湘江是长沙的母亲河，同样也是阻碍其快速发展的最大瓶颈。将整个城市分裂成河东和河西。在没有过江通道的曾经，人们只能望江兴叹。
自1978年湘江一桥成功通车后，陆续在湘江上架起了多达10个过江通道，将湘江两岸紧密捆绑在一起。包括：六个公路桥；两个公路隧道和两个地铁通道。而在可以预见未来还有至少五条通道，即将通车，分为两类，一为即将通车的地铁通道；一为公路通道今天就由章鱼哥和大家娓娓道来。
长沙地铁4号线
一.地铁4号线：
过江位置大概和南湖路过江隧道重合
长沙地铁4号线，是长沙轨道交通正在建设中的一条线路，该线一期工程（罐子岭站至杜家坪站）已于2014年12月31日开工建设，计划2019年5月建成通车试运营，标志色为紫色。地铁4号线即将在本月试运营，到明年六月间将正式运营。
长沙地铁4号线呈西北至东南走向，连接长沙市望城区、岳麓区、天心区和雨花区，是主城区的对外辐射的骨干线路。该线途经望城滨水新城、滨江新城、溁湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、体育新城、高铁片区、黄榔副中心等重要功能中心和枢纽地区，覆盖湘江以西沿江交通走廊，在分担主城区南北向交通压力的同时，引导城市向西北和东南两个方向拓展，是城市客运枢纽重要的集疏通道。
长沙地铁4号线一期工程线路全长33.7千米，全部为地下线；共设置车站25座。
长沙地铁3号线
二.地铁3号线：
过江位置是斜穿橘子洲南路，西到阜埠河路东至劳动路；
长沙地铁3号线一期工程线路全长36.399千米，平均站间距约1.491千米，全部为地下线；共设置车站25座，全为地下站；列车采用6节编组B型列车。
长沙地铁3号线为西南至东北走向，穿越长沙市岳麓区、天心区、雨花区、芙蓉区、开福区和长沙县。该线连接侯家塘、东塘等城市核心商圈，贯穿坪塘组团、主城区和星马组团，串联起星沙与主城区，有效缓解城区南北向交通压力，促进星沙经济社会发展，引导城市向西南、东北方向拓展。
三.地铁6号线：
过江位置是在桐梓坡路和湘雅路之间
长沙地铁6号线，是长沙轨道交通正在建设中的一条线路，该线中段（长庆站至韶光站）已于2016年12月28日开工建设，计划2021年建成开通，标志色为纯蓝色。
长沙地铁6号线线路全长48千米，全部为地下线；共设置车站34座，全为地下站；列车采用6节编组A型列车。
长沙地铁6号线大致呈东西走向，依次穿过长沙市岳麓区、开福区、芙蓉区、雨花区、长沙县，是沿城市主客流走廊布置的骨干线路。该线覆盖城市东西向客流走廊，加强河西副中心与主中心的联系，补充星马片区南部与主城区的联系，串联河西城际轨道枢纽和黄花机场，缓解建成区东西向交通压力，引导城市向东西向拓展。
上面说的是正在热火朝天修建的地铁伟业，下面开始的是纯属公路通道，这些通道和原来的桥隧相比，不仅仅是湘江通道，甚至还会下穿城市核心，直接串联边缘区域。
湘雅路过江隧道
四.湘雅路过江隧道
湘雅路过江通道将以隧道形式，西起岳麓区桐梓坡路与岳华路交叉口，东至湘雅路与芙蓉中路交叉口，线路全长约4203米，河东、河西分别设置一对一进一出匝道。
隧道的江中段为双向六车道，采用泥水平衡盾构施工，工程总工期约48个月。
相比较营盘路隧道和南湖路隧道，湘雅路隧道没有在潇湘路和湘江路上直接设置匝道出入口。
湘雅路隧道全线与地铁6号线共线，存在多处交织，隧道分别上跨地铁6号线六沟垅站和文昌阁站，与这两个车站将采用合建形式，占用其地下负一层空间，避免二次开挖。这也是长沙未来唯一一条隧道地铁共用过江通道。
长益复线至兴联路大通道
五.长益复线至兴联路大通道
湘江过江段采用隧道，西接银星路，下穿潇湘北景观道、湘江、湘江北路，出隧道后采用桥梁形式上跨芙蓉北路，东接兴联路.
长益复线至兴联路大通道建设项目西起雷锋大道，东至中青路，线位沿银星路、兴联路布设，路线长度约13.7公里，包括道路工程和部分综合管廊工程，道路等级为城市主干道，工程规模不少于六车道，设计时速为60公里/小时，根据条件局部可调整为50公里/小时，道路长约9300米。
一桥飞架南北，天堑变通途。毛主席的诗词用在此处，恰到好处。未来的长沙城肯定能够越来越好。
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