如果說近幾年最大關鍵詞，以及改變我們生活最多的東西，無疑是“共享經濟”，而其中最成功的還是要當屬共享單車，以OFO和摩拜為首的一大批公司湧入了我們的生活，不過隨著市場的交替和淘汰， 目前存活且運營比較良好的也就只有OFO、摩拜和哈羅三家公司。
我們今天且不談其他兩個，就來說說最近問題頗多的ofo，其實在最初時，ofo幾乎是碾壓摩拜的存在，無論是佔有率還是市場口碑，ofo都是行業頂尖甚至是絕對的第一，不過ofo的故步自封還是坑害了自己，用一個簡單的例子就可以佐證，短短一年的時間，摩拜車型已經經過了20~30次的更換和更替，幾乎每一次都在不斷的升級自己的產品，用戶體驗也越來越強。
而ofo除了推出一些特色活動，例如小黃人單車等等之外，對車子本身的提升是非常有限的，根據筆者的觀察和一些行業數據的研究，ofo大概在一年內之經過了3~4次升級，累計的用戶口碑也在不斷的下滑，這是導致ofo在用戶層面流失的重要原因。但其實我們都知道這些共享單車公司真正賺錢的也並不是靠“用戶”，其中一些複雜的關係和運營我們在這裡就不過多展開去聊了。
真正爆發危機的還是ofo計費方式的改變，我們都知道在北京地區之前不滿1小時統統是以1元錢計費，而現在3分鐘2元，4小時10元的模式，基本上所有用戶的使用費用都直接翻了一倍，ofo與其他產品的差距進一步被拉大。
於是乎很多用戶開始瘋狂的退款，不過令他們沒想到的是，一向守信的ofo也開始玩起了文字遊戲，要麼不斷超時未響應，客服也聯繫不上，好不容易進入退款界面，還遭受到了“威脅”，系統提示，如果這次選擇退款，未來再使用ofo價格將會更高，用一句網絡語就是“現在你愛理不理，未來你高攀不起”，而這幾月關於ofo的投訴量幾乎也是在成倍的增加。
我們可以粗略的判斷，現在的ofo是真的“窮”了，根據之前的財報來看，ofo每月的支出在2.5億~3億左右，而僅僅是運營費用就達到了一半以上，收入完全承擔不起如此高昂的支出！網友朋友們，你們認為ofo到底怎麼了？你們還會繼續選擇使用它嗎？
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