娜就是伱
动力电池技术一直在进步，电动汽车的续航里程已经普遍超过300公里线开始普及400，中端车型普遍开始破500，三位数的续航不是未来而是事实已经达到，电动汽车真正的未来应该是【专用道路、无续航焦虑】。
动力电池在发展阶段被限制为三元锂电池，所谓三元是指正极三元、负极石墨或冷门的钛酸锂，不同元素构成了多种类型的动力电池。三元锂电的优点是能量密度高、循环重放稳定，缺点结构相对不稳定高温安全性较差。
这类电池作为现阶段的主流动力电池类型并不是很理想，只有少数几家供应商可以保证高温碰撞穿刺的安全，但这些电池的成本也非常高；所以续航能力和价格仍旧是正比，普通的入门级电动汽车只有平均350公里的续航能力，超过10万才逐渐向400、500看齐。
不过在动力电池不再受限制之后，电池类型的多元化续航会迎来一次大的突破，以磷酸铁锂电池为例成本要比三元锂电池低1/3，随着市场竞争的加剧成本会节节下探，届时续航瓶颈突破终端的续航应该会平均超过500km。
但电动汽车最终解决长途驾驶续航的方式应该是配套专用道路的建设，假设燃油汽车会在十年内禁售那么电动汽车的保有量会爆发式增长，充电效率不可能做到和加油的速度一样快，所以充电桩会是一个严重的问题，建桩再多也难和保有量的需求成正比。
也许后期会以道路无线充电的方案解决长途驾驶的里程需求，专用道路车辆可以在行驶中补充电能，动力电池的容量则不受影响续航的长度则和道路的长度一致，这是未来配套电动汽车最理想的模式，也是解决电能过剩理想的方式。
电动汽车和IT科技的发展节奏很有些类似，也许摩尔定律同样会出现在这一行业，18个月会是一次阶段性进步吧。个人观点，仅供参考。
天和Auto
现在国产的新能源车：北汽新能源，长安新能源，江淮新能源，奇瑞新能源旗下的新能源车都已经推出了续航460公里（匀速60公里每小时，续航最多可达到550公里）
虽说都是工信部和厂家最理想状态下的测试数据，但是在日常使用中续航400公里以上不成问题。
而且新能源车达到400-500公里续航完全满足日常使用。
满足续航能力的必备物：电池，也在不断地发展和完善，未来续航能力提升的潜力巨大。
枣庄新能源之家
已经有了啊啊，比亚迪唐ev600，82度电的电池，已经巨大了，请大家不要只看续航里程，里程是个玄学问题，电池容量大是硬道理
必方446
这个以后肯定会有的，只是目前，更应该解决电池的安全问题
