，福特等美國及日本車企的優秀前工程和技術人員，利用了互聯網車聯網自動化人機工程，航天和軍工的世界頂尖技術，造出了世界第一車FF91，已獲6萬未付費及600名已付費定單，但因嚴重缺乏資本無法量產交付。賈躍亭雖然在美國創造了奇蹟，但美國人為防止知識產權流入中國，不會支持他的，必竟互聯網智能新能源車是今後及世界的潮流。在國內，因賈躍亭被列入失信執行人，國家有關部門並不支持FF在國內建廠投產，指出如要建廠生產，賈躍亭在FF不能擁有股份，不能任FF的CE0（首席執行官）；國內的金融機構表示因相同理由也不予支持並凍結了FF的外匯帳戶。恆大的許家印作為房地產商，在目前的金融形勢下，雖然表示投資20億美元到FF，但其資金其實也十分吃緊。在香港的恆大大樓都在掛牌出售、四出發債籌錢，所以付了第一筆8億美元，實付5億多美元后就沒錢付了，現在搬出很多很多的理由與賈躍亭扯皮蛋，吃瓜群眾群情激昂，全民倒賈。
綜上所述，賈躍亭是個好廚師，但一方面又是個犯規的廚師，現在是無米，巧媳婦難為無米之炊啊。
賈躍亭獨資製造的FF看來要腹死胎中了。
用戶5548795449陳淑芳
美國量產車同樣是有法律標準的，至於是什麼我不知道，但可以肯定，賈布斯絕對不有達到美國量產的標準。其聲稱的所謂1000個專利，且不論是否有這麼多專利，其中多少是真正對造車有用的，估計核心技術一項沒有，多是外觀設計類。這些所謂專利，更多地是為了模糊概念，讓大家認為他能量產，只缺資金。
至於資金，他通過行騙等經濟犯罪黑來的錢，又被其繼續在美國洗白進自己的口袋，如果技術標準達到，這些錢真正投入早已量產了。
老賈在美國請的大部分是群眾演員，造這幾輛模型車的美國作坊，多得去了，多得就像大家樓的汽車美容店。而賈布斯不過是收購了一家這樣的小作坊，繼續行騙而已。
起初，賈布斯也許不想成為金融騙子，但為了洗白騙子，卻不得不在ppt造車的金融詐騙道路上，越走越遠。
因為，如果他放棄了所謂“讓投資者窒息、讓自己肥得流油”的夢想，就成為徹頭徹尾的騙子；如果他繼續在美國請群眾拍下ppt造車假相，妄圖騙取融資洗錢落入自己口袋，又坐實了他騙子行徑。
所以，無論如何，賈已經是事實騙子。
既然已經是騙子，兩權其利取其大，故誰在賈布斯的處境，都會繼續在ppt造車的路上繼續行騙下去。因為，對有真正夢想的人，大家會認為是好人，也容許犯錯。因此，賈布斯抓住了人們心底的善良，千方百計偽裝成有夢想的人。他只有繼續忽悠，不是我不造車，是有人阻止他融資造車。最無恥的是，賈布斯竟然利用中美貿易摩擦，遊說白宮外圍人員，企圖將他的騙術上升到美國技術保護問題的高度。
如果有傻子還真的入股，正好還能繼續騙下去，結果一定是：即使新騙到融資，錢還是被他洗到個人賬上，繼續ppt造車之騙，繼續對外聲稱，不是他不生產，而是新的融資遠達不到研發量產最低需求，你們必須繼續投錢，否則是阻止他融資造車。
最終就是：
投錢吧，未來量產；
等著吧，下週回國。
所以，賈布斯的車難造，表面看是大家被其忽悠的認為原因是缺資金，其實是根本達不到美國量產的技術標準和要求。
說一千首道一萬，賈布斯造車難的真正原因只有一個：賈布斯是騙子!
打假匡正
造車不是過家家，世界上有很多風投公司做風險投資，造車是一個極度燒錢的行業，何況是擁有諸多專項技術專利可以說和特斯拉可以相媲美甚至超越特斯拉的，光一汽轎車都被國家授信上萬億，你可以想象一個朝著電動汽車引領者的目標邁進的高標準車就不燒錢了，賈先生沒有找風投，而是中國的地產巨頭許家印，可是許家印只給了7個億美元，只有承諾的三分之一不到，但是賈躍亭還是給了他百分之四十五的股份，既然合作了是不是應該全力以赴為FF量產做準備，可是在企業最需要錢的時候卻不給了，為了控制權之爭，你說誰生的孩子喜歡別人去養，何況賈躍亭是極度喜歡他的這個孩子，這時候如果恆大真的是做事業的是不是應該負起大股東的責任，沒錢了車怎麼造，當然賈躍亭也有責任，就是太愛他的孩子了，相反說實話如果沒有賈，這個車還真造不好，蓋房子的想跨行沒有錯，但不要耍你的大哥脾氣，你玩車還真玩不好，不信可以拭目以待，格局不行！
財經全知道
簡單回答一下，只說造車。
個人認為主要有三個方面的原因：一是錢，二是技術，三是人。
其實，歸根到底還是錢。
先說錢，新勢力造車需要很多很多錢。特斯拉不說了，就拿蔚來對標吧。蔚來到現在花了多少錢呢？至少200億人民幣。蔚來目前交付了多少臺車呢？不到6000臺。這是建立在有江淮汽車代工的基礎上。
而FF現在有什麼呢？只有幾臺樣車。FF上次搞出動靜，還是幾個月前把一些媒體拉去美國，擺拍了幾下發發新聞，就沒後續了。
從樣車到量產，還有很長的路。現在的新聞是賈會計到處融資：今年恆大支了一筆（5億美金？），最近又傳出通過區塊鏈手段融資的消息。目前來看，FF項目非常缺錢。
再說技術，這個問題比較專業，作為外行強答一下。新勢力造車，核心技術在電池，技術瓶頸是續航和使用壽命。
新勢力造車，號稱要彎道超車，其實就是在造不出，也可能買不到發動機的情況下，只能搞電動車。新勢力造車興起，普遍知道的原因就是騙補，國家已經開始對補貼退坡。不過就算政策不退破，FF也享受不到。
就電池技術來說，國內最強比亞迪，國外最強是豐田。FF的續航幾何？目前看不到數據。電動車的續航問題，不止FF，蔚來、比亞迪都在努力突破500公里，特斯拉領先一點，有600多公里。目前，16款的 model s 90D 557公里，P100DL 613公里。
有人認為，續航不是新勢力造車的主要問題。我個人認為續航還是大問題。畢竟，新勢力造車的電池水平和特斯拉還有很大差距。公佈的數據，在路上跑起來，會打折。
有篇火了一時的文章說，第一批電動車車主目前遭遇的尷尬是：續航越來越短，電池太貴又換不起。續航越來越短好理解，看看手機電池就明白。有些低價電動車換個電池的價格等於（補貼後的）一輛車錢。
或許，續航和電池壽命解決了，電動車才有未來。
最後說說人，造車需要錢，更需要人，總歸是要錢才能留住人。前不久還傳出FF發不出工資，大批員工離職的消息。
這裡的人，可以分四種類型：一是造車技術人才，二是產品運營人才，三是專業融資人才，四是政府關係人才。
新勢力造車，大都從一張白紙開始。除了描述夢想，還得真金白銀的去傳統汽車公司高價格挖人。在蔚來最新的財報裡面，造車人才和營銷費用的投入比例是最高的。FF拿什麼吸引人才加盟，是一個很現實的問題。
綜上，這就是FF發展比較艱難的主要原因。歡迎探討，謝絕謾罵。
延伸一點，以蔚來、特斯拉為例，說說國內新勢力造車目前面臨的共同問題。
比起FF、小鵬這些同行幸運的是，蔚來成功上市了。上市的好處，除了搞來錢繼續打磨產品之外，還會讓品牌增值，提高供應鏈議價能力，吸引合作伙伴和高級人才的加盟。
這裡特別提出供應鏈議價能力。汽車製造是一個國家工業化水平的重要體現。汽車工業全靠整合供應鏈出效益，簡單來說，誰的供應鏈議價能力強，誰的單車利潤就高。
豐田為什麼強？就是因為供應鏈管理能力牛逼。在豐臺的帶動下，日系汽車都體現出了很強的競爭力，不僅僅是省油等賣點。
在企業估值法裡面有一種方法叫做成本重置。雖然不太適用於初創型科技公司，但用這種方法，也能夠測算出新勢力造車必須在量產多少臺的時候才能達到盈虧平衡。
對汽車製造來說，無論哪家公司，達到盈虧平衡之前，必須不停的燒錢。新勢力造車自然也不例外。
這就可以解釋蔚來為什麼要流血上市，因為造車實在太需要錢了。如果後續投資跟不上，前面的投入就徹底涼涼了。
不止蔚來，特斯拉也在突破這個問題。目前，特斯拉的虧損在收窄，離盈虧平衡點不遠了，所以今年才會在上海投廠衝一衝。
其實，以前特斯拉不是沒嘗試過提高產能，但一加大產能，次品率就控制不住。作為一輛能在路上跑起來的合格商品，除了動力（發動機或電池），還要有底盤調教和檢定。這都屬於次品率檢測包含的關鍵point。
如果特斯拉能降低次品率，把產能提上來，那對傳統汽車製造的影響是非常大的。可以說，特斯拉是新勢力造車之光，是行業標杆。如果特斯拉能跨過盈虧平衡點，會激勵蔚來，小鵬、FF等同行才有勇氣前進。
回到FF這個問題上來，除了上述三個主要原因，FF還面臨產品定價高不高？充電樁在哪裡？創始人負面信息等問題。事實上，這些困難對於FF發展的影響也非常大，就不一一展開了。
（由於手機答題，相關數據並未查閱，和具體數量有偏差，但不會離譜。）
獵財經
其實問題已經很明顯了，圈錢只需要一個故事，而造車需要的則是真金白銀
說實話不是賈躍亭不想造車，而是現在他的首要任務和心思根本不是在造車上。對於目前的賈躍亭來說沒有什麼比還清債務更大的事了，試想一下在那麼多壓力下，在那麼多討債的糾紛中，你還能安心造車嗎？一有資金注入就被一群討債的人相逼，這可是金融市場裡典型的樹倒猢猻散的例子啊！
造車難嗎？說實話真的不難，難的融到造車的資金
樂視控股已經償還了2.63億債務，並與樂視網達成了40億償債方案，剩下十幾億公司債務，賈躍亭承諾兜底。所以未來的賈躍亭只能靠著造車的噱頭來圈錢，圈來的錢其實大部分是用於還債的，只有小部分的資金慢慢注入造車的領域！
所以從這個角度來看，不是車難造，是資金跟不上，所以只能慢慢造！整個過程無非就是，講了故事 ，拿到錢，還了一部分債，再把一部分錢投入造車項目中！隨後項目有所進展了，繼續講故事，繼續圈錢，就這麼一個蝸牛慢慢前進的循環！哪天債還清了，造車項目也就真正啟動了！
感謝支持，看完能不能給個點贊呢，謝謝！！
琅琊榜首張大仙
他的團隊所持有的技術是毋庸置疑的，我覺得在電動汽車領域具有一定的前瞻性和開創性，但是他在經營方面所展現的才能實在不敢恭維；在某些方面來看，他從研發到落地生產的過程正是他的激進作風導致了產品線遲遲不能落地量產，在一些技術手段與產品進行實際操作對接的時候，賈躍亭的步調已然是在跳躍階段，並不能穩妥又耐心的等待完整實驗的過程。在造車這件事上，顯得十分急功近利，這個一方面是來自於內外部的壓力，而另一方面則是他不注重實際，只為了貪圖得到這一時的名氣和利益而已。
史丹利複合肥總經銷
假藥停導，演，編集一身，還花錢僱了媒託，群託等用盡九牛二虎之力倒出來的錢再讓人家投資在實業上或吐出來還回去的人還有沒有人性?騙錢很容易麼?拿幾個定製車裝裝樣子是在糊弄國內的官方，投資者，群眾。國內弄個FF是為了忽悠美帝的官方，投資者，群眾。誰加入也可以，但是想查賬那不是要人家老賈的命嗎？本來就沒啥，無中生有弄點流水在美國是要實打實的繳稅的。造假可是重罪，那綠卡不就完球了?許家印真是哪壺不開提哪壺啊！美國的那個301徹底幫了老賈一個大忙！一個大大大大的倒忙！竟然愚蠢到被特朗普拿來開涮大陸?難道賈躍亭不知道中國大陸官方寧願賠掉裡子也要保住面子的優良傳統嗎？真是不做不死啊！這下徹底和國內撕破臉了！私底下和大陸官方，銀行，各投資方，媒體等的秘密約定徹底崩塌！冷眼看老賈這幾年的表演除了冷笑外就是驚歎老賈的不要臉程度！這麼多件有關FF的新聞除了新聞還是新聞。除了樣車還是樣車?到如今特斯拉砸進去多少錢至今完成不了客戶的訂單，並且事故不斷，寶馬，奔馳等的電動車已經量產，豐田的氫燃料車也已經開賣。老賈呢？只有新聞！即便真有技術也是被淘汰的技術，話說回來靠幾個綁在汽車內的幾個平板就能弄出一輛高科技的新能源車讓豐田，寶馬等情何以堪?難道這些個大廠每年萬億計的研發經費是人為虛報，中飽私囊了?這麼久以來最佩服的就是我大陸官方！沉的住氣！只看老賈這個小丑表演，不鼓掌也不喝倒彩。左手票據，右手板磚。老賈徹底涼涼了！個人目測最多蹦噠到特朗普下臺之日！
