余夕阳
第十代雅阁搭载了第三代SPORT HYBRID（锐·混动）i-MMD双电机混合动力系统，由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成。其中这款发动机的热效率达到了40.6%（上代车型为38.9%），是目前本田所有发动机中热效率最高的；压缩比也由老款车型的13.0提升至13.5。与之匹配的双电机为行驶用电机和发电用电机，其中电机是世界上第一批使用不含重稀土金属的永磁驱动电机。
这套混动系统搭载的大容量锂离子电池位于后排座椅下面，能够像乘员一样放到保护区域内；可以抵御来自前后左右各个方向的撞击，并且还设定了用以吸收冲击力的冲击溃缩区，用以保护乘员与燃料箱。当车辆受到冲击时，高压电系统会通过自动断电，防止因漏电产生的伤害。
加速测试：0-100km/h加速时间7.59s。
测试开始之前，仪表盘左侧的电池电量显示还有5格，右侧的油表显示有3格。将驾驶模式切换至Sport，采用“弹射”起步的方式测试5组。
在加速测试中，锐·混动这 7.59秒的成绩在同级别车型中算是优秀水平，比同级竞品凯美瑞混动要快上1秒左右。在加速的初期阶段，较强的推背感还是很有冲击力的，而且这种加速度可以维持到车速70km/h左右，后期虽有一定的衰减，但是仍可以保持较大的G值。最终经过多组测试后，雅阁锐·混动的最快实测0-100km/h加速时间为7.59秒。
制动测试：100-0km/h制动距离37.07米
雅阁锐·混动在刹车测试时，制动踏板的力度较有弹性，可以一脚踩到底，不会有ABS弹脚的感觉，可以给驾驶者比较大的自信。同时各电子系统工作正常，有效的保证了车身的稳定性。
在锐·混动的100-0km/h制动测试中，37.07米的成绩已经进入了优秀的等级，而且多组连续刹车测试也没有出现明显的刹车热衰减，这也表明锐·混动通过制动系统、悬架以及轮胎的配合，在制动能力方面是可以给驾驶员满满自信的。最终经过多组测试后，锐·混动的100-0km/h最短制动距离为37.07米。
绕桩测试
绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物，从而给予车内车外人员安全的保护。另外在连续变向过程中，对加速踏板的控制和对入弯出弯时机的把握很重要，选择一条最佳的穿桩线路将是提高绕桩成绩的重要因素。
雅阁锐·混动在绕桩测试中没有一点“大车”的臃肿，相反你会感觉它非常灵活，转向的精准性非常棒，让你感觉到你是直接在控制车头的角度，而不是方向盘。
在城市道路驾驶中，雅阁混动给我最深刻的感觉是舒服，主要体现在三种驾驶模式之间的无缝切换，加上第十代雅阁在隔音方面下了很大的功夫，因此坐在车内非常安静。
纯电（EV模式）：仅靠电机驱动的“EV电动驱动模式”，在起步及行驶过程中巡航时，电池向行驶用电机供应电量驱动前行。
混动模式：发动机和电机同时运行的“HYBRID混合动力驱动模式”，在需要强力加速时，由发动机驱动发电机，通过将此电力供应给行驶用电机驱动前行。
发动机直驱模式：发动机直接驱动的“ENGINE发动机驱动模式”，在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。
雅阁混动的这套i-MMD双电机混动系统最大功率为158kW，最大扭矩为315Nm；账面数据看起来还是非常不错，尤其是扭矩输出依靠电机来转换，因此不需要向燃油车那样靠一定的转速来获取驱动力，这在城市道路加速超车响应非常快，能够给驾驶员提供想要的动力表现。
动时默认的状态为ECO模式，系统会根据驾驶员踩油门的力度来自动调整纯电、EV混动以及发动机直驱模式，三种模式可以无缝切换，如果驾驶员不刻意留意仪表盘或者是中控台大屏的能量转换示意图，驾驶员以及后排的乘坐着很难察觉发动机是否在工作。
悬挂结构采用了与上代相同的前麦弗逊独立、后E型多连杆独立设计，其中前悬挂用了L形铝制下臂，减少路面震动、噪声的传达；因此底盘在行驶时的精致感也比上代有所提升。前后悬挂行程并不长，但避震弹簧的虑振频率很快，能够过滤掉路面大面积的颠簸。
油耗测试：城市道路百公里油耗5.7L
这里需要提及一点，雅阁锐·混动使用的可是92号汽油，即使发动机压缩比达到了13.5、热效率达到40.6%，它依然不挑食。92号汽油便可以达到百公里5.7L油的成绩。
总结：试驾过程中让我最为惊喜的就是雅阁锐·混动给我的安全感，在右转弯时，系统自动打开盲区辅助系统，将右后侧影像投到中控屏幕内，而且视野宽度很大，再也不怕转弯时后方突然窜出来的自行车了。 其次就是雅阁锐·混动的油耗，无论技术多先进，混动系统最初的目的就是为了节能，这一点雅阁锐·混动真实的做到了，城市油耗100公里只需5.7L油的水平实在让人惊喜。
EV知道
这是我真实的截图，从买车到现在 每箱油都有记录。
车子肯定是通畅情况下省油的，那些说要拥堵反而省油的人都是键盘车手。这个车拥堵情况大约百公里5升。开空调大约5.5升。不堵车也就3.8-4.2。开空调也就4.5左右。
跑高速我从温州到上海 里程表清零跑出每公里4升。几乎差不多！
五木的小世界
本田、本田的混动系统主要靠让发动机尽量工作在最高效的状态省油，它们的特点就是油耗比较稳定，不管高速还是市区工况，都能做到百公里5-6个油，不像传统燃油车那样拥堵路况差距很大。
在比较拥堵的城市工况，雅阁混动比较明显，但要是说混动雅阁在高速上不省油那就扯了。它只是省的少一点，没有那么明显，更不会比燃油车多费油（有个回答简直信口开河）。因为有了电机辅助，发动机可以更好的往省油的方向优化，加上动能回收等，雅阁混动在高速上也是比普通的燃油车要略省的。
别的不说，雅阁混动这车还是值得买的。一公里省两毛，一年跑两万公里就能省4000。而且混动雅阁带来的，不止是省油，它的底盘高级感要强一些，开起来也像大排量自吸。
老胡评车
感谢题主的问题。
本田雅阁锐.混动省油相信大家都听说过了，并且它的省油不分高速、市区，所有路况它的油耗都是几乎相同。那么，这是为什么呢？省油的秘密在哪呢？
雅阁的i-MMD混动系统可以理解成一个驱动电机，一个1.3千瓦的电池和一个带有发电功能的发动机构成。不要小看这台驱动电机，它可是本田锐混动的灵魂，它有135千瓦的最大输出功率和315牛米的峰值扭矩，雅阁省油靠的就是它！
我们都知道燃油车起步、急加速是最费油的，而在高速行驶时，档位较高，发动机是最省油的。雅阁的这台电动机充分的担当起了起步和急加速等需要高油耗时刻的“救火员”。
发动机有什么用呢？有两个作用：①给驱动电机的电池充电（加上刹车等动能回收，发动机几乎不耗油） ② 可以驱动车轮。不过需要时速达到70kw/h以上时，它才可以和驱动轮直连并参与驱动车轮行驶。这里要说到一点，发动机没有匹配变速箱，它是有固定的齿比，齿比跟手动变速箱5档的齿比差不多，所以只有在高速时，发动机才能介入，并且这时候油耗相当的少。
总结一下，这套电动机为主的i-MMD混动系统在绝大多数时间里，发动机是不直接参与驱动车轮的。只有在给电池充电和高速行驶需要发动机介入时，才会产生油耗，所以它很省油！
人人享车
雅阁混动很省油仅限于拥堵或红绿灯比较频繁的道路环境，其原理和凯美瑞混动，以及卡罗拉、雷凌双擎是一样的，都是通过制动能量转化回收成为电能用于车辆起步加速。
如果路不拥堵或高速行驶，它就没法省油了，不仅没法省，还会比燃油车多费油。
非插电式混动汽车适合长距离城市通勤，尤其跑滴滴或出租的朋友。如果日均行驶里程没有四五十公里，从购买成本讲没有任何意义，两三万的价格差十年八年省不回来。
试驾盟主
我开了八，九代雅阁一点不省油！
