在自然界裡，沒有任何一種水果可以像榴蓮一樣被稱之為“水果之王”，因為它具有一種特殊的魔力，可以把世界上的人，在果肉入口即化的一瞬間分成兩種人——喜愛榴蓮的和畏懼榴蓮的。
同樣的，在汽車的世界裡，Jeep牧馬人就像是與水果世界平行對應的榴蓮一樣，也具有一種特殊的魔力，可以在你握緊方向盤，目光直視前方，用腳踩下油門的那一刻，瞬間讓你給自己下一個定義——熱愛牧馬人及其代表的生活方式的，或者對此不感冒的。
這種魔力甚至強大到，當你認為自己還需要在喜歡與不喜歡之間慎重考慮一下時，你的內心就已經被牧馬人給“俘虜”了。
而當新一代牧馬人橫空出世之後，牧馬人家族一代代相傳下來的這種魔力，不但沒有被現代化技術給稀釋，相反卻利用這些技術，磨圓了自己傲人的“稜角”，讓自己變得更加“平易近人”；同時，還將散發著自由氣息的馥郁醇香，調製得讓擁躉更加無法自拔。
1、工藝品似的“精雕細琢”，更符合中國消費者審美
坐進新一代牧馬人的駕駛艙，你會立刻感到它和前一代產品的不同，打個不那麼貼切的比方：
老款的牧馬人，是個主打性能和實用的“工具”，從它的駕駛艙望出去，視線下隆起的發動機艙，如同“起伏平緩的丘陵”，給人一種榮辱不驚的淡定心態；
可當你坐進新牧馬人，透過明顯向後傾斜的風擋玻璃望出去時，你會看到一幅由豐富細節和斷面調製出來的“橫斷山脈”，就是那種能激發你內心對自由的衝動，對自然嚮往的景象。
在這由遠及近的“橫斷山脈”上，你能依次看到發動機艙中央隆起的“大斷面”，它就像運動員皮膚下緊繃的肌肉一樣，蓄含著澎湃的力量；你還能看到，在斷面兩側特別設計的引擎蓋出風口，就像造山運動後，板塊能量在山腳下頂出的溫泉口，隨時準備噴出一股股灼人的“熱浪”。
如果你繞到新牧馬人的車尾，老牧馬人車主一定會注意到那些重新設計的，集美觀和實用的細節，這表明曾經視實用主義為圭臬的牧馬人，也開始大舉迎合現代消費者的審美觀：
全新設計的模塊化尾燈，相比於老款方方正正的造型更富於細節和層次感，並且它和全新設計的頭燈一樣，都應用了最新的LED技術；而曾經被直接暴露在外的加油口，此時在新牧馬人上也擁有了一個“屋頂（油箱蓋）”。
這個設計，不但讓加油口從此遠離了風吹雨淋的日子，還能“抹平”車尾的凹凸造形，使整個車身看起來更美觀，且高速行駛時的風噪也會降低（雖然降低的這部分風噪在所有噪音匯聚成的“交響樂”中微乎其微）；甚至於在城市SUV上常見的，為了凸顯運動感和增強氣動效果的小尾翼，在新牧馬人的尾窗上也能看到。
而在新牧馬人的駕駛艙內，繼承一代代牧馬人“硬核”氣質的設計精髓，在得到了貫徹和發揚：譬如說，車內新亮相的高亮裝飾條、毫不含糊地沿用了純金屬材料，使其歷久之後依然可以彌新，並且與駕駛艙內直接暴露於乘員眼前的一顆顆金屬螺絲相得益彰；
而環繞裝飾條周邊的，則是從老款產品中脫胎換骨升級一般的，兼具美學與實用的精選面料，就像環繞中控大屏的那圈嵌入式軟質橡膠外框，歷經多久的歲月考驗都不會變質，但更重要的意義在於為精密的液晶屏和使用者，提供最妥帖的保護和考究的肌膚觸感。
對牧馬人的骨灰級粉絲來說，他們知道在牧馬人上面，一定會藏有設計師刻意留下的“彩蛋”，因此當你放低身段，
從不同尋常的視角去觀察那些平時只能用手去感受的部位時，你就會發現新一代牧馬人上面那些對歷代牧馬人的“致敬”與“復刻”，譬如變速箱擋把側面的裝飾螺絲，以及尾門上呼應老威利斯的“銘牌”，這些都是牧馬人所特有的設計習慣，它們與成本無關，只為情懷和粉絲而存在。
可以說，全新一代牧馬人在繼承牧馬人家族設計精髓的前提下，於方方面面都進行了大張旗鼓的修改（官方透露修改細節達200多處），這使其成為了一款可以用性能連接歷史和現代，用設計橫跨城市與荒野的“經典體驗型產品”；
同時，全新牧馬人身上發生的這些修改，是在美國實用設計主義基礎上，特別面向中國市場消費者喜好做出的“進化”，所以這一代的牧馬人，理應在中國市場和牧馬人的發展史上，都受到別樣的看待 。
2、更棒的人機交互設計，讓更多的人可以享受牧馬人帶來的樂趣
全新的牧馬人軸距比老款車型更長，從工程角度來說，這是為了容納那個全新的8AT變速箱，但從消費者角度講，這個變化大大改善了新牧馬人後排乘客的乘坐舒適性。
車雲菌曾經在老款牧馬人的後排座椅上當過幾百公里的長途揹包客，幾年前的那次經歷，給我留下了深刻的印象，以至於現在都讓我“心有餘悸”……
但隨著新車軸距的延長，曾經不得不一路緊繃著腰的後排乘客，此時也可以擁有一個舒適的“靠”姿了，而且新牧馬人後排乘客的腿部空間也大了許多，還保留了座椅下方的額外置物空間。考慮到新車的後排乘客還可以享受到獨立的後排空調出風口、230V外接電源和雙模USB充電口，這就使新牧馬人的舒適性和功能性並不比眼下主流的城市SUV差多少，應付四個人的短途旅行是沒有什麼大問題了。
上一代牧馬人的分動箱切換杆
如果你選擇獨攬牧馬人的“方向盤”，但又害怕在生人面前不會操作那些“2H”、“4H”、“4L”的功能而“露怯”，那麼你只需要在車輛啟動時，把分動箱的操作杆（就是變速箱檔杆左邊的那個杆，由老款的直拉式，換成了階梯式，更不容易掛錯），撥到“4H Auto”檔位就可以，如果你不知道自己的操作是否到位，那麼只需要看一下儀表盤左邊功能區的檔位提示，就知道車輛現在所處的具體檔位了。
事實上，“4H Auto”檔位是這一代全新牧馬人的“特色”功能，它通過一套智能的電控系統，讓車輛在“2H”和“4H”模式中進行智能調節，實現了智能驅動、主動安全和高燃油經濟性的兼顧，讓普通的消費者也能駕馭這款技術含量不低的野外通行利器；與此同時，那些對專業玩家必不可少的手動“2H”、“4H”和“4L”轉換模式，在撒哈拉和羅賓漢中依然得以保留。
而且，全新數字化儀表盤的搭載，也讓駕駛員在讀取新牧馬人呈現的諸如胎壓、車輛傾角（撒哈拉和羅賓漢都有）信息時，更加豐富且直觀易懂。
上一代牧馬人顯示胎壓的方式
此外，對於那些深度玩家來說，把牧馬人的四面“圍攔”全部拆掉，徹底把自己融入“行駛的大自然”中，是牧馬人提供的獨一無二的體驗：
為了讓更多的人（尤其是那些女漢子）也可以釋放自我，新一代牧馬人拆除四面圍攔的過程被設計得更加簡單，所有的拆卸螺絲都採用了統一規格設計，並且在後備箱裡特別安置了螺絲預留孔位，防止你亂扔亂放螺絲最後找不到它們。
同時，新牧馬人的前機器蓋、車門和尾門等拆卸部件，還破天荒地採用了鋁鎂合金打造，並設計了方便人員提拿的反向握位，這一設計不但讓姑娘也可勝任拆除牧馬人“圍欄”的工作，還給整車減重100公斤。
左為新一代牧馬人的固定扣設計
一些細枝末節方面，新一代牧馬人也進行了人機工程學的優化，比如新設計的發動機艙固定扣，更容易操作，也不需要文弱書生使出吃奶的勁兒了；而車門內側的儲物網罩，也變得比老款車型更大更深更能裝了；而牧馬人的座椅後背，也設計成了美軍揹包的網袋樣式，以供用戶可以方便地掛取物品。
3、全面科技加持，讓牧馬人從此也能勝任於城市
曾經的牧馬人，以在險惡的環境中穩定可靠地工作為設計目的，因此自然吸氣發動機和不嬌貴的變速箱，一直以來是其行走天下的“標配”。但隨著汽車行業對車輛燃油消耗的要求越來越嚴格，以及先進技術的成熟化，新一代牧馬人證明了“擅長跟土地打交道的肌肉男也能有一顆現代化的心”。
此次全面升級的2.0T發動機，幾乎可以看作是牧馬人發展歷史上最具時代意義的“進化”，雖然2.0T發動機相比於曾經使用過的3.6L V6發動機，功率輸出稍稍收斂了一點，排量小了一些，缸數少了兩個，但是扭矩的增長是驚人的（達到了400Nm）。
考慮到牧馬人這類產品，更注重的是低速扭矩爆發力而非整體功率輸出（兩者分別與攀爬能力和最高車速相關，但牧馬人無疑不是為了跑得快而設計的），所以重新升級的發動機，無疑可以看作是對牧馬人的“取短補長”——使其特色更加鮮明，並剔除了那些非核心性能，更適合那些幾乎沒機會爬大石頭的中國消費者。
此外，憑藉著一部從5速自動變速箱升級而來的縱置8速手自一體變速箱（來自ＺＦ），新牧馬人在城市工況下的行駛平順性和加速性也獲得了長足進步；尤其是在持續加速過程中，2.0T的發動機可以用經濟性更高的功率輸出區間來匹配那臺速比更“綿密”的變速箱，這就使其性能、平順性和燃油經濟性實現了同步提升。
此外，就像前文提到過的“4X4智能高級分時四驅系統”，由於多了一個智能化的“4H Auto”功能，所以系統可以自動在“２H”和“４H”模式之間切換，這也減輕了駕駛者的控制負擔（如果沒有特殊意外，絕大多數情況下“4H Auto”模式可以勝任除“4L”模式外的所有路況），這就讓那些消費者面對的城市與郊野的“邊界”變得更加模糊，可以實現“說走就走”的野行。
所以，從5AT升級到了8AT，從自然吸氣升級到渦輪增壓，從純手動控制到電控分動箱，新一代牧馬人對更多的人來說變得更加實用、好用，也更符合當下的潮流所向了（省油、舒適）。
4、面向數字化時代的大幅進步
在牧馬人的家鄉，它一直是被當作純粹的娛樂工具來對待，人們欣賞的是它可靠耐用、性能超群、具有超高改裝潛力的特質，所以，一些數字化技術，對曾經的牧馬人是無緣的。
但對中國市場來說，數字化技術是必須的，這很大程度上是因為中國的社會樣態和經濟結構，決定了中國牧馬人消費人群的生活必須以城市為中心，所以通過數字化技術實現的使用便利性，就成為了這一代牧馬人的“特色”功能。
用特別設計的橡膠框武裝起來的8.4寸中控大屏，包含的是Jeep第四代互聯科技，憑藉這套系統，Jeep牧馬人實現了與同家族指揮官、指南者等車型的數字化同步；而置於中控面板右下角，帶獨立保護蓋的“Media”功能區，則提供了包含AUX、Type-A、Type-C等在內的主流接口，提供了豐富的數字化擴展可能。
這些都意味著，曾經以機械性能為主要賣點的牧馬人，在數字化信息處理和獲取能力上，眼下也不會明顯輸於以此為核心賣點的同門城市型SUV。
車雲總結
如果把牧馬人家族視為一個整體，車雲菌認為，任何一代牧馬人車型，都是最具體驗性的產品。這不但因為它是一款依靠純粹設計和性能去征服消費者的產品；更因為它可以在一些方面對潮流所向說：“不！”，並繼續沿著自己的方向前進。
譬如說，如果有人提出給牧馬人裝上“能勝任全路況的全自動駕駛技術”時，相信絕大多數的牧馬人車主，都會對這個點子臭罵：“滾！”
或者說，在大多數牧馬人消費者看來，那些轉向不夠精準，胎噪大，路噪大，風噪大的傳統SUV硬傷，在牧馬人上都不是事兒，相反倒更像是旅途中必不可少的BGM。
畢竟，牧馬人是為了給駕駛者在荒原上提供最純粹機械駕駛樂趣和征服感而生的，而消費者也是願意為了這一點買單的，正是憑藉這個特質，牧馬人才可以在汽車行業數次技術進步大潮中，一直屹立於細分市場中的不敗之地。
而全新一代牧馬人的出現，則依託汽車行業技術進步的推動，在不給自己固有技術和性能縮水的前提下，通過發動機技術、變速箱技術、四驅系統技術、更優秀的人機交互設計和繼承了牧馬人家族精髓的造型設計，成功打破了城市和荒野之間的藩籬，使自身成為了一個符合消費者現代審美觀，性能強大且“城裡城外通吃”的“老少咸宜”型多功能產品。
這符合汽車行業的大勢所趨，也符合進步消費者對牧馬人的積極期待，藉此，剛剛履新的新一代牧馬人，將自己的家族帶到了一個全新的起點上。
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