4S店提供的试驾车为180自动锋耀型，搭载了1.5T发动机，最大马力184匹，最大功率135kw，匹配8AT变速箱，属于顶配车型。
先来聊聊大家都忌讳莫深的三缸抖不抖的问题，老实说，如果不是提前知道是三缸发动机，在怠速时，坐在驾驶室内几乎感觉不到抖动，仅有一点点很轻微的响声。
当然，站在车外还是能感受到一点点的噪音，虽然不是很明显，但这是真的存在，还算在可以接受的范围内。
匹配的8AT是由福特自行研发的，在同级别来说算是独一分了。变速箱的平顺性，明显比旧款的双离合优秀了很多，也是基本感觉不到明显的顿挫，仅有在低速时，深踩油门又马上急刹会有一点顿挫的感觉。
在实际开起来后，油门和刹车初段都很灵敏，整体表现还是比较线性的，涡轮的介入也并不突兀，动力响应也来的很快。有三种驾驶模式选择，在不同的驾驶模式下，表现也有一定的区别。
在经济模式下，深踩油门会在4000转左右换挡，有一种抑制转速的感觉，升档会更积极，提速感觉相对没有其他模式下明显，不过平顺性是三种模式中最好的，开起来有种自吸的感觉。
普通模式下，换挡会到5500转左右，整体的提速感比较明显，动力的输出还是比较线性，开起来是比较平顺的。
如果切换到运动模式，转速能去到 7000转的红区，会有比较明显的推背感，但并不是德系涡轮的那种踹一脚的突兀感，扭矩的爆发有一个爬升的过程，整体的动力储备还算是比较充沛。
所以新福克斯上1.5T+8AT的动力组合，在简单的体验后，给小白在主观感受上的加速体验还是相当不错的，油门的响应也很快，给人一种动力储备非常充足的感觉。
虽然没有那种很突兀、被猛踹一脚的加速推背感，但胜在平顺，无论是急加速还是简单驾驶，都没有旧款双离合的那种顿挫感。
而底盘一直是福特的强项，尤其是在福克斯的地盘上，一直以来的运动性在同级别来说都是一流的水准，在新福克斯上自然也不会例外。悬架调教有点偏硬，但不至于颠，对路面细碎颠簸的过滤还算干脆。
悬架支撑性不错，40-50过弯都没有明显的侧倾，能保持比较不错的车身姿态。悬架表现换成汽车界的行话来说就是在舒适性和运动性之间找到了一个微妙的平衡。
总的来说，新福克斯相比起旧款，在平顺性、空间等各方面，都有了明显的进步，但同样的，中低配全部阉割了后多连杆悬架，在动力表现并不尽人意这些缺点，我们同样也要看到。
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