先生766248619
有國六標準的，前幾天小白就參加了捷途x70s在廈門的試駕會，開起來的感受還是相當不錯的。
捷途X70s全系均標配1.5T渦輪增壓發動機，最大功率147馬力，峰值扭矩210牛·米，傳動系統匹配5速手動和來自於盛瑞的8速手自一體變速箱。
這款1.5T的發動機，如果瞭解奇瑞的老鐵，一定會非常熟悉，是奇瑞自主研發而來，數據不算非常出色，但實際的動力表現和耐用性都在奇瑞其他車型上得到了驗證，官方更是敢給出了10年100萬公里的質保。
而在實際駕駛起來之後，在市內駕駛，也就是中低速行駛時，捷途X70s的動力響應還挺不錯的，大腳油門下的加速感不會讓你覺得“肉”。最起碼在乘坐4人的情況下，還是能輕鬆超車穿行在車流中。
但它會把轉速拉的很低，基本保持在兩千轉以內，就算深踩油門急加速，它的轉速錶也是攀升的比較緩慢，輸出可謂是相當的佛系。
加速時的渦輪介入不會顯得太過突兀，遇到行人車輛進行頻繁的加減速時，也沒有過多的頓挫以及多餘振動傳入車內。當然帶來的燃油經濟性自然也是相當的優秀。
當速度起來後，尤其是上了高速後，動力輸出會因為小排量發動機動力儲備和自身車重的方面的原因，整體的輸出也不是特別猛烈的類型。
但還好深踩油門的動力響應來的很快，中途想要加速超車，發動機依舊能夠保持一個隨時做好準備的狀態。不像小白之前試駕的絕大多數自主品牌車型，總是象徵性的慢半拍。
匹配的8AT變速箱，在普通模式下，
除了平順，小白想不出去任何一個詞語可以形容了，甚至可能會誤以為是CVT，無論是起步、60公里每小時加速、還是100公里再加速，它的反應都是以平順，幾乎完全沒有一點點換擋的感覺。
如果切換到S擋的駕駛模式後，變速箱的反應很明顯會變得更積極 ，雖然大部分時候轉速還是會基本保持在兩千轉左右，但深踩油門，能感覺到變速箱降檔帶來的加速感，只不過其中的差別並不是非常明顯，整體的還是會以舒適平順性為主題的佛系感受。
採用了電子轉向助力，X70s的方向盤轉向力度是偏輕快一些，在無論是中低速的行車，還是高速上的轉彎變道上，都顯得遊刃有餘，開起來不會有特別大車感覺的，這對於新手和女司機而言，無疑是一個大大的福音。
車身姿態也控制的很好，並沒有一味地為了舒適而妥協，比如在高速盤橋上或是多彎的山路上，車身姿態也不會有太大幅度的側傾，跑起復雜的山路毫無壓力。
對細碎顛簸路面的處理也足夠讓小白感到滿意。懸掛調教不會像某些中型SUV那種，開起來像船一樣，可以說在
兼顧了支撐性的同時，也帶來了很好的舒適性。小白買車
它是國五標準的
