愛茹故
充放電是一種化學過程，化學反應是需要一定的溫度條件的。任何電池，在低溫下，裡邊的化學物質活躍程度都會有不同程度的下降，化學反應變慢了，所以冬天天氣冷了，電池容量使用起來都會減少很多，這是正常的現象，電池本身有“靠天吃飯”的固有特點了，請關注
：容濟點火器1、電動車大多數使用鉛酸電池，能控制在二十五到三十五度之間使用是最理想的，如果有條件，可以設計一套電池保溫裝置，讓電池儘可能在這個溫度範圍內使用是最好的，當然這樣成本會上升，而且如果有電子恆溫裝置，本身也會消耗電池的一定電量。
2、沒有任何處理的電池，在零度以下的冬季使用，比夏季下降了30%甚至更高的容量，是相當正常的。有條件的，可以把電動車停放在溫度高點的車庫裡邊充電，或者在烘烤爐邊上讓它輻射升溫，但是考慮到安全性，不宜直接放家裡邊充電。
3、如果碰上雨雪天氣，這時候溼度大，電池漏電流會加大，放電多了也會影響壽命的，可以把電池整體外表擦乾淨，讓它保持乾燥，特別是充電接口的地方。
4、冬天充電時間，可以比夏天長點，儘量保證在8個小時以上，但是也不宜超過12個小時，一般轉燈後浮充2個小時。充電的次數也要多點，不能讓電池電量低於最高容量的三成，充電時候，一定要打大腳讓電動車垂直狀態進行。
5、如果溫度太低，比如電池表面都結霜了，不宜馬上充電，而是要把電池放在溫度相對高的地方，等它溫升上來了，再充電。
6、避免大電流放電，能滑行儘量滑行，少剎車，不要爬陡坡，能推儘量推，儘可能中低速勻速行駛，至於載重，還是留給四輪車完成了。
7、使用標配的充電器，不要隨便使用街邊的快充。天氣冷如果不用車，建議半個月補充一次電量，避免電瓶虧電損壞。
容濟點火器
電池包智能恆溫溫控技術可以有效保證電池安全和車輛續航里程。
眾所周知,純電動汽車的動力來源就是電池包。電池包為設備提供能量來源，鋰離子電池的對於溫度的敏感性較高，其充放電容量、循環使用壽命、安全性等直接受溫度的影響。當鋰離子電池工作環境溫度較高時，電池材料的化學活性有所提高，進而導致電池的放電容量有一定的提升，但同時也會導致電池材料的老化速度加快，電池極化嚴重，循環使用壽命迅速衰減。
純電動汽車的安全性和續航能力,是消費者最為關注的焦點。電池包溫度控制就成為保證電池安全和車輛續航里程必不可少的環節。電動汽車應用智能溫控技術。智能溫控技術採用獨立液冷循環,能夠實現電池包快速加熱與冷卻,讓車輛電池始終處於10-35攝氏度的工作環境下。很大程度消除了純電動汽車受制於溫度、氣候、地域的影響，同時也提高了電池系統循環壽命以及整車的續航里程。
大臉貓在線
我用的北汽EC200,冬季的電池裡程縮短倒不明顯。
冬季情況分3種情況。
一種是0°以上，例如12月以前，天津溫度基本是0°以上，這個時間在天津基本不需要開暖風，基本屬於正常行駛。
即使溫度降低到0°附近，北汽的車也是充電和放電基本沒變化。
里程縮小很不明顯。基本原來什麼數值，現在什麼數值。
第二種情況是最近強冷空氣，造成天津溫度夜晚在零下10°的樣子，白天零下1-2°，早晨起來估計零下5-6°，在這種情況下，分別在充電和行車上有比較大的變化。
首先是充電上，當放電到25%以下，再開始充電，此時充電電流變小。
通常我都是在家裡充電，一年也沒用過2-3次在外面的快充，因此對家裡充電的電流和整個過程比較熟悉。
原來充電電流在5A左右，有時候4.9，有時候4.6，4.5大致就在一個範圍波動。
而零下10°充電時候，開始時候大致是2.9 3.5之類的電流，因為天冷這3-4天只充了2次，沒太記得詳細。
然後充到40%-50%，速度大致恢復到4.5的樣子，什麼時候恢復的不清楚。
充電總時間沒很大的變化。而且有點變化也顯不出來，一晚上早一小時，晚2小時其實意義不大，都是第二天早晨用。
如果白天充電，也是晚上吃過飯結束充電，8點也是它，11點也是它，多點少點時間對充電來說意義不大。
第三種情況是放電而用車時間
當零下10°低溫充電時候，是使用空調的。早晨零下5-6°，坐車裡受不了，晚上6-7點大概也是零下7-8°，也受不了。
而一使用空調，就不同了。
電動車空調大致有個基礎電流，大致是3.9安培左右。
就是你只要開了空調，無論走不走車，3.9安培在那裡放著，大致相當於慢速充電的速率在加熱熱風。這個電流可不小，導致行車總里程下降比較多。
多少呢。
例如今天，我跑了大概50公里，表顯示大概用了100%-58.8%=41%的電量，總里程200公里(161公里)，41%相當於82公里(63公里）。
差距是32公里(13公里)。括號內是工況法里程，但我的北汽基本上是200公里的里程能跑滿。
從上面數據，大致就是低溫下，跑50公里，需要30公里的路程的電量暖風。
你說里程掉的厲害，你邏輯思維能力有毛病，這屬於同時幹2個事情，而不是掉里程。
當你里程足夠長，這裡程掉的就意義不大。
但對我200公里的車影響比較大，大在那裡呢，我原來4-5天衝一次電，開暖風我大致就要2天衝一次電。
昨天充電到100%，現在到60%了，明天再用肯定回來要充電。
當然如果溫度回升，加熱時間會大量減少。
如果買了500-600公里的北汽車，就不用很在意這種低溫導致的額外暖風問題了。
我準備明年4～5月北汽EX3的600公里SUV上市，我再買一輛，就是小區車位還是小車更好佔，進出有點縫隙就很容易進出，太大的車有不方便的地方。
你說有什麼辦法更耐用，我不相信，因為暖風在哪裡擺著了，幹了暖風的活，你再如何琢麼，能量在那裡實打實的消耗了，所以不可能有改善，只是正常的使用罷了，你知道有這個正常消耗，預先留出來預備就是了。
楓林沙洲
電池是一種對高溫和低溫都比較敏感的物體。一般為了應對北方低溫，電動車電池包有加熱功能，主要為電加熱和液體加熱，電加熱主要裝置在低檔的小型車上，液體加熱主要裝置在價格稍微高一點的A級以上車上。相對而言，液體加熱較電加熱安全性更高。冬季開電動車，最重要的一點是車輛儘量不要長期靜置，電池凍透後影響性能，也可能充不進去電，經常開，可以保持電池的溫度。如果長期不開，最好放置在室內停車場。
EV觀察家
建設一個保溫加溫控溫外箱，使電池保持在適宜的溫度範圍即可。
學生求識
做好保溫控制，有條件推薦溫控系統。
