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汽車為什麼不用不鏽鋼生產？

其實汽車不用不鏽鋼生產並非是因為不鏽鋼的密度大（重），也並非是因為不鏽鋼的成本太高，這個材料若真是隻有成本高一個缺點，那麼早就成為豪華車的首選了，靠著強大的品牌溢價能力，多大的成本都能給揹回來！之所以不採用不鏽鋼造白車身的原因，只是因為不鏽鋼的“延展性”以及“定型”能力太差，可衝壓性也很不理想，多次衝壓困難！關鍵是不容易定型，想想剛衝壓成型的材料過不了半天就又變成平板了，是不是很搞笑😄（略有誇張）？

1.不鏽鋼密度大：不鏽鋼與普通鋼材的密度差異並不大，遠沒有現象中差的那麼多！而目前比較主流的Q系列冷軋鋼的密度已經接近7.9噸每立方米，而不鏽鋼中密度最大的317L的密度為8.25噸/立方米，而這的密度相差5%，而一輛車的白車身通常佔整車重的30%，那麼一輛1.4噸的車子的白車身為0.42噸，即便換成了密度更大的317L不鏽鋼，白車身的重量僅僅增加了21公斤左右（各位自己可以算），輕量化當然重要，但僅僅重了21公斤幾乎可以忽略不計！

非專業車評

對於這個問題，其實也不是沒有人嘗試過，之前有一個英國品牌，便用不鏽鋼來做車身，結果這個工廠破產了。除了不鏽鋼之外，還有企業嘗試過使用鈦合金，碳纖維這些材料來做車身，最後都沒有一個好的結果。因為這些材料註定是小眾市場，這是市場競爭的結果，不鏽鋼並不適合用來做車身。至於原因是什麼，且聽我仔細分析。

首先，如今這個時代是節能減排、輕量化的時代，各大廠家都在研究如何輕量化，來減少油耗，而不鏽鋼的重量太重，如果用到車身上只會增加車輛重量，增加油耗，所以並不符合如今時代的發展潮流，註定不會被廠家所採用。另外，相對於如今市面上常見的低合金鋼和鋁來說，不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求，也註定它不會被廠家所採用。

當然，還有最重要的一點便是成本問題，各大車企畢竟不是慈善家，都是以盈利為目的的，所以成本也是各大廠家在選材時考慮的重要因素，相對於如今的普通鍍鋅板DC51D+Z來說，不鏽鋼價格更高，而且又有著先天不足，廠家怎麼會去冒險來選擇不鏽鋼。當然，除了上述幾個因素外，對於汽車來說萬變不離安全，而在安全領域上，如果用不鏽鋼材料來做車身，在夜晚路上會有無數個遠光燈在行駛，這樣會大大增加行車的危險性。綜上所述，相對於如今技術而言，不鏽鋼有太多的侷限性，所以並不會得到廠家的青睞。

汽車很聽話

一款汽車涉及到的零部件是相當多的，這裡面會涉及到各種各樣的材料，按比例來講，鋼鐵是其中佔絕大多數的。比如車身、比如底盤、發動機（鑄鐵發動機）、變速箱、懸掛等等，基本都是鐵製的，但是我們知道，鐵製的材料也有自身的缺點，常見的比如生鏽的問題，這也是困擾人們的一大問題。

但是我們知道，在鋼鐵冶煉中，加入鉻、鉬、鈦、氮等元素，可以打造一種不怕腐蝕、不會生鏽的一種鐵製品，那就是不鏽鋼，如：鉻不鏽鋼、鉻鎳不鏽鋼和鉻錳氮不鏽鋼等。這些材料製成的產品已經廣泛應用到了我們的生活當中， 但是很多人奇怪的是，為什麼汽車不用不鏽鋼生產，這樣不就擺脫了生鏽的困擾了嗎？實際上，這完全不是想象的那麼簡單。

首先，輕量化是現今汽車發展的主要方向之一，而不鏽鋼材料的重量太大的，不符合汽車發展的趨勢。同時，不鏽鋼雖然不生鏽，但是其他方面的缺點也是很大，比如延展性不夠，達不到加工要求；焊接、鑽孔都非常困難，加工難度高；而且不鏽鋼含碳量不低，在焊接時容易發生脆化，容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費設備和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。

再者，不鏽鋼材料價格高，以目前的市場價格來看，普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億。

還有，不鏽鋼鈑金要求輕薄，製造工藝要求很高， 不鏽鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不鏽鋼都不生鏽的，只是不易生鏽而已。但不鏽鋼拉伸性能差，衝壓成型成本大，易變形。不鏽鋼的衝壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深衝壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工性能良好。

最後，汽車不同部件對鋼鐵材料的強度要求也不同，比如車身需要的鋼材強度要很高，在碰撞中不要變形，但鋼材易斷裂，所以不鏽鋼板不適合做車身鋼板。另外，從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用複合材料了，所以不鏽鋼是不適合用來造車的。

汽車觀察家

1、重量

大家在看汽車廣告時經常看到如“全鋁車身”“鋁製缸體”等字眼，為什麼汽車廠商專愛鋁這種材料呢？最大的原因就在於其質量輕，減重對於整車的設計有著非常重要的左右，不論是從節能角度還是從操控方面都能給車子帶來不小的提升，而不鏽鋼的重量顯然不能滿足造車時要求的輕量化指標，不受大家待見是自然的了。

2、材料性能差

不鏽鋼的延展性、焊接性、易加工性都不怎麼樣，對於需要大量衝壓、焊接，而且對造型等的汽車加工來說是非常不方便的，而不鏽鋼的價格又不低，對於這麼一種性能不強價格不低的材料誰也不會拿來浪費時間精力。

3、表面不易處理

就算解決了加工上的難度，使用了不鏽鋼作為車體材料，你還要面臨一個尷尬的問題，不鏽鋼表面很難附著油漆，腦補一下滿大街金屬反光的車子，這畫面不要太美

人人車

不是沒有人做過，英國一個牌子，用不鏽鋼做車身，結果這個工廠破產了，還有人使用使用鈦合金，碳纖維這些了，註定都是小眾市場，不入流的，這是市場競爭的結果，不鏽鋼不適合用來做車身，請關注：

1、汽車車身的宗旨是：輕量化，不鏽鋼的重量太重了，你用上了油耗本身就是大問題。2、加工工藝會整死你。不鏽鋼的延展性不夠，達不到加工要求。不鏽鋼焊接，鑽孔，都是非常困難的。不鏽鋼本身的含碳量不低，比起現在汽車用的低合金鋼來說，焊接區域會發生脆化，很容易開裂，要保證焊縫的強度還要對焊縫再做一遍熱處理，不但是不省人工，也費設備和耗材。另外這樣會給以後的維修帶來很大的困難。

3、不鏽鋼材料價高，不鏽鋼鈑金要輕薄，製造工藝要求高，不鏽鋼拉伸性能差，衝壓成型成本大，易變形。不鏽鋼的衝壓回彈性要遠大於碳鋼，尤其是深衝壓，不時效是會有很大形變的，而碳鋼的一個重要優勢就是加工性能良好。同時強度也很差，不能滿足結構件的要求，一塌糊塗的焊接性能就更不提了。

4、不鏽鋼還要打磨的，很難噴漆，不是不鏽鋼都不生鏽的，只是不易生鏽而已。拋光的不鏽鋼表面是很容易起花的，大家見到的不鏽鋼搬運加工的時候都是有層膜貼著，只能在最後成品完成後才撕膜的吧。5、另外車身材料也因部位的不同對強度的要求不同，駕駛艙要求最大可能的不要變形，比如奧迪A8的駕駛艙就用不同於其他部位鋁合金的材料。在發生汽車碰撞的時候需要發動機艙和後備箱要做到對碰撞的吸能緩解衝擊力的作用。所以需要製造材質不需要太高的強度，所以不鏽鋼板不適合做車身鋼板。

6、安全因素：尤其是對照明來說，當燈光照到對面來車時，如果對面是鏡面不鏽鋼的車，會引起非常牆裂的眩光，會車時眩光對駕駛員的影響和遠光燈照你眼睛無異。而且最要命的是這個不分白天晚上。特斯拉第一起重大傷亡事故大家應該聽說過吧就是白色車對著太陽的反光的身影響了自動駕駛系統的判斷，白車身都能造成日盲，何況全反射。做成鏡面就坑爹了，巨大的安全隱患，大陽光下個個頂著個巨大的鏡子在路上，到處光巨刺眼。滿街的不鏽鋼轎車那不是到處光耀眼，會是光汙染。

7、成本：普通鍍鋅板DC51D+Z價格現在四千多元一噸，好點的雙層鍍鋅板在六千多，不鏽鋼現在19000一噸，平均一輛汽車用鋼1.2噸，轎車車身可能0.5噸，用不鏽鋼一臺車多3000元，年產一百萬，就是30個億；

8、從整車壽命來看，車殼只要不是特別差的板材，基本能做到全壽命耐腐蝕，而且加工不高，修復性很好，原來用金屬的部件，現在的趨勢是用複合材料了，所以不鏽鋼就是個偽命題的需求。

容濟點火器

不鏽鋼造車？題主也真有想象力！眾所周知，不鏽鋼現在主要用於民用其它領域，譬如機械設備、廚具和工具設施。總之都是一些外觀力求美觀的物件。相比普通的鋼鐵材質，不鏽鋼經過特殊工藝後變得不易生鏽腐蝕，注意，並不是不會生鏽，而是不易生鏽。其實用不鏽鋼造車得想法早就有過，英國得一家汽車製造廠進行了嘗試，但最終以破產為代價，那麼為什麼不鏽鋼不宜生產汽車呢？往下看：

商業時代成本為王，能花一塊錢辦成得事兒，誰會花兩塊？

汽車常用得材質為普通鍍鋅板，市價在每噸四千元左右，高一個等級得雙層鍍鋅板也不過每噸六千元，而不鏽鋼得市價高達雙層鍍鋅板得三倍還多，也就是一萬八九近兩萬元一頓。按照自重為1.25噸得小轎車為準，使用普通鍍鋅板得成本是六七千元，一旦換作不鏽鋼板，成本則一下子飆升到兩三萬。明明花一塊錢能辦成得事兒，現在硬是花兩塊，這明顯是出力不討好得事情，是你，你會幹嗎？記住，商業時代成本為王！

不鏽鋼本身素質，並不適合造車，包括各種零部件！

作為其它用途還好，作為汽車得型材，不鏽鋼需要克服“延展性”不夠，換言之就是沒有一半鋼鐵得韌性，比較薄脆。不易衝壓和焊接，對於焊接點得耐高溫度也比較差，所以，不鏽鋼在成型和焊接階段容易斷裂和通透。況且現在得汽車講究輕量化，有些廠家為了在競爭中取勝，不惜增加成本使用鋁製車身，以此減輕車輛得自重。而不鏽鋼得使用不但不能達到輕量化效果，反而會增加車子得自重，車身尚且如此，若是作為零部件可想而知。

從實用和經濟性來說，不鏽鋼汽車得使用成本將會翻上一番！

到了用戶車主得階段了，開著一臺兩三噸重得polo，行駛在路上，相比之前得版本，車身得穩定性有所增加，但與隨之而來得油耗相比，一切都顯得那麼蒼白無力。不僅如此，除了日常油耗得大幅度增加，超重得自重也會對重要得零部件帶來損害，例如懸掛和避震器、輪轂的軸承、包括剎車盤的剎車片，都會相對的縮短壽命，同時為行車安全帶來不確定因素，因此，現代的汽車選用鋼、鐵和鋁綜合的型材製造，照顧輕量化的同時，最大限度的確保車輛的穩定與安全性！

棟哥曰

目前還不能用，或者不能大面積使用。

首先，不鏽鋼的強度大，對沖壓模具要求高，且易於模具貼合，摘取困難易劃傷。

其次，不鏽鋼易氧化，所以焊接一般用氬弧焊，成本好不說，焊接部位處理困難，對設備，人員技能等方面要求太高。

再者，不鏽鋼表面鋼化，粗糙度太低，對塗裝前處理，電泳處理不利，換句話說，就是塗料無法附著在鋼板表面。所以，不鏽鋼可以用作輪轂等部位不需要塗裝的部件，用到車身上以後豈不是以後大家只有一種顏色的車可以選擇了，還講什麼個性。

最後，不鏽鋼是耐腐蝕性好，但目前的車輛設計壽命一般是15-20年，製造防鏽工藝處理得當，完全沒有問題，何必去花費大量的成本做呢。

另外，隨著環保行駛日益嚴重，車輛排放要求越來越嚴，提升燃燒效率，降低油耗是首要任務，因此，車輛輕量化設計比較迫切，採用碳纖維，塑料，鋁合金等耐腐蝕，成本低的方法不是更好？

特殊工程小學生

關於這個問題，首先，我們需要知道不鏽鋼材料的特性。

不鏽鋼材料的主要特性是焊接性、耐腐蝕性、拋光性能和耐熱性能。不鏽鋼的剛度、強度等等，使它應用在汽車上是有效果加成的，但是一部汽車並不適合完全使用不鏽鋼材料。

第一，從車身來說，不鏽鋼的延展性不夠，不如鋁合金材料。車身材料以深衝壓為主，但不鏽鋼材料回彈性高，加工難度較大，如果技術不過關，車身出現開裂問題很正常。

第二，從車身輕量化來說，減重是十分重要的。許多車型都會對車身進行輕量化處理，比如把鋼材料換成鋁合金材料，再通過一些車身設計，甚至可以達到減輕比重接近40%。

汽車的輕量化，可以提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低排氣汙染等等。

第三，從成本出發，汽車用的鍍鋅板價格在4千左右，而不鏽鋼的價格卻要貴不少，同樣可以滿足需求的情況下，造最具性價比的車以及買到最具性價比的車，是車企和消費者的共同訴求。

汽車上有太多的零部件，不能說任何部件都不使用不鏽鋼的材質，也不會出現，所有材質都是不鏽鋼的情況，充分運用材料的特性，滿足需求才是正確的。（文/Myautotime）

Myautotime

在過去的經濟技術條件下，哪家企業生產汽車用304#不鏽鋼哪家破產。但未來就不一定了，相對於複合材料，304#不鏽鋼則屬“可再生” “綠色環保材料”。

不鏽鋼大規模應用於汽車第一技術難點是“不易塗層”，這導致不鏽鋼至今不能成為汽車材料主流。但隨著科學技術的進步，這一問題得到了很好的解決。

汽車領域不鏽鋼得不到廣泛應用的第二技術難點是“惰性氣體環境焊接”，隨著工業機器人的疾速發展，惰性氣體車間將像“超淨車間”一樣保護焊接環境，使不鏽鋼車身焊接像傳統汽車焊接一樣方便、高質量。

實質上304#不鏽鋼汽車車身在相同剛度條件下，實際成品重量要比傳統熱軋鋼板輕40％，這極有利於節油。

未來汽車技術將會大規模嘗試使用304#不鏽鋼材料，也許不鏽鋼汽車材料是未來。

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我見過一臺1945年出廠的德國漢堡製造的彩印機，不僅比新出廠國產彩印機生產的紙盒效果好，而且螺絲也是原廠原來的，時代久遠，有些螺絲是國產後來裝上去的，但生鏽了。其實只要質量好，普通鋼鐵也堅固、耐用。拋開成本、油耗和製造難度不說，普通鋼鐵的柔韌性是不鏽鋼無法相比的，這種安全直接有關。

關鍵字: 不鏽鋼 科技 不用