是什么问题制约了跃进的发展，让跃进这个曾经轻卡行业的“王者”桂冠跌落，并且逐步退出第一阵营？“新跃进”能否解决这些问题，重新戴上轻卡的“王冠”？
跃进的“新”与“老”
2016年底，跃进从南京依维柯剥离，进入上汽集团，成为上汽大通南京分公司，此为“新”跃进；在此之前隶属于南京依维柯的跃进，可看做“老跃进”。
老跃进曾经有过辉煌，也有过沉沦。
跃进的历史有多久远？
可以追溯到1947年。1958年3月10日，跃进成功地制造出我国第一辆轻型载货汽车，命名为跃进牌汽车，同时批准成立南京汽车制造厂。1995年，更名为跃进汽车集团公司。2002年，跃进汽车集团公司成立。2003年，进入南汽集团。
2006年，跃进整合进入南京依维柯汽车公司，此后开始了10年在合资公司的发展历程。
跃进，不但制造出中国第一台轻卡，也曾经是中国轻卡行业的带头“大哥”。1986年底，跃进改型，使用了日本五十铃的平头驾驶室设计，外型更“时尚”，引领中国轻卡完成了历史上的第一次升级。这次改型大获成功，让跃进131车型成为了上世纪80年代中后期人们致富奔小康路上的左膀右臂。
1997年以前，跃进在中国轻卡市场的霸主地位仍无人可撼动，销量一直是行业第一。
其后，伴随着江淮、福田等轻卡企业的崛起，跃进的轻卡王冠跌落，排位不断后移。2005年，跃进的市场份额排在全国第五；到了2015年，跃进年销量仅为36312辆，行业排名下降到第13位。
就在跃进已经到了最危险的时刻，2016年年底，上汽集团发布消息，将跃进品牌从南京依维柯汽车有限公司剥离，融入上汽集团，成为上汽大通汽车有限公司南京分公司，在集团统一战略部署下全盘运营跃进品牌。此时，新跃进诞生了。
新跃进能够完成跃进的“复兴”吗？
这也许就要看新跃进能否解决制约老跃进发展的三大问题。如果这三大问题都能解决，那么新跃进或许就能够展开新的一轮“跃进”，迎头赶上，实现轻卡的“王者回来”。
老跃进有哪三大问题？新跃进是否解决了呢？请看来自方得网的分析。
慢
“天下武功，唯快不破”，老跃进的第一大问题，也许就在于太慢了。江淮上世纪90年代中期推出了全新一代轻卡后，很快就超越了当时的行业老大——跃进轻卡。江淮全新一代轻卡面世后，跃进却没有迎头赶上，研发生产出更新一代轻卡，随后和江淮轻卡的差距越来越大。
1998年，福田轻卡进入市场，这个紧盯市场的轻卡品牌，跟随着中国轻卡用户需求变化的步伐，不断推陈出新，从产品到营销都在快跑。而跃进无论产品还是营销，变革的速度却依然不快。慢慢地，跃进和福田的差距也越来越大。
随后十几年时间，当轻卡行业的新兵们奔跑的速度越来越快时，跃进轻卡的奔跑速度就相对变慢了，逐渐地，跃进轻卡从第一跌落到第二，直到退出前五。
2010年以后，轻卡进入快速迭代时期。一方面是中高端轻卡迅速上量，另一方面排放不断升级。然而，在一次次的升级中，跃进却往往后知后觉，推出的升级产品总是慢半拍，几年下来，到2015年时，跃进竟然滑出了前十名，行业排名仅为第十三。
穷
老跃进为何步伐越来越慢，排名不断下降呢？这或许是因为“穷”。一旦优势缺失，销量下降，就导致利润下降，进而影响产品开发的投入，生产设备的更新改造，以及员工薪水的提升…..于是就进入了一个恶性循环：越来越“穷”、投入越来越少、新产品推出越来越慢、市场占有率下滑、对人才的吸引力越来越小……跃进从行业第一，逐渐跌入亏损的境地。
2006年跃进进入南京依维柯以后，这个轻卡版块连年亏损，南京依维柯原本还不错的利润也逐渐消失殆尽。进入南京依维柯十年，跃进亏损了十年，这十年间对跃进的投入也非常少，这就造成了生产设备难以更新，新产品推出慢，品牌竞争力逐年下降。
远
事实上，老跃进此前虽然产品推出的速度时常慢半拍，但产品品质却一直都排在行业前列。老跃进之所以行业排名持续下降，并非质量不佳，而是其产品不能充分满足用户的需求，距离客户比较“远”。
老跃进的产品，无论是产品设计还是制造工艺，相比行业同类竞品并不逊色，但其产品往往是“产品导向型”或“技术导向型”，而非“市场导向型”。用户需要为车辆上所有的配置、功能和技术买单，一旦配置和技术不均衡，就会导致产品要么不能完全满足用户需求，要么就是虽然满足了需求，价格却比竞品贵。
新跃进变了吗？
“慢”这个问题，也许是行业对老跃进的一致感觉。现在大家想知道的是，新跃进，快了吗？
答案是肯定的。
从2017年跃进进入新时代开始，轻卡行业出现了几个新事物：新能源、无人驾驶、国六产品、智能化……
新跃进推出新品的速度如何呢？
2018年6月27日，跃进发布了国内首辆新能源互联网轻卡产品。随后，其智能网联新能源轻卡陆续交付客户。
2018年9月29日，跃进无人驾驶的轻卡在上海临港智驾场景测试园区正式开启商用车行业首次封闭道路测试。
2018年11月8日，跃进率先发布2019款国六产品；同时，基于上汽C2B模式的大规模个性定制化智能选配平台成功上线。
新能源、无人驾驶、国六、互联网，这几个轻卡行业的前瞻产品和技术，新跃进不但没有慢半拍，而且还走在了行业前列。其中的C2B，更是首开轻卡行业的先河。
“速度”，不但不再是新跃进的“短板”，反而变成了优势。
为何新跃进推出新品的速度加快了呢？这也许在于解决了第二个问题“穷”。
2016年底，跃进从南京依维柯剥离并回归上汽集团后，一举摘掉了“穷”的帽子。从跃进回归开始，上汽已经向其投入了约15亿元，帮助其实现了研发、生产等各方面的有效推进。
背靠世界500强企业——上汽集团的上汽跃进，在资金、团队、产品研发、互联网大数据等方面都得到了有力的支持，正式踏上商用车转型升级的新征程。依赖于强大资金的投入，跃进的生产基地也进行了全新建设。基于上汽集团CVDP产品开发流程；凭借新建的全封闭五序高速自动冲压线、全新数字化绿色环保涂装车间以及完全实现智能化加工生产的车桥车间，跃进2019款产品的安全性、环保性以及整车工艺水平都得到了全面提升。
2017年，也是新跃进的第一年，这一年里，新跃进表现活跃，销量进一步提升。这一年，跃进获得了“七个第一”的优良成绩，分别是“第一台不加尿素国五柴油小卡”、“平头小卡销量第一”、“小型危化品车行业销量第一”、“第一台三温冷链车”、“第一家轻卡行业实施全生命周期服务模式”、“第一耐用轻卡”以及“互联网梦想轻卡第一”。以平头小卡为例，“18007”辆的销量牢牢占据该细分市场66%的市场份额，增长率达到32.6%，稳坐市场头把交椅。
2018年，跃进在新产品的开发上，表现出“快人一步”，接连在新能源、互联网、无人驾驶和C2B领域走在了轻卡行业前列。
新跃进有了更多的投入，能够快速推出产品，是不是就能够找回失去的王冠呢？
这里还有一个问题要解决，那就是新跃进能否离客户更近，产品直击客户痛点。如今的新跃进，依托上汽集团，在技术上有了更大提升，生产设备更是发生了巨大变化，新品迭代的速度也大大加快。如果跃进可以离用户更近，充分理解用户的需求，产品规划都是“市场导向型”，将产品的配置和功能做到更加均衡，那么，跃进拾回轻卡市场跌落的桂冠，也许就为时不远了。
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