世界很大，但硬派越野車的世界很小。在這個狹小的陣營裡，成員用一隻手就能數得過來。奔馳G、路虎衛士、JEEP牧馬人、豐田Land Cruiser。這些從戰火紛飛的年代中走出來的硬派越野車，現在卻被鋪天蓋地的SUV混淆視聽。
當你真正想要征服路面以外的廣闊大陸，去野外尋找內心深處那份衝動和狂野的時候，選擇無外乎只有以上幾個之一，而Jeep牧馬人是以上車型中最為親民的選擇。
首先需要說明的是，牧馬人分為兩個姐妹車型，撒哈拉Sahara和羅賓漢Rubicon。從外型上看，撒哈拉和羅賓漢最明顯的區別僅僅在於撒哈拉採用與車身同色的金屬輪眉而羅賓漢用的是黑色塑料輪眉。然而就機械系統的規格上看則屬於“同分異構體”。
撒哈拉採用了美國主流的皮卡驅動系統，主打偏高速的非鋪裝路面，例如廣袤的撒哈拉沙漠；羅賓漢就顯得更為激進，使用硬派越野的驅動橋以及分動系統，對應的是野地縱橫，例如羅賓漢之逕。
羅賓漢之逕（Rubicon Trail）是美國加州Sierra Nevada山脈北部不到100公里長的道路，同時也是世界上最艱險、最難征服的地方之一，而Jeep製造了一輛唯一成功通過羅賓漢（Rubicon）之逕的量產車，並以之為名。
牧馬人的前後懸架均為整體橋式非獨立結構，具有無比堅固的特性，在調校上也有著很強的韌性。
從外觀方面，整個車身造型方正，線條平直，多少能找到一年威利斯CJ-2A的經典元素，家族式的7孔進氣格柵，復古的圓形大燈，這才是硬派越野的風格，硬朗、粗礦。
對於越野車而言，馬力並不是重點，真正重要的是扭矩，因為只要大扭矩的輸出，才能讓他們從容應對更為複雜的路況。
而Sahara裝配的Command-Trac機械分時四驅系統與Rubicon的Rock-Trac有所不同，Command-Trac前後軸之間使用了開放式差速器，也沒有配備Rubicon的兩把差速鎖，所以當Sahara單側車輪失去抓地力時，只能靠電子系統來試駕制動力限制車輪打滑，這也是為什麼Rubicon買得更貴的主要原因。
但是隨著交通條件的改善，路越修越好，越野車的用武之地彷彿也越來越少，衛士的停產，奔馳G也逐漸變得豪華舒適，硬派越野也註定知是小數人的玩具罷了。
你對這部為數不多的硬派越野車有何看法？
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