随着汽车保有量快速增长，报废汽车数量也呈迅猛增长势头，但有相当一部分报废车没有进入正规企业报废，而是流入“黑市”被非法拆解拼装。由于监管责任不明确，打击整治未形成合力，这些“黑市”往往打而不死，极易死灰复燃，造成了严重的安全和环境隐患。

报废车在“黑市”复活

2018年我国报废汽车数量预计为907万辆，但仅三成进入正规回收企业，其余七成要么长期滞留社会成为“僵尸车”，要么流入“黑市”被非法拆解拼装。

而在“黑市”里，不仅有报废汽车和零部件，还有组装好的卡车出售，车头和车厢经过重新喷漆后，俨然成了一辆辆“新车”。一辆报废大卡车，通常5-7万元，核心部件发动机只需7000元就可随意更换。

据业内人士介绍，正规合法企业大多举步维艰，竞争不过非法企业和“黑市”。原因主要有以下几个方面：一方面“黑市”和 “黑窝点”不需要投入，“有一把焊枪就够了”。而正规报废车回收企业需要投入500-600万元才能达到相关的环保和管理要求，还要有拆解车间、存储车间、固废回收车间以及各种专业的拆解设施。

另一方面，根据我国《报废汽车回收管理办法》规定，拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”禁止违规出售，要作为废金属送往钢铁企业强制回炉。这样的规定，实际上挤压了正规企业的盈利空间，已不适应报废车市场发展。

此外，在利益的驱使下，不少车贩子、黑窝点铤而走险。一辆大货车按15吨计算，正规企业按每吨1100元的价格回收，车主只能拿到1.6万元，但是在黑市可以拿到3-5万元。“五大总成”只要价格合适就能卖，同款车型的大卡车发动机，花6000-7000元就能“移植”。

生意兴隆使“黑市”获得高额回报，有实力向车主支付高额报废费。而号称“资源再生循环经济”的正规企业，顶着“朝阳产业”的光环却被“黑市”无情碾压，成了一蹶不振的“夕阳产业”，劣币驱逐良币效应已是行业常态。

报废车上路隐患重重

报废车也有一定的市场需求，生存土壤丰厚。在不能保证天天都有运输活计的情况下，个人买个便宜车揽活赚钱是比较务实的做法。依托于一些大型工厂，在厂区附近跑运输，成了个体散户赖以养家糊口的谋生手段。

此外，报废车黑市有时还有“国际贸易”，时常有蒙古、非洲等不发达地区的客商前来集中采购。

还有一些报废卡车、工程车在偏远山区、矿山地区超年限使用，矿山基建、土建大约2年左右，车辆能用两年就行，报废车正合适。

大量报废车流入市场，给社会带来了巨大的隐患与危害。

非法售卖的零配件甚至拼装车，一旦上路即成为流动的“马路杀手”；“黑窝点”原始粗放的氧焊切割等方式极易引发火灾、爆炸，造成安全生产事故频发；空调氟利昂、电瓶硫酸、废机油等极易对水体和土壤造成污染，每年净增的七八百万辆报废车，直接酿成不可弥补的严重环境污染；黑市肆无忌惮经营，抢占报废车回收拆解市场，挤压正规企业生存空间，严重扰乱了市场秩序。