自从十代思域上市，不知是车主本身的性格奔放，还是东风本田公关做得好，一台十几万的家用车，硬是开出了超跑的感觉，各种绯闻各种头条层出不穷。以前的超跑是自家小弟-广本飞度，各种秒天秒地，不叫个GK5都不好意思说自己懂车。但自从思域成名以后，飞度反倒清醒了不少，花边新闻逐渐减少，隐隐退出了“超跑”界。
今天的主角是上汽大众的凌渡，当年的XB公关不知道那根神经触发的灵感，给了个“奢适宽体轿跑”的广告语，坊间绰号“拉馒头”“辣么宽”。看名字就知道这车口碑并不怎么样，加上售价高的离谱，销量还不及朗逸的零头。
尽管上汽大众对他有很高期望，加上最早一批用上的MQB平台，无论操控还是整体底盘质感，确实碾压卡罗拉、朗逸等一众平民家轿，但是恰逢当年速腾断轴，加上大众对于国内一贯的高傲态度，好好的一款轿跑，在消费者眼中成了不伦不类的样子。
因为最近上市的现代菲斯塔主动杠上了思域，有种一山不容二虎的形式，同时恰逢凌渡推出了2019的年度改款车型，我觉得凌渡还是可以和思域杠上一道的，至于菲斯塔？加速性能确实优秀，但是底盘的整体性，或者人机工程甚至品牌美誉度，和思域、凌渡还差的远，不怕得罪一些看官老爷，菲斯塔前景好不了，过个半年咱们拿销量说话。
根据多年的口碑总结，大众的行驶质感属于同级别顶尖的，甚至捷达桑塔纳一类的低端车，驾驶质感也要比卡罗拉一类的纯粹代步车更好。不要怀疑我是大众托，我是标准的日系粉，高端我肯定选择BBA、沃尔沃一类的，家用的话还是卡罗拉、轩逸更实在一些。并且大众的日常保养费用会是比较高点的，5年后开始烧机油也是不可避免的，这点我以前提到过，属于各个品牌的特性，几乎不会改变。
因为定位轿跑，凌渡整车要比正常的家用轿车低不少，加上车身不少横向拉宽的线条，尽管采用的大众家族风格，实际看起来确实有低矮的感觉，这点和思域很像，同时凌渡也有小CC的美称，就差个无框车门。
内饰方面凌渡没有任何特色，典型的大众老一代风格，谈不上丝毫动感。不过想想CC、尚酷也是这样，会不会好受一点？大众的用料做工、人机工程一向口碑很好，这点大众车主应该深有体会。跟对手相比我个人还是更喜欢思域的内饰。
既然是轿跑，动力加速什么的自然不会含糊，凌渡发动机有1.4T低功率/1.4T高功率/2.0T三款发动机（新款取消了330车型的1.8T发动机），最大动力输出分别为131/150/220马力，1.4T零百加速9.1秒，2.0T零百加速6.9秒。而思域220车型用时7.2秒。菲斯塔1.6T高功率用时6.8秒。需要说明的是凌渡的2.0T只装备给GTS版本，而GTS指导价是22.89万，实际成交价18万左右，价格高出对手不少，并不做直接参考答案。并且日常地板油起步的几率少之又少，大家心里了解就行，没有任何实用性。
至于凌渡最大的缺点--售价高，因为上市有4年时间了，虽然指导价是14.59~20.19万，GTS版本是22.89万。实际成交价是10.4~16万之间，GTS成交价18万左右。本田思域目前没有优惠，1.0T的180版本是10.99万，1.5T的起售价12.39万。菲斯塔同样没有优惠，1.4T低功率11.98万起售，高功率13.38万起售，1.6T14.08万起售。这样看似来反倒是凌渡的价格更低一些。
忘了还有大众标的“高级品牌”加成，国内消费者似乎很迷信大众这一点，看看朗逸宝来的销量就知道。而且根据真实车主口碑来看，凌渡最大的优点是:1.外观漂亮，2.转向精准，3.底盘质感很好。如果你还认为运动车型只是比较个零百加速的话，真不如买个3.4万的电动车来的更实在，而综合整体的驾驶感、人机工程、车机反馈等因素，菲斯塔又有点不及格，真要在思域或凌渡之间选择，你会选择谁呢？
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