全新一代牧馬人JL在今年7月份上市，如今12月才測試，可能有些方面大家已經不覺得新鮮了，不過之前看
的可能都是Rubicon，這次我們測的是Sahara，關鍵有測試成績。
全新牧馬人外觀大體輪廓依然延續經典，所以第一眼看去實在跟老款區別不大，以至於現在走大馬路上碰見牧馬人都得多看兩眼分辨一下到底是哪一代產品。
新車主要的區別在於修飾了稜角，復古未來風，前格柵出現一個折角，跟自由光和大指揮官風格統一。發動機蓋做了突起，特別有力量感，前翼子板後部也做了空氣動力學風格的設計，看上去很帥。另外車燈換成了全LED光源，效果很好。
Sahara版本外形和Rubicon最大的區別在於車輪，17寸輪圈樣式看著相對樸素了一些，配備AT全地形輪胎，不像Rubicon的MT胎那麼追求極端越野路況。還有就是Sahara配備了上下車踏板，很容易辨識。
很多人都是因為外形而喜歡牧馬人，新一代車型在保留經典的基礎上變得更加現代時尚，依舊那麼討人喜歡。
內飾更精緻
新一代車型的內飾相比老款有了巨大飛躍，設計和質感都有很大提升。Sahara採用的是黑色中控臺效果，皮革包裹，顯得很豪華，做工和用料都令人滿意。
多媒體系統採用7英寸彩色觸摸屏，雖然沒Rubicon的8.4英寸看著爽，但清晰度和操作便利性都不錯，還支持Carplay和CarLife，使用很順手。
配置方面這款車裝備了前排座椅加熱和方向盤加熱，這在冬天是可以救命的配置。此外還有定速巡航和自動空調，已經不錯了。
空間方面，這款車的乘坐空間大體相當於一輛緊湊型SUV的水平，座椅舒適性相比老款進步不少，後排座椅變得柔軟很多，長時間乘坐也不會感到疲憊。我們拿之前車展Rubicon實拍圖做空間展示。
這款車最大特點在於娛樂，頂棚和車門和之前一樣都是可拆卸的，前排頂棚分成兩部分，由幾個卡口固定，可以幾秒鐘拆掉變為敞篷車。頂棚是塑料件，很輕，拆裝過程簡單方便，很好玩。後部頂棚和車門就不能隨便拆卸了，需要專用工具。
後備廂空間表現不錯，外掛備胎使得地板下部留出更多的儲物空間，容積在同級別中屬於比較大的。
兩段式開啟的後備廂門具備很強的實用性，當然了密封性方面就不能強求了，總的來說這輛車的密封性比老款強點有限。
性能超出預期
動力是大家最關心的方面，這款車裝備2.0T發動機，最大功率266馬力，最大扭矩400牛·米，與之匹配的是8AT變速箱。
2.0T發動機驅動一輛整備質量近2噸的車...其實從動力水平來說，完全沒有問題。日常駕駛中這輛車的動力響應比較積極，油門在低速時偏向靈敏，加速輕盈，完全不像2噸重的感覺，即使120km//h的狀態下繼續加速依然有很充沛的動力儲備，動力明顯超過老款。
或許你害怕2.0T不像大排量自然吸氣那麼從容。實際上這個問題在牧馬人身上根本難以察覺。絕大多數時候這臺發動機都保持在一個非常低的轉速，正常起步的話大概2500rpm以下就升擋，巡航時轉速往往維持在1200rpm左右，十分輕鬆。
變速箱換擋動作迅速且平順，挑不出毛病。它在手動模式下即使達到紅線變速箱也不會擅自升擋，很符合越野的使用情況。變速箱的邏輯清晰合理，平時很溫和，稍微激烈一點立刻變得活躍積極，能夠很好的理解駕駛者意圖，當然瞭如果有個運動模式的話就更好了。接下來是各位最期待的加速時間，也是這款車給人最印象深刻的部分。
0-100km/h加速性能測試：
關掉車身穩定控制系統，發動機可以以3000rpm起步，如果是兩驅模式的話後輪會出現比較明顯的打滑損失動力所以使用四驅模式。最終這款車的0-100km/h加速時間為6.95秒。
這麼大一輛SUV能到7秒以內還是讓人非常驚喜的，可見這臺2.0T發動機確實相當厲害，足夠讓我們不再留戀3.6L自然吸氣。
油耗測試：
再看看油耗。我們駕駛這款車行駛了111.6公里，平均時速30公里/小時，共消耗燃油11.2升，平均油耗10升/百公里。
到此可以說這套2.0T+8AT的新動力組合沒有讓人失望，動力和油耗都有了大幅進步，唯一有點犧牲的是油品適應性，它必須使用95號汽油。
剎車是短板
100-0km/h剎車性能測試：
這款車配備的偏重越野性能的大扁平比AT輪胎註定了它的鋪裝路面剎車性能不會很好，最終我們實測的剎車成績為44.64米，這是一個不怎麼好但也在意料之中的結果。
駕駛感受方面，之前的各種媒體試駕中已經提到過多次，新款牧馬人主要改善了城市行駛的舒適性。實際表現確實如此，第一感覺是方向盤明顯變得輕盈，不再是以前那麼硬派的感覺，駕駛起來變得更輕鬆了。
減振性能也有提升，就像同事之前在美國試駕時所說的，不像老款那樣硬得讓你軋過一個井蓋恨不得蹦到另外一條車道去。不過它的風格依然沒變，如果拿它跟城市SUV相比的話差別還是挺大的，所以不要太指望能舒服到哪裡去。而且它的前排座椅比後排要硬，所以長時間看車還是需要有個好腰。
噪音測試：
噪音控制仍不是這一代的強項，首先發動機高轉速時的聲音就有點大。外界的噪音通過車身後面傳遞過來，可拆卸的車頂註定密封性不可能達到完美，所以噪音的隔絕肯定受限。還有它車身造型以及AT胎也造成跑高速時的風噪和路噪偏大。
公路駕駛環節這輛車開起來比老款更加輕鬆，不過我們也要有合理預期，它肯定不會讓你獲得普通城市SUV那種舒適駕駛感受。
越野表現一貫出色
最後是越野環節。牧馬人全繫有三種四驅，分別是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系統，前後沒有差速鎖，輪間限滑靠電子系統剎車來實現，低速四驅2.72:1扭矩放大，當然最大亮點是增加了4H Auto模式，自動調節前後橋扭矩分配，大大增強了應對城市雨雪路面的能力。前後橋是Dana 30和Dana 35型號。
牧馬人的越野性能其實沒什麼懸念，還是優秀水準，這次我們主要試試新增的這個4WD Auto模式的越野性能，各種項目都使用Auto模式，考察一下它電控系統的反應速度。
滑輪組項目，在Auto模式下它的四驅系統依然表現出色，無論單後輪還是單前輪有附著力都能夠輕鬆通過，只有短暫的打滑出現。
接下來是爬坡項目，2.0T發動機扭矩充沛但也沒到如履平地那麼輕鬆，爬坡的時候還是需要稍微給點油門的，轉速保持在3000rpm之上。要注意此時使用的還是Auto模式而非低速四驅的4L。
由於沒有Rubicon的斷開防傾杆功能，Sahara的懸架行程略小一些，但應付測試項目還是綽綽有餘的。它的整體橋式前後懸架在通過饅頭包項目時會發生相當大的扭曲，但四個車輪依然可以很好的緊貼地面，獲得充分的抓地力，幫助車輛順利脫困。
總結：
可以看出這一代牧馬人明顯在相城市方向靠攏，越野已經不用說了，毫無疑問還是同級別最強陣容，換代重點就是補短板，把公路駕駛感受提升一下。
最終的結果確實還不錯，2.0T+8AT的動力組合雖然感覺沒有大排量自然吸氣那麼純粹，但動力強油耗低，所以實在沒有理由拒絕，這就是趨勢，是否接受就看你了。
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