用户64678136943

汽车为什么不用不锈钢生产？

其实汽车不用不锈钢生产并非是因为不锈钢的密度大（重），也并非是因为不锈钢的成本太高，这个材料若真是只有成本高一个缺点，那么早就成为豪华车的首选了，靠着强大的品牌溢价能力，多大的成本都能给背回来！之所以不采用不锈钢造白车身的原因，只是因为不锈钢的“延展性”以及“定型”能力太差，可冲压性也很不理想，多次冲压困难！关键是不容易定型，想想刚冲压成型的材料过不了半天就又变成平板了，是不是很搞笑😄（略有夸张）？

1.不锈钢密度大：不锈钢与普通钢材的密度差异并不大，远没有现象中差的那么多！而目前比较主流的Q系列冷轧钢的密度已经接近7.9吨每立方米，而不锈钢中密度最大的317L的密度为8.25吨/立方米，而这的密度相差5%，而一辆车的白车身通常占整车重的30%，那么一辆1.4吨的车子的白车身为0.42吨，即便换成了密度更大的317L不锈钢，白车身的重量仅仅增加了21公斤左右（各位自己可以算），轻量化当然重要，但仅仅重了21公斤几乎可以忽略不计！

非专业车评

对于这个问题，其实也不是没有人尝试过，之前有一个英国品牌，便用不锈钢来做车身，结果这个工厂破产了。除了不锈钢之外，还有企业尝试过使用钛合金，碳纤维这些材料来做车身，最后都没有一个好的结果。因为这些材料注定是小众市场，这是市场竞争的结果，不锈钢并不适合用来做车身。至于原因是什么，且听我仔细分析。

首先，如今这个时代是节能减排、轻量化的时代，各大厂家都在研究如何轻量化，来减少油耗，而不锈钢的重量太重，如果用到车身上只会增加车辆重量，增加油耗，所以并不符合如今时代的发展潮流，注定不会被厂家所采用。另外，相对于如今市面上常见的低合金钢和铝来说，不锈钢的延展性不够，达不到加工要求，也注定它不会被厂家所采用。

当然，还有最重要的一点便是成本问题，各大车企毕竟不是慈善家，都是以盈利为目的的，所以成本也是各大厂家在选材时考虑的重要因素，相对于如今的普通镀锌板DC51D+Z来说，不锈钢价格更高，而且又有着先天不足，厂家怎么会去冒险来选择不锈钢。当然，除了上述几个因素外，对于汽车来说万变不离安全，而在安全领域上，如果用不锈钢材料来做车身，在夜晚路上会有无数个远光灯在行驶，这样会大大增加行车的危险性。综上所述，相对于如今技术而言，不锈钢有太多的局限性，所以并不会得到厂家的青睐。

汽车很听话

一款汽车涉及到的零部件是相当多的，这里面会涉及到各种各样的材料，按比例来讲，钢铁是其中占绝大多数的。比如车身、比如底盘、发动机（铸铁发动机）、变速箱、悬挂等等，基本都是铁制的，但是我们知道，铁制的材料也有自身的缺点，常见的比如生锈的问题，这也是困扰人们的一大问题。

但是我们知道，在钢铁冶炼中，加入铬、钼、钛、氮等元素，可以打造一种不怕腐蚀、不会生锈的一种铁制品，那就是不锈钢，如：铬不锈钢、铬镍不锈钢和铬锰氮不锈钢等。这些材料制成的产品已经广泛应用到了我们的生活当中， 但是很多人奇怪的是，为什么汽车不用不锈钢生产，这样不就摆脱了生锈的困扰了吗？实际上，这完全不是想象的那么简单。

首先，轻量化是现今汽车发展的主要方向之一，而不锈钢材料的重量太大的，不符合汽车发展的趋势。同时，不锈钢虽然不生锈，但是其他方面的缺点也是很大，比如延展性不够，达不到加工要求；焊接、钻孔都非常困难，加工难度高；而且不锈钢含碳量不低，在焊接时容易发生脆化，容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

再者，不锈钢材料价格高，以目前的市场价格来看，普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿。

还有，不锈钢钣金要求轻薄，制造工艺要求很高， 不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。但不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。

最后，汽车不同部件对钢铁材料的强度要求也不同，比如车身需要的钢材强度要很高，在碰撞中不要变形，但钢材易断裂，所以不锈钢板不适合做车身钢板。另外，从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢是不适合用来造车的。

汽车观察家

1、重量

大家在看汽车广告时经常看到如“全铝车身”“铝制缸体”等字眼，为什么汽车厂商专爱铝这种材料呢？最大的原因就在于其质量轻，减重对于整车的设计有着非常重要的左右，不论是从节能角度还是从操控方面都能给车子带来不小的提升，而不锈钢的重量显然不能满足造车时要求的轻量化指标，不受大家待见是自然的了。

2、材料性能差

不锈钢的延展性、焊接性、易加工性都不怎么样，对于需要大量冲压、焊接，而且对造型等的汽车加工来说是非常不方便的，而不锈钢的价格又不低，对于这么一种性能不强价格不低的材料谁也不会拿来浪费时间精力。

3、表面不易处理

就算解决了加工上的难度，使用了不锈钢作为车体材料，你还要面临一个尴尬的问题，不锈钢表面很难附着油漆，脑补一下满大街金属反光的车子，这画面不要太美

人人车

不是没有人做过，英国一个牌子，用不锈钢做车身，结果这个工厂破产了，还有人使用使用钛合金，碳纤维这些了，注定都是小众市场，不入流的，这是市场竞争的结果，不锈钢不适合用来做车身，请关注：

1、汽车车身的宗旨是：轻量化，不锈钢的重量太重了，你用上了油耗本身就是大问题。2、加工工艺会整死你。不锈钢的延展性不够，达不到加工要求。不锈钢焊接，钻孔，都是非常困难的。不锈钢本身的含碳量不低，比起现在汽车用的低合金钢来说，焊接区域会发生脆化，很容易开裂，要保证焊缝的强度还要对焊缝再做一遍热处理，不但是不省人工，也费设备和耗材。另外这样会给以后的维修带来很大的困难。

3、不锈钢材料价高，不锈钢钣金要轻薄，制造工艺要求高，不锈钢拉伸性能差，冲压成型成本大，易变形。不锈钢的冲压回弹性要远大于碳钢，尤其是深冲压，不时效是会有很大形变的，而碳钢的一个重要优势就是加工性能良好。同时强度也很差，不能满足结构件的要求，一塌糊涂的焊接性能就更不提了。

4、不锈钢还要打磨的，很难喷漆，不是不锈钢都不生锈的，只是不易生锈而已。抛光的不锈钢表面是很容易起花的，大家见到的不锈钢搬运加工的时候都是有层膜贴着，只能在最后成品完成后才撕膜的吧。5、另外车身材料也因部位的不同对强度的要求不同，驾驶舱要求最大可能的不要变形，比如奥迪A8的驾驶舱就用不同于其他部位铝合金的材料。在发生汽车碰撞的时候需要发动机舱和后备箱要做到对碰撞的吸能缓解冲击力的作用。所以需要制造材质不需要太高的强度，所以不锈钢板不适合做车身钢板。

6、安全因素：尤其是对照明来说，当灯光照到对面来车时，如果对面是镜面不锈钢的车，会引起非常墙裂的眩光，会车时眩光对驾驶员的影响和远光灯照你眼睛无异。而且最要命的是这个不分白天晚上。特斯拉第一起重大伤亡事故大家应该听说过吧就是白色车对着太阳的反光的身影响了自动驾驶系统的判断，白车身都能造成日盲，何况全反射。做成镜面就坑爹了，巨大的安全隐患，大阳光下个个顶着个巨大的镜子在路上，到处光巨刺眼。满街的不锈钢轿车那不是到处光耀眼，会是光污染。

7、成本：普通镀锌板DC51D+Z价格现在四千多元一吨，好点的双层镀锌板在六千多，不锈钢现在19000一吨，平均一辆汽车用钢1.2吨，轿车车身可能0.5吨，用不锈钢一台车多3000元，年产一百万，就是30个亿；

8、从整车寿命来看，车壳只要不是特别差的板材，基本能做到全寿命耐腐蚀，而且加工不高，修复性很好，原来用金属的部件，现在的趋势是用复合材料了，所以不锈钢就是个伪命题的需求。

容济点火器

不锈钢造车？题主也真有想象力！众所周知，不锈钢现在主要用于民用其它领域，譬如机械设备、厨具和工具设施。总之都是一些外观力求美观的物件。相比普通的钢铁材质，不锈钢经过特殊工艺后变得不易生锈腐蚀，注意，并不是不会生锈，而是不易生锈。其实用不锈钢造车得想法早就有过，英国得一家汽车制造厂进行了尝试，但最终以破产为代价，那么为什么不锈钢不宜生产汽车呢？往下看：

商业时代成本为王，能花一块钱办成得事儿，谁会花两块？

汽车常用得材质为普通镀锌板，市价在每吨四千元左右，高一个等级得双层镀锌板也不过每吨六千元，而不锈钢得市价高达双层镀锌板得三倍还多，也就是一万八九近两万元一顿。按照自重为1.25吨得小轿车为准，使用普通镀锌板得成本是六七千元，一旦换作不锈钢板，成本则一下子飙升到两三万。明明花一块钱能办成得事儿，现在硬是花两块，这明显是出力不讨好得事情，是你，你会干吗？记住，商业时代成本为王！

不锈钢本身素质，并不适合造车，包括各种零部件！

作为其它用途还好，作为汽车得型材，不锈钢需要克服“延展性”不够，换言之就是没有一半钢铁得韧性，比较薄脆。不易冲压和焊接，对于焊接点得耐高温度也比较差，所以，不锈钢在成型和焊接阶段容易断裂和通透。况且现在得汽车讲究轻量化，有些厂家为了在竞争中取胜，不惜增加成本使用铝制车身，以此减轻车辆得自重。而不锈钢得使用不但不能达到轻量化效果，反而会增加车子得自重，车身尚且如此，若是作为零部件可想而知。

从实用和经济性来说，不锈钢汽车得使用成本将会翻上一番！

到了用户车主得阶段了，开着一台两三吨重得polo，行驶在路上，相比之前得版本，车身得稳定性有所增加，但与随之而来得油耗相比，一切都显得那么苍白无力。不仅如此，除了日常油耗得大幅度增加，超重得自重也会对重要得零部件带来损害，例如悬挂和避震器、轮毂的轴承、包括刹车盘的刹车片，都会相对的缩短寿命，同时为行车安全带来不确定因素，因此，现代的汽车选用钢、铁和铝综合的型材制造，照顾轻量化的同时，最大限度的确保车辆的稳定与安全性！

栋哥曰

目前还不能用，或者不能大面积使用。

首先，不锈钢的强度大，对冲压模具要求高，且易于模具贴合，摘取困难易划伤。

其次，不锈钢易氧化，所以焊接一般用氩弧焊，成本好不说，焊接部位处理困难，对设备，人员技能等方面要求太高。

再者，不锈钢表面钢化，粗糙度太低，对涂装前处理，电泳处理不利，换句话说，就是涂料无法附着在钢板表面。所以，不锈钢可以用作轮毂等部位不需要涂装的部件，用到车身上以后岂不是以后大家只有一种颜色的车可以选择了，还讲什么个性。

最后，不锈钢是耐腐蚀性好，但目前的车辆设计寿命一般是15-20年，制造防锈工艺处理得当，完全没有问题，何必去花费大量的成本做呢。

另外，随着环保行驶日益严重，车辆排放要求越来越严，提升燃烧效率，降低油耗是首要任务，因此，车辆轻量化设计比较迫切，采用碳纤维，塑料，铝合金等耐腐蚀，成本低的方法不是更好？

特殊工程小学生

关于这个问题，首先，我们需要知道不锈钢材料的特性。

不锈钢材料的主要特性是焊接性、耐腐蚀性、抛光性能和耐热性能。不锈钢的刚度、强度等等，使它应用在汽车上是有效果加成的，但是一部汽车并不适合完全使用不锈钢材料。

第一，从车身来说，不锈钢的延展性不够，不如铝合金材料。车身材料以深冲压为主，但不锈钢材料回弹性高，加工难度较大，如果技术不过关，车身出现开裂问题很正常。

第二，从车身轻量化来说，减重是十分重要的。许多车型都会对车身进行轻量化处理，比如把钢材料换成铝合金材料，再通过一些车身设计，甚至可以达到减轻比重接近40%。

汽车的轻量化，可以提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染等等。

第三，从成本出发，汽车用的镀锌板价格在4千左右，而不锈钢的价格却要贵不少，同样可以满足需求的情况下，造最具性价比的车以及买到最具性价比的车，是车企和消费者的共同诉求。

汽车上有太多的零部件，不能说任何部件都不使用不锈钢的材质，也不会出现，所有材质都是不锈钢的情况，充分运用材料的特性，满足需求才是正确的。（文/Myautotime）

Myautotime

在过去的经济技术条件下，哪家企业生产汽车用304#不锈钢哪家破产。但未来就不一定了，相对于复合材料，304#不锈钢则属“可再生” “绿色环保材料”。

不锈钢大规模应用于汽车第一技术难点是“不易涂层”，这导致不锈钢至今不能成为汽车材料主流。但随着科学技术的进步，这一问题得到了很好的解决。

汽车领域不锈钢得不到广泛应用的第二技术难点是“惰性气体环境焊接”，随着工业机器人的疾速发展，惰性气体车间将像“超净车间”一样保护焊接环境，使不锈钢车身焊接像传统汽车焊接一样方便、高质量。

实质上304#不锈钢汽车车身在相同刚度条件下，实际成品重量要比传统热轧钢板轻40％，这极有利于节油。

未来汽车技术将会大规模尝试使用304#不锈钢材料，也许不锈钢汽车材料是未来。

B座603-YXQ

我见过一台1945年出厂的德国汉堡制造的彩印机，不仅比新出厂国产彩印机生产的纸盒效果好，而且螺丝也是原厂原来的，时代久远，有些螺丝是国产后来装上去的，但生锈了。其实只要质量好，普通钢铁也坚固、耐用。抛开成本、油耗和制造难度不说，普通钢铁的柔韧性是不锈钢无法相比的，这种安全直接有关。

關鍵字: 不锈钢 科技 不用