贵州机场分布
贵阳龙洞堡国际机场：
三期改扩建中。
机场位于贵阳市东郊，海拔高度为1139米，距市中心11公里，为4E级民用国际机场，是中国西南地区重要的航空枢纽。
机场主跑道长3200米、宽60米，等长平行滑行道1条，快速脱离道和垂直联络道各3条；拥有停机位47个，其中近机位为28个；
候机楼面积21万平方米、货运站2.1万平方米、停车场（楼）10.5 万平方米；
共开通国内航线90条、国际及地区航线16条。
1994年，龙洞堡机场动工建设。
按4D级机场标准设计，总投资12.99亿元。
1997年5月28日，建成通航。
2006年1月19日，贵阳龙洞堡机场更名为贵阳龙洞堡国际机场。
2006年，机场滑行道、停机坪等飞行区改扩建设工程竣工，机场拥有了一条完整的滑行道，并增加停机位10个。
2007年，第二航站楼、南机坪扩建等工程立项。
扩建后，将由4D升级为4E级机场。
机场主跑道长3200米，宽60米，平行滑行道与主跑道长度一致。
停机位32个，其中近机位为6个，可停放除A380外的所有机型。
候机楼面积34000平方米，经过流程改造后新增3000余平方米，可满足年旅客吞吐量780万人次，高峰小时2400人次的需要。
2008年7月，改扩建工程完工。
2010年9月，二期扩建工程开工。
工程计划总投资36.4503亿元。
完工后可满足年旅客吞吐量1550万人次、货邮吞吐量22万吨、飞机起降量14.6万架次。
主要建设规模为新建航站楼约13万平方米，并改造现有航站楼；新建停机坪26万平方米，货运站2.1 万平方米，停车场（楼）10.5万平方米，配套建设空管、供油、供电、给排水、供冷、供热、燃气、消防救援和辅助生产设施，用地规模约1086亩。
2013年4月，二期工程竣工启用。
2017年1月，HUD特殊II类项目实地验证试飞成功，成为西南地区首个（全国第九个）具备HUD特殊II类标准的机场。
2016年12月30日，三期扩建工程全面开工。
总投资196.59亿元，总工期计划42个月。
工程按2025年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量25万吨、飞机起降量24.3万架次的目标设计，飞行区等级指标为4E，将在现有跑道东侧中心线365米间距平行新建一条长4000米、宽45米的跑道，同时将现有跑道向北延长300米达到3500米。另外还将新建16.5万平方米航站楼及62个机位，届时龙洞堡国际机场总机位将达到114个。同时还将建设0.9万平方米的货运站及机务维修、航空食品、消防救援、空管塔台、供油工程等辅助生产生活设施。
2017年，贵阳机场全力推进三期扩建工程建设，8月底红线内土地基本移交；9月临时料源区10个山头移交，机场工程初步设计及概算获得民航西南地区管理局、省发展和改革委联合批复；10月料源山头实现大规模爆破取料，飞行区七个标段工程进展迅速，已形成大规模施工面；积极推进飞行区施工图设计以及新建航站楼及配套项目设计等工作。全年完成投资45.5亿元，全面完成省政府下达的目标任务。
1997年，旅客吞吐量突破100万人次。（通航当年）
2004年，旅客吞吐量突破200万人次。
2005年，旅客吞吐量突破300万人次。
2011年，旅客吞吐量733万9228人次。
2012年，旅客吞吐量874万6034人次。
2013年，旅客吞吐量1047万2589人次。2013年12月14日，旅客吞吐量首破1000万人次。
2014年，旅客吞吐量1252万5537人次。
2015年，旅客吞吐量1324万4982人次，货邮吞吐量8.7万吨，航班起降11.7万架次。
2016年，旅客吞吐量1510万5225人次。2016年12月29日，年旅客吞吐量首破1500万次。
2017年，旅客吞吐量1811万人次。2017年12月29日，年旅客吞吐量首破1800万人次。
安顺黄果树机场：
筹划改扩建。
机场位于安顺市，距市中心6公里。机场飞行区等级为4C。跑道长2800米、宽50米，最大机型可起降B737飞机。设计年运输量为10万人次。
始建于"三线建设"时期，原为双阳飞机制造厂试飞机场。
2001年5月，国家发改委、中国民航总局等相关部门批准改扩建工程立项。
2004年4月，国家计委明确安顺市黄果树机场开通民航客货运输业务。安顺市政府与合作方山东航空集团有限公司、双阳飞机制造厂等三方先后投资近8000万元，迅速建起了通信导向设备、航站综合楼等民航支线机场相关设备设施。
2006年1月16日，黄果树机场正式通航。
2016年10月8日，黄果树机场改扩建（二跑道）项目、航站区过渡性改造项目前期工作汇报会召开。
2017年11月1日，航站区改扩建工程设计招标。
工程规模：新建站坪5740平方米，新增2个C类机位，扩建航站楼3190平方米，还建综合业务楼2550平方米，新建监视室及货运仓库80平方米、道路及停车场1750平方米，新增特种车辆24辆，配套建设安防、给排水、消防、暖通、供电、弱电等设施。
2017年12月7日，航站区改扩建工程勘察招标。
2017年12月20日-22日，黄果树机场改扩建工程可研报告接受专家组评审。
2017年12月26日，通用航空产业综合示范区建设项目启动。
该项目主要为安顺黄果树机场航站区改扩建工程，该项目计划总投资1.25亿元，近期规划总用地2839亩，主要包括飞行区、航站区、进场路等。
安顺是三线建设的老航空工业基地，具有雄厚的航空产业基础，是国家确定的26个通航产业综合示范区之一，以及西南地区首个军民融合发展示范区，同时也是国务院批准的第八个国家级新区贵安新区的主要组成部分。
2011年，旅客吞吐量4251人次。
2012年，旅客吞吐量9541人次。
2013年，旅客吞吐量62478人次。
2014年，旅客吞吐量11万6105人次。
2015年，旅客吞吐量14万8860人次。
2016年，旅客吞吐量25万0798人次。
2017年，暂缺。
六盘水月照机场：
筹划改扩建。
机场位于六盘水市钟山区月照乡大坝村与水城县董地乡大窑村交界处，机场距市中心直线距离10.5公里，是国家民航局"十一五"规划建设的重点基础设施项目、贵州省"十一五"综合交通发展规划项目。
飞行区等级指标4C，跑道长2800米、宽45米。
按满足2020年旅客吞吐量25万人次，货邮吞吐量1250吨的目标进行设计。
2007年09月17日，专家组评审六盘水机场工程项目选址报告，推荐位于钟山区月照乡与水城县董地乡的花竹林场为首选场址。
2011年9月26日，项目开工。
2012年2月27日，飞行区土石方工程正式动工，标志月照机场全面动工。
2014年9月12日，校飞通过。
2014年9月24日，试飞完成。
2014年11月12日，通过行业验收。
2014年11月28日，正式通航。
2015年，旅客吞吐量89532人次，保障航班1907架次。
2016年，旅客吞吐量23万1325人次。2016年10月28日，年旅客吞吐量首次突破20万人次。
2017年10月11日，旅客吞吐量首次突破30万人次。
盘州官山机场：
筹建。
场址位于盘州市鸡场坪镇朱家村。
机场航站楼按照年旅客吞吐量60万人次、高峰小时329人次控制，规模为8000㎡；航站楼区停车场面积7000 平方米、远期23500 平方米。
飞行区等级为4C，跑道长度3000m，宽度45m；不设置平行滑行道，预留出按照4C类机场标准建设平行滑行道在站坪上的间距，建设一条垂直联络道，长186.5m（跑道边至站坪边），宽18m；建设一个可停放6架C类飞机的站坪，并考虑通用飞机停放需求，面积410m×130m。
2017年4月28日，中国民航局正式批复同意将滑石场址作为贵州盘州民用机场的推荐场址。
2017年4月28日，盘州官山机场环境影响评价第一次信息公示。
2017年6月6日至8日，盘县召开民用机场项目预可行性研究报告评审会。
2017年12月20日，官山机场建设项目地基处理及土石方工程试验段项目第三方检测及监测标段中标公示。
延伸：2017年4月14日，经国务院批准，国家民政部批复，同意撤销盘县设立县级盘州市。6月24日，盘州市正式成立。
威宁草海机场：
筹建。
2011年4月，威宁机场前期工作展开。
2013年11月22日，预可研报告通过预评估。
2014年4月14日至15日，《威宁民用机场项目预可行性研究报告》通过评估。
2014年8月28日，威宁草海机场正式开工建设。后停工，原因不明。
2015年，威宁民用机场获国务院、中央军委批准建设。
2017年7月20日，国家发改委就贵州威宁民用机场项目可行性研究报告正式批复，同意新建威宁民用机场。
本期工程按满足2025年旅客吞吐量35万人次、货邮吞吐量1050吨的目标设计，飞行区等级指标4C。
主要建设内容包括：建设1条长3000米、宽45米的跑道，跑道主降方向设置I类精密进近系统，次降方向设置420米的B型简易进近灯光系统；建设4000平方米的航站楼及5个机位的站坪；配套建设空管、消防救援、供电、供油等设施。
项目总投资18.16亿元，其中发改委安排中央预算内投资3.38亿元，民航局安排民航发展基金7.27亿元，其余投资由贵州省安排省级财政性资金解决。
毕节飞雄机场：
改扩建。
机场位于毕节市双山新区响水乡飞雄村，距毕节市直线距离18公里。
2009年9月19日，举行奠基仪式。
2011年5月6日，开工建设。总投资约为10.5亿元。
工程包括新建一条2600米乘45米的跑道和一条垂直联络道、4个机位的站坪、7100平方米的航站楼，空管工程和供油工程等。飞行区按4C标准设计，航站区按满足2020年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量1200吨的目标设计。机场附属设施包括生产生活辅助设施、公共配套设施、空管工程、供油工程等。
2012年底，主体工程完工。
2013年1月26日，首次校飞。
2013年4月16日，二次校飞。
2013年5月15日，完成传统程序试飞。
2013年5月27日，通过行业验收。
2013年6月16日，毕节机场正式通航。
改扩建：
2016年5月20日，站坪扩建工程开始招标。
一期扩建工程总投资6059万元，该扩建工程即在现有站坪东侧新建4个C类机位的站坪，规格为180.5米×114.6米，扩建后的站坪可停放8架C类飞机；同时新建一条长144.5米、宽18米的垂直联络滑行道；并配套对排水、消防、助航灯光、供电及站坪照明、围界、围场路等相关设施进行改造。
2017年3月，竣工验收。
二期改扩建工程筹划中，将全力推进跑道延长、双向盲降系统改造、新建T2航站楼及航站区扩建等硬件基础设施。
2013年，旅客吞吐量75679人次。
2014年，旅客吞吐量37万3406人次。2014年11月5日，年旅客吞吐量突破30万人次。通航仅1年半，便达到2020年设计容量。
2015年，旅客吞吐量56万3861人次。2015年11月20日,年旅客吞吐量首次突破50万人次。
2016年，旅客吞吐量73万3605人次。
2017年，旅客吞吐量111万0613人次。2017年12月2日，年旅客吞吐量突破100万人次。
遵义茅台机场：
新建成。
机场位于仁怀市高大坪乡银水村，距仁怀市区16公里。为遵义市第二座民用机场，由茅台集团和仁怀市人民政府共同出资建设，总投资24.37亿元。按4C标准建设，跑道长2600米，拥有停机位4个、航站楼15000平方米，可起降波音737系列及A320系列机型。
2013年1月，国务院、中央军委批复同意新建贵州仁怀民用机场。
2015年3月，机场开工建设。
2016年6月14日，航站区工程项目建设开工。
2017年5月，完成校飞。
2017年6月22日，开展试飞。
2017年7月13日，竣工验收。
2017年9月29日，获中国民用航空西南地区管理局颁发民用机场使用许可证。
2017年10月31日，正式通航。
2017年12月31日，通航仅两个月，茅台机场旅客吞吐量成功突破10万人次。
遵义新舟机场：
筹划改扩建。
机场位于贵州省遵义市红花岗区新舟镇，距离贵州省遵义市主城区东部35公里。飞行区等级指标为4C，跑道长2800米，满足波音737、空中客车A319、空中客车A320等及以下机型起降。
2008年8月4日，贵州省政与成都军区空军《关于军外投资改扩建空军遵义机场并实行军民合用协议》。
2009年1月29日，国务院、中央军委批准立项遵义机场改扩建项目，性质为军民合用。
2009年5月4日，正式破土奠基。
2011年12月31日，首次校飞。
2012年6月2日，试飞成功。
2012年8月28日，正式通航。
2015年，航站楼进行扩容改造。新增了两座登机廊桥和停机位。
遵义新舟机场二期改扩建工程：
二期改扩建工程可行性研究报告正在编制中，机场布局方案已提交南部战区审定。
扩建工程包括新建一条民航滑行跑道、新航站楼及其配套设施。近期规划年旅客吞吐量220万人次，远期规划年旅客吞吐量450万人次。
2017年4月底，为确保扩建期间航班增长需要而新建的5个过度停机位及滑行联络道竣工。
2017年一季度，东侧航站区站坪扩建工程正式开工。
2012年，旅客吞吐量46,512人次。
2013年，旅客吞吐量30万9531人次。
2014年，旅客吞吐量66万9726人次。2014年12月21日，年旅客吞吐量突破65万人次。提前26年实现远景规划目标。
按照机场民航吞吐量与区域国民生产总值比值取0.01（万人/亿元）的标准，专家以2008年我市国民生产总值为基准，综合交通条件、旅游设施等基础材料，为遵义机场规划的近期目标是2020年突破25万人次、远期目标是2040年突破65万人次。
2015年，旅客吞吐量83万6614人次。
2016年，旅客吞吐量113万5432人次。2016年11月21日，年旅客吞吐量首次突破100万人次。
2017年，旅客吞吐量3000万人次。2017年12月19日，年旅客吞吐量首次突破150万人次。
德江黔北机场：
筹建。
机场位于铜仁市德江县堰塘乡露清村。飞行区指标4C。
本期主要建设内容：新建1条长2800米、宽45米的跑道，双向均设置I类精密进近仪表着陆系统；新建1条长162.5米、宽18米的垂直联络滑行道，6个C类机位的站坪，6000平方米的航站楼，6000平方米的停车场；新建设计货运区、空管、供油、消防救援、供电、给排水、暖通、辅助生产及生活设施、各类公用配套设施。
性质为民用支线机场，目标年旅客吞吐量为45万人次，货邮吞吐量1350吨，飞机起降4762架次。
项目计划建设工期为3年，拟申请建设用地3316.18亩。
2016年3月3日，民航局批复同意露清场址为推荐场址。
2016年12月9日，黔北（德江）机场预可研报告通过专家组评估。
2017年4月11日，铜仁市全额出资组建贵州黔北（德江）机场有限责任公司，该公司为贵州黔北（德江）机场建设主体，具体负责贵州黔北（德江）机场项目前期工作、建设及管理等工作。
2017年7月19日，贵州黔北（德江）民用机场工程代建招标开始。
铜仁凤凰机场：
改扩建。
机场位于铜仁市大兴高新区与湖南湘西州凤凰县阿拉营镇境内，地处黔、湘、渝交界处。距铜仁市21公里、凤凰县30公里。
始建于1958年，原名大兴机场。
1972年，建成通航。混凝碎石跑道，长1500米、宽40米。
1982年，停航。
2001年7月21日，改扩建工程完工，成功复航。4C级机场。
2009年10月28日，铜仁大兴机场更名为铜仁凤凰机场。
2012年12月31日，国家发改委批复铜仁凤凰机场改扩建工程可行性研究报告。
根据批复，本期工程按满足2020年旅客吞吐量80万人次，货邮吞吐量1200吨的目标设计。
主要建设内容包括：对现有跑道进行沥青混凝土加盖，并将跑道由2000米向北延长至2600米，新建一条长136.5米，宽18米的垂直联络道，搬迁现北航向台，改造现有航站楼，扩建2个C类机位的站坪，新建货运仓库、消防救援综合楼、机场办公综合楼、职工生活用房等。对空管、供电、供水、供油等部分生产设施进行更新和改造。
工程总投资4.29亿元，资金来源为：国家发改委安排中央预算内投资0.95亿元，民航局安排民航发展基金2.1亿元，贵州省铜仁市安排财政资金0.62亿元，湖南省湘西自治州安排财政资金0.62亿元。
2013年9月，改扩建工程全面开工。
2014年10月，飞行区跑道工程竣工。
2015年5月30日，航站区改扩建工程开工。
新扩建的航站楼占地面积1.4万平方米，建筑面积2万平方米（国际7000平方米）。
设计年旅客吞吐量135万人次（国内120万、国际15万）、年货邮吞吐量2500吨。
2015年10月8日，国内航站楼主体工程施工。
2016年10月9日，航站区改扩建工程国内航站楼基本建成。
2017年4月1日，新航站楼正式启用。
2017年11月，铜仁凤凰机场已获批为"国际机场"，这是贵州第三个国际机场。
再次改扩建。
2017年4月7日，贵州省发改委对铜仁凤凰机场航站楼及配套设施改扩建工程可行性研究报告作出批复，同意实施铜仁凤凰机场航站楼及配套设施改扩建工程。
本次新增工程主要建设内容及规模：扩建面积10000平方米的航站楼、12604平方米的站坪、600平方米的货运站、2000平方米的消防救援综合楼、908平方米的临时消防楼、4500平方米的特种车库（机务、场务用房、设备维修间与特种车库合建）；配套建设给排水、消防、供电、供热、制冷、通信等设施。
实施航站区和航站楼改扩建工程后铜仁凤凰机场将新增航站楼面积20000平方米、站坪面积18274平方米。
2011年，旅客吞吐量43430人次。
2012年，旅客吞吐量81442人次。
2013年，旅客吞吐量14万1787人次。2013年9月19日，年旅客吞吐量首次突破10万人次。
2014年，旅客吞吐量18万3915人次。
2015年，旅客吞吐量34万3043人次。2015年10月19日，年旅客吞吐量首次突破30万人次。
2016年，旅客吞吐量57万7645人次。2016年11月26日，年旅客吞吐量首次突破50万人次。
2017年，旅客吞吐量134.49万人次。2017年10月5日，旅客吞吐量首次突破100万人次。
凯里黄平机场：
机场位于黔东南州黄平县，距黄平县东北12公里，总投资9.37亿元。
航站楼建筑面积3829平方米；跑道长度2600米，宽度45米，并拥有3个机位的站坪及各类配套设施，飞行区等级为4C，设计机型为B737系列、A320系列和EMB145支线飞机等。
设计目标年为2020年，预测年旅客吞吐量为20万人次、货邮吞吐量800吨、飞机年起降架次2381架次。
2009年2月17日，选址最终确定黄平县东坡农场一带。
2010年12月28日，奠基仪式暨试验段开工典礼在黄平县东坡农场举行。
2010年12月17日，国务院、中央军委批准立项。
2012年2月8日，正式开工建设。
2012年12月，空军司令部行文批准凯里黄平机场进离场航线，同意为凯里黄平机场开通四个方向的三条航线。
2013年4月27日，通过竣工验收。
2013年5月20日，国家民航局校飞中心西南空管局对凯里黄平机场进行了飞行校验。
2013年7月2日，在珠海翔翼模拟机中心组织完成了凯里黄平机场PBN程序的模拟机验证工作。
2013年8月8日，通过行业验收。
2013年10月2日，凯里机场正式通航。
2014年，旅客吞吐量62475人次。
2015年，旅客吞吐量7486人次。（2月停航，8月复航）
2016年，旅客吞吐量94137人次。
天柱机场：
筹建。
场址位于天柱县西南面高酿镇，距天柱县城直线距离12公里。
属于民用支线机场，飞行区等级按4C建设，跑道长度2600米、航站楼建筑面积7000平方米，本期机位按6C4A规划，并按照双向盲降设置Ⅰ类仪表精密进近及助航灯光系统，配备航管、通讯、气象、消防等附属设施。
2017年5月27日，民航局批复了天柱机场场址审查意见，同意将长冲场址作为推荐场址。
2017年12月18日，国家民航局出具《关于报送新建贵州省天柱民用机场工程预可行性研究报告意见的函》，同意建设天柱民用机场工程，这标志着天柱民用机场获得了国家民航局立项阶段的行业批准。
黎平机场：
筹划改扩建。
位于黔东南州黎平县高屯镇，地处湘、黔、桂三省(区)交界，距县城直线距离9公里。
飞行区等级为4C，跑道长2200米、宽45米，停机位3个，停机坪面积12000平方米，航站楼面积3300平方米，可满足波音737-700等类型飞机的使用要求。
2009年9月，国务院、中央军委批准立项。
2001年4月1日，正式开工。
2005年11月6日，正式通航。
2007年7月，新建下滑台及灯光改造，将主将方向简易进近灯光系统改善为I类精密进近系统。
2016年5月30日，《黎平机场改扩建工程可行性研究报告》获贵州省发改委批复。
2017年11月23日，改扩建工程初步设计通过评审。
改扩建工程建设包括：将现有跑道向东北端延长500米，对原有跑道及联络道加铺沥青砼，扩建6个C类机位站坪，新建1040平方米特种车库综合楼，配套建设助航灯光、空管、消防、供水、供电及通信等相关配套设施。
2011年，旅客吞吐量14466人次。
2012年，旅客吞吐量20574人次。
2013年，旅客吞吐量44324人次。
2014年，旅客吞吐量52156人次。
2015年，旅客吞吐量49049人次。
2016年，旅客吞吐量47358人次。
2017年1月1日至5月15日，旅客吞吐量35639人次。
荔波机场：
筹划改扩建。
位于黔南州荔波县，距荔波县城公路距离约13公里。
2003年8月，开工建设。
总投资3.9336亿元。
跑道长2300米，宽45米。航站区按照年旅客吞吐量22万人次、高峰小时150人次设计，为4C级机场，可以起降波音737及以下机型。
2007年7月，完成校飞。
2007年10月，通过行业验收。
2007年11月7日，正式通航。
2016年11月初，贵州省发改委已批复同意荔波机场改扩建项目初步设计。
2016年12月28日，改扩建工程正式开工。
工程总投资预计为8.33亿元，工期为2年。完工后，荔波将开通直达北京和上海的航班。
工程建设内容包括：加长跑道300米（原2300m延长至2600m），扩建站坪机位数至5个（2B3C），并配套实施空管设备更新。
2011年，旅客吞吐量5013人次。
2012年，旅客吞吐量5182人次。
2013年，旅客吞吐量17661人次。
2014年，旅客吞吐量46632人次。
2015年，旅客吞吐量47395人次。
2016年，旅客吞吐量46242人次。
2017年12月28日，年旅客吞吐量首次突破10万人次。
都匀机场：
筹划。
首选场址为都匀经济开发区坝固社区摆茶村。
项目预计投资22亿，是集商务、政务、旅游航空产业等为一体的支线运输机场，飞行区等级为4C，机场跑道长2800米，宽45米，配套建设航站楼、空管、助航灯光、供油、消防救援等设施。
罗甸机场：
筹建。
性质为国内民用航空支线机场，按国内小型机场规划，主要以开通支线航线为主，机场近期和远期飞行区指标均为4C，跑道长度2600米。
初步判断近期目标年(2025年)机场吞吐量30万人次，货邮吞吐量900吨，年起降3300架次。远期目标年(2045年)旅客吞吐量80万人次，货邮吞吐量3200吨，年起降8400架次。报告编制单位投资估算大弯场址为23.8673亿元，布吉场址为25.7601亿元。
2015年10月14日，由民航局司处长胡天木率队的专家组赴贵州就罗甸民用机场项目选址报告进行评审。
兴义万峰林机场：
改扩建中。
机场位于黔西南州兴义市，距兴义市城区中心5公里。
飞行区等级为4D，跑道长2800米，宽45米，航站楼建筑面积5755平方米（含货运站），航站区停车场面积2700平方米。站坪按满足波音737及以下机型自滑进出、停放的需要设计，可停放2架B737和1架CRJ200类型飞机。
2000年9月22日，经国务院、中央军委批准立项。
2004年7月18日，建成通航。
2012年12月7日，改扩建工程预可行性研究报告通过预评估。
2014年4月2日，经中国民用航空局批复同意，兴义机场正式更名为"兴义万峰林机场"。
2014年10月28日，改扩建工程开工建设。
改扩建工程总投资6.35亿元，主要为飞行区改扩建。
内容包括跑道向南延长500米，延长后总长达2800米，在原联络道南侧增设一条垂直联络道，新增4个机位的站坪，机位总数为7个，建设配套生产、办公、生活服务设施，扩建后可以起停波音737-800、空客320两款航空公司的主流机型。
按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量2200吨、飞机年起降6286架次设计。
2015年12月18日，改扩建工程通过竣工验收。
2016年5月6日，改扩建工程通过行业验收。
2016年7月底，改扩建工程竣工。
2016年7月8日，新航站楼及配套设施扩建工程开工。
扩建工程建设内容为：
在现有航管楼北侧新建航站楼，建筑面积15298平方米；对现航站楼进行改造，增加货运库面积，改造后货运站建筑面积1300平方米；新建停车场7000平方米；扩建三个近机位；增设一条长144.5米、宽18米的垂直联络道；建设供电、消防、暖通、安防、助航灯光、围界等设施。
本次改扩建工程目标年为2025年，预测年旅客吞吐量115万人次，货邮吞吐量4600吨，飞机起降13143架次。
2017年1月，总体规划修编评审会举行，对《兴义万峰林机场总体规划》进行修编。
内容包括将机场跑道从原2800米扩大至3200米，增设双向盲降，搬迁航管楼及变电站，建设国际候机楼及机场货运，增加口岸机场需要各项设施，开通国际航线等。
2017年9月15日，站坪扩建项目初步设计通过评审。
截至2017年10月，总投资3.438亿元的兴义万峰林机场航站楼及配套设施改扩建工程进展顺利，航油专用路、站坪及联络道工程完工，新建航站楼主体结构封顶。
2011年，旅客吞吐量62176人次。
2012年，旅客吞吐量57534人次。
2013年，旅客吞吐量12万2938人次。2013年10月22日，年旅客吞吐量首次突破10万人次。
2014年，旅客吞吐量17万4068人次。
2015年，旅客吞吐量30万3255人次。2015年12月26日，年旅客吞吐量首次突破30万人次。
2016年，旅客吞吐量51万9653人次。2016年12月22日，年旅客吞吐量首次突破50万人次。
2017年11月14日，旅客吞吐量突破80万人次。
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