十年前，次贷危机爆发的时候，几乎全球经济在一时间风声鹤唳，所幸的是，中国经济那几年刚好处于高速增长时期，自身强大的“免疫力”使得次贷危机并没有对国内经济造成严重影响，此后“经济复苏”在全世界成为高频词，与经济萧条相似的是，目前国内汽车圈也正处在萧条期，根据乘联会已经发布的部分车企11月份销量快报显示，这种“萧条”趋势有继续的可能。
吉利、奇瑞、奥迪坚挺 合资品牌几乎全线下跌
如果按照以往市场表现推算，每当年末时候汽车的销量应该会有较大增长，但是从已经发布的部分数据来看，并不是我们所期盼的那样。11月份海马汽车销量仅为2633辆，同比增速为-79.7%，1-11月的累计增速为-49.8%，本来海马品牌就没存在感，销量基数不大还拦腰下滑，能不能撑过这个“萧条”期是很大的问题。从增幅上看，奇瑞11月份的销量算是稳中有升，累计销量成绩也不错，目前累计销量近67万辆，同比增速13.8%，跑过了大多数的自主品牌。其国内市场、出口市场全面开花，新能源汽车在异军突起，新车推出了从SUV瑞虎8到轿车艾瑞泽GX、艾瑞泽EX等车型，而且捷途品牌销量也在高歌前进，目前奇瑞正在向好的一面发展。
另外一个亮眼的数据是吉利汽车，11月份，吉利汽车销售了141661辆，同比增长0.3%，前11个月累计销售1407505辆，同比增长29%，完成年度目标的89%，即便最后一个月需要完成超过17万辆才能实现年度目标，但是销量的绝对数已经遥遥领先一众自主品牌。9款车销量破万，其中缤越和缤瑞上市不久也双双破万，可见吉利实力了得，接下来就看其年度目标能否完成了。
在豪华品牌中，受市场低迷影响会少很多或者几乎不存在，根据奥迪已经公布的11月份销量为57550辆，增幅为2.8%，目前在中国市场累计销售已经超过59.5万辆，这个数字占奥迪全球销量比例超过50%；雷克萨斯即便全靠进口，其11月份销量也为16587辆，同比增速达到了28.6%，1-11月的累计同比增速为24.3%。这里能够看出来，汽车行情低迷似乎与豪华品牌不相关。
在部分合资品牌中，除了丰田在11月份实现了23.8%的同比增长，目前已经公布销量的其他品牌增幅无一例外下降，马自达、标致、雪铁龙更是跌幅超过40%，“一江春水向东流”，此前坚挺的日产、本田销量同比增幅也出现负数，美系、韩系就更不必多说了。对于中外汽车品牌来讲，市场公平的。
年终大促冲量？今年有点不一样
就车企而言，销量不仅是一个显性数据，也反馈着实力水平。岁末的冲量、冲年度目标更是不少品牌的必备节目，每年的冲量、减轻库存压力原本无可厚非，而今年又多了一个“促销”的理由：国六排放标准实施在即，国五车型须提前清仓了。
目前有部分品牌已经在以不同的形式做年底冲刺，比如奇瑞，从12月1日到31日，奇瑞品牌有“年前购奇瑞、购置税减半”的让利，活动包含了奇瑞品牌旗下热门车型；也是从12月1日起，长城汽车为哈弗H6也正是启动了“喜迎全球500万 哈弗神车至高综合优惠3.2万 新车享50%购置税补贴”的终端钜惠活动。而长安汽车更是从11月23日就开始了“承包购置税、免费送保养”的促销，但笔者认为长安汽车倒不用担心国六问题（旗下多款车型排放达到国六标准）；再就是上汽荣威RX5 2019款铂金系列车型有购车全额补贴购置税的政策，已经打出了“6亿购置税补贴”广告了。
可以看出来，为了在“萧条”中能够尽可能多的增加销量，大家都在让利，其中的标准动作就是拿购置税说事儿，年初取消的购置税优惠政策很可能因为市场的不景气再次摆出来。
“过冬”秘诀：提升品质 经营好市场
正常年份的促销可以理解是冲量，但今年的冲量很有难度，这还得建立在有较强的产品力和品牌力基础之上，能做到这点的中国品牌寥寥可数。而从豪华品牌几乎不受“萧条”车市影响可以得到一些启发：努力提升整车品质。这两年我们一直在说中国品牌向上和弯道超车，但实际上很可能被华丽的数据给欺骗了，真正在做“向上”“弯道超车”的品牌也只有长安、长城、吉利等一线品牌，某些品牌“投机倒把”的在前几年SUV红利中是赚了不少，经过去年选择性增长和今年市场不景气，很多品牌车型在市场上已难觅踪影。
在市场端，经历过中国汽车消费刚性需求的爆发式增长之后，车辆经过一两年使用之后，缺点全部暴露，产品品质经不起市场考验让消费者酝酿着比较大的负面情绪，产生了对品牌的不信任感，这也就是为什么有些品牌即便推出新车也不能提升销量的原因之一，消费者宁愿观望亦或增加预算购买更高级品牌，从这种意义上看，消费升级有“被迫因素”，市场还是需要好好经营，如果割韭菜一样“消费”消费者，无异于自掘坟墓。
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