戴焱燚
敲黑板，画重点，AG600是民用飞机，民用机，民用，不是军用的。AG600的
研制资金来自国家海上应急搜救系统工程，是国家远洋搜救系统的一个专项。AG600是目前世界上正在研制的最大的水陆两栖飞机，也是我国首次按照中国民航适航规章要求自主研制的大型特种用途飞机。
AG600的应用领域比较广泛，可以执行森林灭火、水上救援、海洋环境监测与保护等多项特种任务，是国家应急救援重大航空装备，对于填补我国应急救援航空器空白、满足国家应急救援和自然灾害防治体系能力建设需要具有里程碑意义。
AG-600水上飞机的重大意义在于中国首次具备了第一岛链任何地点五小时到达的远洋快速救援能力，这对于国家应急保障体系和远洋搜救体系的建设至关重要。AG-600水上飞机如果部署于海南岛三亚基地，能在4小时内飞抵我国最南端的曾母暗沙，并在该海域滞空巡逻2小时以上。如果布署于南沙的永暑岛，那么整个东南亚群岛地带都可以成为AG-600的活动范围。
有人认为AG600 飞机可以用来反潜作战，具有发展成为远洋“潜艇杀手”的巨大潜力，甚至有人设想将其改进为集反舰-巡逻-反潜为一身的全能型远程作战飞机，从而在西太平洋取得压倒美国P-8和日本P-1等反潜巡逻机的空中霸主地位。其实这是一厢情愿的美好梦想。
从目前世界范围内的大型反潜机的发展脉络看看，主要强国都在发展大型岸基固定翼反潜机，美国有P-8海神反潜巡逻机，俄罗斯有伊尔-38N反潜机，欧洲有大西洋反潜机，中国有高新6号反潜机。而水上反潜飞机已经是落日余晖，技战术潜力与岸基反潜机相比已经没有挖掘价值，所以水上反潜机没有任何光明前景，中国也绝不会在AG600基础上进一步研制反潜型。
科罗廖夫
AG600首飞成功，填补了之前水轰-5遗留的“缺口”，AG-600后续将会在水上救援、海上探测、森林灭火等发挥作用。至于在军事方面的应用，个人认为可以在以下几方面发挥作用：
1）反潜：水上飞机用于反潜，这也是水上飞机经常应用的方面，目前，海军虽已装备了一定数量的反潜机，但是有限，AG-600正可以补充改方面的不足。
2）离岛海岸巡逻：远海岛礁防卫，常规飞机对起降条件要求较高，而水上飞机只要有一定的水域就可以起降，在离岸岛礁巡逻方面正合适！
3）人员/物资输送：在沿海岛礁驻守的官兵，需要定时轮换、按时补充物资等，常规船舶输送速度慢、时间长，正是AG-600发挥自身优势的地方！
威呐解析
AG600水陆两栖大飞机，这次水上首航意义重大，中国过去有水轰5，但是飞行距离，没有这么远距离航程，有了AG600标志着中国空军又一里程碑的开启，因为的南海面积达300多万平方公里，支援岛屿运输，快速运兵必须要靠AG600这类水上大飞来完成任务，也为中国人民海军远海作战提供支援与帮助。
这类型的飞机可以担当巡逻，警戒、侦察、运输、救援及反潜多用途水陆两用大飞机。
这标志着中国人民海军不光是近海作战，而且是远海作战需要，对增强南海诸岛的守卫官兵来讲，更加增强了后盾信心，因为不用再愁供应紧张，过去由于岛屿狭小，无法拥有大型机场，因此无法远距离空运，而且有些岛屿根本就没有机场，AG600就从根本上解决了，大陆对海岛的支援，使岛屿上急需的物资很快就会得到了补充。
这对海岛守卫巩固非常重要。
随雨飘渺
AG600是我国三大飞机项目。近年随着运20服役。c919也顺利首飞，试飞工作也稳步推进。作为三大机最后一项AG600终于也于近日完成了水面起飞首飞。它全长37米、翼展达到39米，体型与波音737相仿。它最大起飞重量为54吨，最大巡航速度为每小时500公里，最大航程4500公里，可以在空中滞留12小时左右。通过这些参数可以看出此飞机也达到世界先进水平。
此款水陆两栖飞机，主要是以救援，救火，运输为主要用途。至于军事意义，我们要有清醒的认识，不是太重大。有人说改成侦查机或反潜机，此机不合适。用919改侦查，反潜。都比这款飞机合适的多。
宁静致远XH
AG—600巨型水陆两用飞机，是国家发展运—20大型运输机、C—919中远程客机的三个“大飞机项目”之一。
AG—600简称“鲲龙”。此类型飞机在国外已不受重视。因为，作为陆空运输机，由于它附加海上起降装置设备，运输量有限不经济；作为海空运输机，除了载重量少不经济，还有它不如直升飞机便捷；作为侦察巡逻机，它笨重体臃滞空时间有限。一般只作为海上救援、森林灭火用途。
中国大力研发“鲲龙”，这是出于海洋国情考虑。
中国有299.7万平方公里海洋国土，岛屿、礁滩、沙洲点多面广。
（中国南海示意图）
例如，南沙群岛就有230多个岛礁，包括11个岛屿，5个沙洲，20露水礁，还有众多时隐时现的礁滩或暗礁。
为了宣示主权，捍卫国防，国家必须派遣军队和其它人员上岛礁驻守及从事经济活动。能住人的岛礁不多，能建设机场、码头的岛礁更稀罕。而且，催填、建设岛礁的财力耗费巨大。
在维护中国海洋国防和正常海洋经济活动上，“鲲龙”能派上后勤补给运输的大用场。
“鲲龙”在海上现身，当然不是为了森林灭火，也不全为海上救援。它的重要使命，以南海为例。“鲲龙”就是在东沙、中沙、西沙、南沙群岛及其附属岛屿之间穿梭的“公交车”，定期（不定期）及时的、源源不断的把人员、物质、设备等按需要运进运出。
后勤保障是国防和打仗的支撑，“鲲龙”的军事意义不容置疑。
谌人
目前来看，AG600没有基于反潜的任务，就是一纯粹的运输和海上搜救机。 长远来看，把水陆两栖技术用在战斗机上面的可行性应该没有问题，即便作为运输机。运送作战人员和装备也是意义重大。 
我国漫长的海岸线尤其能够彰显出AG600水陆两栖飞机的重大军事意义。这个投资上百亿的型号水上飞机有着复杂的系统，想必在军民两用上都有着很多作用。
我国海疆辽阔，海岸线漫长，岛屿众多，分布面积非常广泛，对于大型水上飞机有着很急迫的需求。 水上飞机能在目标范围内水域降落滑行起飞，其大航程，大装载量，快的飞行速度和长时间滞空的性能优势是无法取代的。
所以说AG600大型水陆两栖飞机用途广，军事意义重大！
航母起飞官
如果是吹牛的话，AG600“鲲龙”那是很厉害的，至少世界最大、最先进的头衔应该挂上，是不是很耀眼！然后再挂上能够反潜、搜救、海上巡逻、警戒，还有大海有多大，机场就有多大等一大堆吹下来，感觉还是很高大上的！但是为什么世界主要国家将水上飞机打入“冷宫"冷宫了呢？
其实个人觉得AG600“鲲龙”象征意义大于实际意义，更多体现在国家意志的推动，并不是海军或者空军就真的需求。比如十多年前经常还露面的水轰5，感觉非常高大上，其实装备只有个位数，好像是6架，中间还摔了一架就只有5架了，说明这款水上飞机并不被人喜欢，否则怎么会没有订单呢？
水上飞机在一战和二战时应用比较广，在雷达还不先进的时代，给战列舰等大型军舰配备几架水上起飞飞机，用于侦查还是非常有用的。但是随着航母时代来临，在航母起飞的飞机在各方面性能都比水上飞机好，而且起飞、回收或者补给的效率更是没法比，就这样水上飞机慢慢的就被打入冷宫了。
“AG600”现在和运20、C919并称为我国大飞机的三驾马车，但是实际应用方面和其他两个型号差太多了，估计AG600生产不会超过20架！而在军事领域方面其实已经很小了，不管是反潜、搜救、巡逻、警戒，陆上起飞飞机的性能都更好，至于水上起飞这个嘘头，听起来好听，其实受到限制非常大，大风、海浪超2m都是不能起飞的，受到限制多了就很容易在关键时刻掉链子，所以军方并不是很需要这款飞机，相反陆上起飞的固定翼飞机执行任务的可靠性可比水上飞机强得多！
AG600的主要作用可能会在民用方面。比如大家都比较看好的森林灭火，20秒时间内吸水12吨,而且由于速度慢，低空飞行的性能非常不错，这是直升机无论如何也赶不上的。
第二就是海上搜救更灵活了，特别是远离大陆的远海地区，比如像马航失踪了，派出水上飞机可就非常合适了，一旦发现目标紧急情况甚至可以降落在海面上救人，这是陆上飞机比不了的，搜救的速度和范围又是直升机无法比拟的。
第三就是用于岛屿的运输了，特别是那些没有机场的岛礁，这可比运输船快太多了！
狼烟火燎
意义当然大！“国之重器，应时而生!”总装下线现场的大幅标语足以说明！AG600（鲲龙-600）是世界在研的最大水陆两用飞机，是中国自行设计研制的大型灭火、水上救援、海洋巡察等多项特种任务的水陆两栖飞机！
接下来说说AG600的军事意义：
覆盖南海！我首先想到的就是南海。AG600能部署在岛礁机场，以三大机场为依托，可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援和安全保障。虽然现在南海岛礁已经有机场跑道，但机场始终是固定的，考虑到南海海域大，问题复杂，AG600可以做为双保险 。俄罗斯战略与技术分析中心专家卡申指出：“这些飞机连同中国在南沙建造的人工岛，能大大改变南海的力量对比。”
岛礁补给。AG600可抗2米海浪，适应3-4级海况，适应75-80%的南海海况。相比直升机，它的起降条件更低，不容易受恶劣天气的影响。其水陆两栖的特点，可以灵活将物资补给部署到周边的各个岛礁上 ，加强九段线内的实际控制。
海上救援。在海空军航空兵出动频繁的今天非常重要。AG600航程远，滞空时间长（最大航时12小时，最大航程4500公里）。使用AG600只需要4个小时就能从三亚到达最南端曾母暗沙，而且还可以盘旋数小时。在事发海域搜寻，降落救起人员之后，可迅速回返，直接飞抵陆地，
快速有效！
反潜反舰。AG600的反潜、反舰能力都是陆基反潜和反舰型大飞机所没有的。它的海上低空性能是波音737改装的P8所不具备的，P8要在几百米甚至1000米以上投掷反潜鱼雷，AG600只要十几米就行。
最后，这也涉及到我国航空工业发展的问题。我国在两栖飞机的一些技术领域以前属于空白，但随着新型号的进展，随着自身关键技术取得突破，到如今，中国已经成为了世界上为数不多的
掌握先进水陆两用飞机设计制造能力的国家。雾影wy
非常小。
AG600为了水上起降付出了很多代价，比如船型底、结构加强等。这些结果就是，水陆两栖飞机的载荷和机内空间合理程度远远不如同规格的岸基飞机，利用率很低。
比如众所周知的船型底，这种有水密要求和强度要求的底部先不说环境恶劣引发的精密仪器寿命问题，其肯定无法作为有开口需求的武器舱，也无法容纳对海声学传感器，这些是现代反潜机的标准配置。船型底变成了飞机感知下方状态的屏障，这个缺陷是水陆两栖飞机投身军用最大的问题。
即便在二战中，著名的H2S“硫化氢”对海搜索雷达也是放在机腹的，如果机腹空间不能利用，那飞机整体空间利用率就会十分感人，对于海面搜索和发现只能依靠机鼻和侧面，加上其他位置的光学传感器，效率高不了。加上飞行速度的限制，水陆两栖飞机从事反潜作业的效率根本无法与岸基飞机相比。随着潜艇性能提高，对于反潜机的传感器要求也显著提高，二战靠简单的雷达系统和目视搜索已经完全不足，而岸基飞机航程提高则削弱了水陆两栖飞机的降落范围广泛的性能优势。几个主要大国在二战后都不再使用水陆两栖飞机反潜，这就是明摆着的。
作为大型平台，中国海空军目前非常稀缺大型平台，但AG600没办法实现改造，因为其结构特点就决定了在安装大型设备时面临的结构性缺陷，空间使用率也很低下，选择水陆两栖飞机强行安装也许不是不可以，但肯定是事倍功半的选择。水陆两栖飞机现在发展得很少，而且更多民用，这就是现实。乖乖研发更好的大型岸基飞机和前沿的倾转旋翼机，比水陆两栖飞机重要得多。
怪蜀黍老囧曾
近日，我国大型飞机三剑客之一的水陆两栖飞机鲲龙AG600在湖北省的荆门成功的完成了水上首飞，自此，我国的大型飞机不仅可以上天，更可以入海，代表着我国航空工业正在蒸蒸日上。
AG600大型水陆两栖飞机的设计初衷，是为了满足我国水上应急救援、森林灭火、海洋巡查等特殊任务的需要。它装配了4台WJ-6发动机，最大起飞重量达到53.5吨，起落架采用的是前三点可收放式的设计，载重量大，飞的远。AG600走的是自主创新的道路，是我国自主研发设计制造的大型飞机，全机五万多个零部件中98%是国内厂商提供的，95%以上的机载成品设备是国产产品。它与我国的运20、C919并称为中国大型飞机三剑客。
AG600是我国在水轰-5的基础上研制改进的，大小和A320差不多，可以说它是水轰-5的继任者。水轰-5是我国1968开始研制，1976年首飞成功，1986年正式服役的上一代水上飞机，它的主要任务是水上反潜轰炸。但是它并没有大量的生产，原因是机载设备有技术缺陷，包括原型机在内也只生产了七架，而服役的仅仅只有四架，配备于我国北海舰队航空兵，但是却使用了快30年 ，水轰-5是标准的水上飞机，而并非两栖飞机，所以只能在水上起降，要想回到岸上基地，就得慢慢爬回去。
这种水上飞机数量和质量上的不足，导致我国的海上远程搜救非常难以实施，成为我国海军的一块心病。而AG600的出现无疑是一剂良药，不仅解决了海军的这一块心病，更是弥补了我国在大型飞机领域的空缺，使我国的航工工业踏上了一个新的阶梯，达到了世界领先水平。
在水上搜救这一领域，AG600可以凭借着其4500千米的大航程，500千米每小时的高巡航速度，抗两米多高海浪，适应3到四级海况的能力，及时出现在救援地点，实施救援作业，它的大载重能力使它能救护50名落水遇险人员，比之前最好的水上飞机日本的US-2足足多出一倍的载人量。在1500公里距离内，它可以凭借着它不俗的巡航速度，在六个小时内将伤员接回进行治疗，比船只的速度快了10倍以上，大大提高了救援效率，使伤员的生命安全得到了进一步的保障。而在森林救火这方面，AG600更是顶尖高手。
我国拥有960万平方公里的领土，其中有不少森林，这些地区普遍人烟稀少。近两年来，森林自然火灾频发，加上我国漫长的海岸线，这就给我国对森林火灾的预警和处理带来了难度，要想解决这个问题，就需要有一款性能优异的大型远海水上救援飞机。AG600的出现无疑让这个问题迎刃而解，它可在20秒内一次性汲水12吨，对火灾区域进行灭火作业，值得一提的是它是在降落滑行的过程中就能把12吨水汲满，不需要特意停顿。因此，相比于消防直升机而言，AG600航程远、载重大、汲水快的优势，使其灭火效率远远大与直升机。
