写在前面的话：
今天的文章涉及大量技术解读，建议闲时阅读。
作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造过不少领先世界的研发成果，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛，凭借Lancer EVO和帕杰罗等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。
所幸的是，车则受进口三菱福州授权经销商的邀请，能够深度体验无数越野迷心中殿堂级的存在，来自进口三菱的硬派越野——“山猫”帕杰罗。
山猫帕杰罗
——车则·张大姥爷
为什么管帕杰罗叫山猫？
三菱帕杰罗Pajero这个名字来源于Pampas cat（潘帕斯猫），是一种生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的猫科动物，是那片草原上的顶级猎食者。
帕杰罗却非常符合潘帕斯猫的特性：它有着美洲豹的力量（3.0L24气门SOHC V6发动机），又像猫一样灵巧（四驱性能及INVECS-Ⅱ 5速自动变速器），野外适应能力强（油品兼容性高）
帕杰罗Pajero
山猫帕杰罗自1983年参加世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛，开始创造难以企及的夺冠战绩，成为达喀尔拉力赛的绝对霸主。
注：三菱帕杰罗1983年参赛，参赛第三年迎来辉煌，1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利，1997年，包揽总成绩第一名到第四名，2001-2007三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩，真正成为达喀尔拉力赛的绝对霸主，收货无数越野粉丝的瞻仰。
达喀尔拉力赛极为复杂的地形造就了帕杰罗相当出色的越野能力。
车则·张大姥爷原创实拍-高人一筹 2019款帕杰罗超选同行·转动24H系列活动现场
2019款的帕杰罗出了名的耐造，保持了三菱在赛场的越野血性：第二代超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置H型大梁的承载式车身、以及一个3.0升V6发动机。
这个3.0L24气门SOHC V6发动机结构简单（单顶置凸轮轴技术）、故障率低、耐用性强，在低转驾驶情境下就能保证高扭输出，具有出色的脱困能力，能够提供可靠、稳定的动力，无论什么路段，都能全扭矩稳定输出。
即使你不跑山地，不需要脱困，这款发动机也适应城市路段。
玩越野跑无人区是常事，判断一辆硬派越野好不好，除了耐不耐造以外，第二个就是挑不挑油，而这款帕杰罗就做到了不挑油，92就能走，极端条件下90也能适应不伤车。
帕杰罗Pajero
2019款帕杰罗拥有INVECS-Ⅱ 5速自动变速器，可以通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。
通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。
帕杰罗Pajero
当然对于三菱帕杰罗来说，最耀眼是他征服全路段的四驱系统。
身为SUV世家，三菱发明出超选四驱系统已经有30多年历史，从1990年代初在V33（第二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。
超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的SS4-Ⅱ系统（第V7X和V9X）。
而这个超选四驱也让帕杰罗一越成为地表之王，在前面提到的世界级达喀尔拉力赛连连制霸。
三菱帕杰罗制霸达喀尔拉力赛
三菱帕杰罗制霸达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛越野血统
后差速锁止机构：帕杰罗搭载了同级SUV中都极少配备的后差速锁止机构，在极端苛刻的越野路况下，可以通过提供必需的牵引力和操纵，防止车轮打滑或陷入难以预测的状况。
四轮控制系统（4WD）：拥有四轮牵引控制、四轮动力控制、四轮打滑控制。在最严酷的赛事中磨砺出来的帕杰罗，通过对车身、悬挂、驱动力分配等诸多方面进行不断设计、改进、构造和测试，最终实现了驾驶员对车辆牵引·四轮防滑的绝对掌控，为驾驶员提供了相当完美的4WD控制技术。
三菱帕杰罗
第二代超选四轮驱动系统（SS4-Ⅱ）：帕杰罗采用先进的第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可以任由驾驶员在2H、4H和4HLc等模式之间进行切换，随时根据驾驶员需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。
2H（高速两轮驱动）：可以在高速公路或城镇中行驶达到车辆行驶平顺、安静、省油的效果。
4H（高速四轮驱动）：当天气或路况变得恶劣时，4H模式可以提供额外的牵引力，让驾驶员的高速行驶操控自如。
4HLc（高速四轮驱动配中央差速器锁止机构）：这个模式可以将动力均匀的分配到帕杰罗四个轮子上，保证在崎岖或湿滑的路面上也能保持稳定，正常行驶。
4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构） ：在这个模式下，如果驾驶员需要强劲的牵引力与爬坡力时，该模式可以将低速扭矩最大化，让驾驶员能从最崎岖坑洼的山路、极度泥泞的土路和深雪中摆脱出来。
简单来说，时速100公里以下，山猫能从两驱切换成高速四驱，再到高速四驱中央锁止，即使不对后桥差速锁进行锁止，2019款帕杰罗的电子限滑系统也十分强大，可轻松通过难度极大的三组开放式滑轮测试。
三菱帕杰罗
回头看丰田普拉多缺少了中央差速锁和机械式后桥锁，就连61.58万元顶配车型也是如此。全系车型取消了经典的托森式全时四驱系统，取而代之的是分时四驱和电子限滑系统。
三菱帕杰罗拥有高达235mm的离地间隙，最大接近角达到36.6°，最大离去角达到25°，无论是700mm深的水，还是45°的陡峭斜波都能霸气的穿越。车则现场感受了一下，在满是鹅卵石的水里，依旧非常轻松：
据现场越野教练员所说：
“2019款的帕杰罗涉水深度可达侧边门把手一下一点”，能够比下图还要深许多：
而普拉多的最小离地间隙仅215mm，接近角、离去角分别为27°、24。
讲真，如果你想要买一款随时面对最恶劣路况的越野车，帕杰罗无论是脱困能力还是通过性方面都要比普拉多强很多。
悬挂系统：
2019款帕杰罗搭载了前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂，久经拉力赛验证的四轮独立悬挂，即使面对最难预料的路宽，帕杰罗依旧可以轻松驾驭。
前部双横臂和后部多连杆悬挂能提供快速流畅的反应，尤其在转弯行驶时，帕杰罗每个车轮都可以独立上升、下降和转动，使轮胎更紧密贴合路面，获得更好的稳定性。
三菱帕杰罗
2019款帕杰罗采用的是内置型梯形结构车架承载式车身，强度几乎是旧梯形框架车的三倍，抗弯与抗扭刚性也有大幅度提升，且没有额外增加车身重量。
配合三菱全球顶尖造车科技开发出的世界级车体结构-RISE高刚性安全车体，极其抗造！
注：RISE车身设计给予复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车身结构会将冲击力分散到各个方向，并且保证车身架构的坚固，不毁坏变形
三菱帕杰罗
同时在安全上，这款帕杰罗具备有：1、二阶式SRS安全气囊 2、侧置及侧帘式SRS安全气囊 3、安全设计的油箱 4、高级安全警报系统/电子防盗锁止系统等等
具体的参数配置，感兴趣的话，大家可以看看下面的图：
2019款帕杰罗参数配置
除三大件以外，较老款而言变化在哪？
01最高性价比-全系低于40万
那什么，降价，这是我认为最大的变化。
得益于关税下调，帕杰罗全系车型降价了，相比2018款车型最大下调幅度达到3万元，
指导价为34.94万元-39.98万元，一辆进口车！做到了全系车都低于40万元！而隔壁全时四驱的合资的普拉多，价格要在36.68万到62.58万之间。
三菱帕杰罗
作为历来的死对头，帕杰罗和普拉多在性价比上彻底拉开距离。同等价位，能够买到达喀尔拉力赛绝对霸主帕杰罗高配，而普拉多只能是乞丐版。
图片源自网络
三菱这一波可以说相当牛逼了！
02外观内饰变化
19款中网有大面积的电镀，还是那句话仁者见仁智者见智，大家直接看图自助感受一下变化：
帕杰罗Pajero
2019款的帕杰罗依旧非常爬起，车高在1900mm（普拉多1845mmm，锐界1734mm...）
帕杰罗Pajero
帕杰罗Pajero
帕杰罗Pajero
帕杰罗Pajero
帕杰罗Pajero
内饰科技这块，升级了：方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面。
帕杰罗Pajero
帕杰罗Pajero
第三排放到以后，第二排可以往后形成一个床，这对越野迷来说是一个再好不过的消息了，相信我，在野外，睡车里比睡帐篷来的安全舒服。
帕杰罗Pajero
后备箱垫是专为三菱帕杰罗定制的，选用TPO材料，好处是拉伸强度大，耐穿性好，抗紫外线抢、表面光滑、高边防水。
不同于木质尾箱垫，易安装、轻便易携带。
帕杰罗Pajero
增加了无线充电和中空储物盒：
帕杰罗Pajero
帕杰罗Pajero
当然了，市场才是最终的试炼场，我很期待山猫帕杰罗这一波在市场上的表现。
好了，今天就到这儿了
我们下期见
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