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如今的汽车经过漫长的时间发展，已经有非常多的科技型配置来提高车辆的安全性和使用体验。除了常规ESP、ABS防抱死等等安全性配置外，很多车还会有自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降三大辅助性配置。在日常的驾驶过程中，这三个配置可以让我们的驾驶变得更轻松。如果这三个配置的具体功能不清楚的话，那么可以了解一下。

自动驻车

自动驻车又称AUTO HOLD，它的按键位置一般在电子手刹旁边，看到一个标着字母“A”的按键就是。当启动自动驻车时，在行驶时踩下刹车直到车辆完全静止之后，系统就会自动帮你踩着刹车。这时候即便是处于挂D挡没踩刹车状态，车辆也是不会行驶的。自动驻车的工作原理简单来理解就是行车电脑检测到驾驶员踩下刹车并且车辆完全停止后，会对ESP系统发出指令将四个轮胎刹紧，这时会有一股卸力的感觉从刹车踏板传到驾驶员的脚掌。而当驾驶员踩下油门的时候，行车电脑就会第一时间发出指令解除刹车，这样就可以继续行驶了。在遇到堵车或者等红绿灯的时候，自动驻车功能能解放你的右脚，不用一直踩着刹车。

上坡辅助

上坡辅助英文简称HAC，顾名思义就是辅助车辆上坡。开手动挡并且没有上坡辅助功能的车型的车主，应该都遇到过这样的尴尬。由于自己坡道起步的技巧不太熟练，在斜坡起步的时候油门和离合没有配合好，导致出现熄火向后溜车的情况。而自动挡车型没有上坡辅助的话，松开刹车后油门踩得不及时，同样会出现向后溜车的情况。而上坡辅助功能就是通过车身位置传感器感知路面的坡度，在驾驶员松开刹车之后会发出指令给ESP对车辆进行2~3秒的制动。而有了这点时间，驾驶员就可以从容地进行油门和离合的配合操作，并且随着油门踏板的踩下动作，制动力也逐渐减弱，这时候就可以轻松半坡起步，而不会出现向后溜车的尴尬。

陡坡缓降

陡坡缓降简称HDC，它的工作原理主要是结合发动机制动、ESP和ABS系统来共同作用。打开陡坡缓降功能后，在遇到角度很大的下坡时，变速箱会维持在1挡的转速，并且车辆会利用发动机制动，将下坡时的车速控制在低速范围。如果这时候制动力还不足够，ESP和ABS就会介入并联合工作，通过高频率点刹来将下坡时的车速控制在安全范围内后，再立即交还给发动机制动负责。简单来理解，就是在下陡坡的时候，会有一个隐形的经验十足的老司机，在辅助将车辆安全开下坡。

车早茶

现在很多车型上都配置了自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降功能，相信很多人都搞不清它们的区别，今天老侯就来给大家解析一下它们的工作原理及使用方法。

一、自动驻车

自动驻车英文标记为“Auto hold”，一般在电子手刹的旁边有一个按键，上面标识是“AUTO H”或一个大写的“A”，这就是自动驻车启动按键。当按下它之后，在行驶中踩刹车并且等车辆完全停止以后，即使你松开刹车踏板，汽车也会自动保持刹车，此时即使汽车处于行驶档位上也不会溜车。

自动驻车系统的工作原理如下：

其实自动驻车可以简单理解为自动替你拉手刹。打开自动驻车功能后，行车电脑检测到驾驶员在踩刹车并且车辆已经完全停止以后，就会向ESP系统发送指令将四轮刹住。此时刹车踏板会传来一种卸力的感觉，然后驾驶员松开刹车踏板，汽车也不会溜车。在这个过程中，如果等待时间较短，自动驻车是通过ESP控制单元来制动的；如果等待时间较长，就会自动转为电子手刹。当你需要继续前进或后退时，只要你踩下油门踏板，电脑检测到你踩下油门踏板的动作，会第一时间发送指令自动解除驻车系统。

这个功能是非常实用的。比如在等待红灯时，如果有自动驻车，不用一直踩着刹车，也不用空档拉手刹，减少了停车时的操作，比较方便，同时也更安全。还有在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡一样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

自动驻车功能的启动是有一定条件的，比如发动机要处于启动状态，车门关闭，驾驶员必须系好安全带，ESP系统要正常工作，等等。只有这些条件都满足的情况下，自动驻车功能才会启动，并且一旦驾驶员踩下油门，刹车就会自动解除，汽车正常起步行驶。

为了防止驾驶员误操作带来严重的后果，自动驻车功能设计为只有将油门踩下一定深度后才会解除制动，这种设计也给某些操作带来了不便。比如说在城市特别拥堵的道路上行驶，或者在倒车时，由于要解除制动就必须深踩油门，所以汽车在起步时可能特别迅猛，而起步后可能又要马上刹车，这时候的驾乘体验很不好，还有与其他车辆剐蹭的危险。所以在这种情况下，建议关闭自动驻车功能。

自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备的比较少，同时它必须与电子手刹和ESP系统配合使用，在机械式手刹上是无法装备的。

二、上坡辅助

上坡辅助系统英文简称HAC，它的作用简单来说就是防止汽车在坡道起步时溜车。大家都知道坡路起步是驾考中的一个难点，很多人都被它狂虐。特别是一些新手驾驶手动档车型，在坡路起步是特别紧张，很容易熄火或溜车。有了上坡辅助系统之后，这个难题迎刃而解。

上坡辅助系统工作原理如下：

我们在坡路起步时，在松开刹车的瞬间，如果我们不能迅速的加油起步，或者油门和离合器配合不好，汽车会在重力的作用下溜车或熄火。而装备了上坡辅助系统的汽车，车身位置传感器感知到路面的坡度，会在你松开刹车后，指令ESP系统对汽车进行制动，并将这个制动保持2~3秒钟。这样我们就有充足的时间从容地将右脚转移到油门踏板上，从容的操作离合器，随着油门踏板踩下，制动力逐步减弱，汽车轻松地起步而不会溜车。整个过程可以说是天衣无缝，就跟汽车在平地上起步一样。

上坡辅助是一项特别实用的功能，对新手来说绝对是一个福音。它有效的避免了我们在坡路起步是溜车、熄火等危险。这项功能在很多SUV上可以找到，一般来说这项功能会默认一直开启，不能通过手动模式进行关闭。上坡辅助系统一般会由行车电脑ECU进行判断，汽车是否处于坡道条件下，如果结论是坡路系统将自动启动。

上坡辅助系统的使用方法

手动档车型起步时需要驾驶员先右脚踩死刹车踏板（轻踩刹车踏板有可能无法触发），然后左脚踩下离合器，将档位挂入一档，右脚松开刹车，此时上坡辅助启动，保持静止状态2-3秒，右脚缓缓踩下油门，左右脚油离配合，车辆便能够顺利启动；

自动档车型便简单得多，右脚踩死刹车踏板，将档位挂入D档或其他前进档，此时上坡辅助启动，保持车辆静止状态2-3秒，右脚踩下油门踏板，车辆顺利启动。

注意事项：

上坡辅助系统是由ESP施加给刹车的制动力，该制动力并不能维持很长时间，只有2-3秒左右，超出这个时间，制动力会自动解除，仍然会发生溜车、熄火等危险情况，所以起步动作要迅速。另外，如果关闭ESP系统，上坡辅助系统也会失去作用。

很多人弄不清上坡辅助系统与自动驻车系统的区别，下面老侯给大家总结一下。

1、上坡辅助系统和自动驻车系统都是从ESP系统衍生出来的产品，只有在装备ESP系统的车型上才可能有这两种配置；

2、自动驻车功能一般都装备在自动档车型上，手动档车型装备的比较少，上坡辅助系统在手动档车型和自动档车型上都可以安装；

3、自动驻车系统必须与电子手刹和ESP系统配合使用，它的制动力来源于电子手刹，在机械式手刹上是无法装备的。而上坡辅助系统的制动力来源于ESP系统，可以和机械式手刹配合使用；

4、自动驻车功能在平路和坡路上都可以启动，而上坡辅助功能只有在坡路上才能启动；

5、自动驻车系统的制动力可以一直保持，直到你踩下油门起步时才解除。而上坡辅助系统的制动力只能维持2~3秒，超过这个时间制动力就会解除；

6、自动驻车系统可以手动开启或关闭，而上坡辅助系统是默认一直开启的。

三、陡坡缓降

陡坡缓降系统简称HDC，它的主要功能是可以让汽车在比较陡的坡路上下坡时，将车辆控制在较低的车速，让汽车能够安全下坡。这项技术在众多越野车和SUV车型上得到了应用。

陡坡缓降系统工作原理

陡坡缓降技术的原理主要是结合发动机制动和ESP、ABS系统的共同作用。在打开陡坡缓降功能后，变速箱维持在1档转速，车辆利用发动机制动的功能，将车速维持在较低的范围；若坡道很陡，发动机制动不足以控制车辆速度，这时ESP、ABS系统即会联合工作，通过高频率的“点刹”，将车速降低到安全范围内；当车速下降到安全范围后，就立即交还给发动机制动来负责，整个行驶过程非常安全。

如果下降过程中，如果驾驶员有急打方向躲避障碍物或危险的行为，系统将立即降低车速至6-8km/h，确保驾驶员能够有效控制车辆。此外，若车辆冲坡冲失败，在往下倒车的时候也适用陡坡缓解功能，这时只要扶正方向盘避免车辆大角度拐弯，就能避免车辆侧翻或者翻滚。

陡坡缓降系统的使用方法

陡坡缓降系统的使用非常简单，只需要在下陡坡前，打开HDC开关，然后松开油门和刹车踏板，陡坡缓降系统就开始介入工作。

注意事项

需要注意的是，在陡坡缓降系统工作过程中，如果踩下刹车或者油门踏板时，陡坡缓降系统便立即失效，车辆恢复为驾驶员完全控制。所以在下陡坡、已经开启了陡坡缓降系统开关的情况下，驾驶员只要专注控制方向盘就行了，千万不要踩刹车和油门。

自动驻车、上坡辅助以及陡坡缓降，对我们的安全驾驶有很大的帮助，特别是对新手来说，绝对是意义非凡，可谓是“安全驾驶三剑客”。现在这些功能越来越多的配置在普通的家庭轿车和SUV上，让汽车变得越来越智能，越来越好开。

老侯解车

讲那么多干嘛，不就是说一下各自的用途和区别嘛！

自动驻车

AUTOHOLD，日系车喜欢用“Break Hold”这个称呼，其作用就相当于替你踩住了刹车。

当启用了此功能的时候，汽车一旦被刹车停止就会激活，仪表盘上会有显示（参考大众车型是一个绿色的P），这时候就可以松开刹车了，因为它已替你干了此事。再点一脚油门，自动驻车便会关闭，驻车失效，汽车就可以走了。

小编认为这个功能很好用，不仅解放了右脚，还解放了换挡的右手。不过在拥堵路段一走一停的情况下建议还是关闭这个功能吧，容易被插队。

顺便补充一嘴，“自动驻车”和“自动泼车”是有区别的，驻车只是停车，而泊车是停车入车位，了解了吧？

上坡辅助

以前小编也没觉得这个功能有多重要。直到我老婆生孩子岳父到妇幼医院看望，走了之后打个电话给我，叫我下楼帮他推车。由于医院车位紧张，他的车是这么停的：

他的车是16款凯美瑞，脚刹的那种，不带上坡辅助。油门给猛了怕撞到下地库的车，给轻了车屁股会撞到墙，更要命的是，只要不出来，又溜回去了。

上坡辅助是个啥，就是你在坡道上起步，有股神奇的力量在短时间内不至于让你的车溜车。

虽然用到的时候比较少，但需要用到的时候的确很救命，参考我的岳父，把我当了一次“上坡辅助”，否则可能就要剐蹭了。

陡坡缓降

这个功能大多数在城市里驾驶的朋友就使用得更少了。毕竟我们很少能遇到那种陡到让你害怕的坡。

这个功能就是让车辆能在受控制的情况下，令车辆在下陡坡时维持“低车速但不丧失轮胎抓地力”的状态，安全通过陡坡路况。

也许会有人问，如果坡那么陡，我踩刹车不就行了？那么下图这个坡你可以试试，你以为刹车是万能的？

不是说你一定下不来，而是一旦在行驶过程中由于加速度带来的肾上腺素飙升从而引起的手忙脚乱之下，会出现翻车，撞出跑道等各种极端情况。

顺便再说一句，当真以为路虎一钱不值呢？

简单明了，就这样了。

园艺时空

这三项配置实用性还是很大的，可能有很多新手并不了解他们的具体作用，今天就来说一说。

1、自动驻车

自动驻车开关一般位于手刹附近，按下以后自动驻车功能开启，它的作用是车辆停稳以后自动帮你刹车，即使你挂在档位上也可以松开刹车踏板而车却纹丝不动。当你要起步时直接踩油门，刹车会在你踩油门瞬间解除，一点不影响起步。特别适合堵车时候用。

自动驻车其实是通过ESP系统给车轮施加刹车力实现的。很多朋友都认为自动驻车靠的是电子手刹，其实并不是，因为电子手刹执行速度慢多了。

其实我觉得这个功能用多了也没啥好处，因为自动驻车状态也就相当于你挂D档踩刹车，这时候发动机是与刹车较劲的，而且液力变矩器里的ATF油高速循环产生大量热量，会加快ATF油的老化。

2、上坡辅助

上坡辅助是半坡起步时防溜车的，其实也是利用ESP对车轮进行短暂刹车。

手动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩离合挂挡，挂上档后踩住刹车并放开手刹，松开刹车（这时系统会保持2秒左右的刹车力），从容的把右脚移到油门上加油门松离合起步。

自动挡操作方法：按下上坡辅助按钮，踩刹车挂挡，松刹车（系统会保持2秒左右的刹车力），加油门起步。

3、陡坡缓降

这个功能也是通过ESP给车轮施加刹车力度实现的，用于通过路况不好的路段或者下陡坡。打开系统后车辆将以恒定的低速慢慢通过，而驾驶者不需要踩刹车，只要专心控制方向就行。

这个功能对于一些越野爱好者来说更有用，可以防止在极端情况下ABS的干扰。以前在头条看过一个视频，一辆途锐在山区玩越野，下一个陡坡，结果初段车速太快，司机踩刹车想要减速时踩太猛了，结果车轮抱死ABS启动，本来山坡路不平又有石子，而且有是大坡度下坡，结果车越滑越快，直接冲到沟底。因为这时候ABS的点刹效果只会起反作用。而有了陡坡缓降功能则不用担心这种情况了。

其实这三样功能都是通过ESP对刹车的控制来实现的，按理说配备ESP的车型稍微增加点传感器，按钮，再加上个单片机就能轻松实现，并没多大技术含量，但是现实中很多厂家却把这个功能描述的多么高大上，还高低配车型选装。真不知道说什么好了。

我是故乡的云

悟空问答由我来答，如今的汽车配置越来越高，在10万级别左右的车型，基本上都配备了这三个功能，自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降。它们有什么区别呢，对车辆行驶过程中的便利性安全性提高很多。

1,自动驻车,如果我们买的车型配备了自动驻车功能会在我们车上找到一个自动注册的按钮

2,上坡辅助,主要功能是车辆在上坡的时候辅助作用,如果你开车行驶在上坡的路段,上坡辅助会帮助车辆进行上坡,这个功能是默认开启的不需要手动开关,当你处于上坡状态时驾驶员可以松开手刹，车辆esp会对四轮进行制动力，此时车辆不会后溜，驾驶员只需要踩下油门，当油门踩下之后制动力会逐渐减弱，车辆就会慢慢地前行，

3,陡坡缓降,它的主要功能就是车子在下坡时避免车子速度越来越快,车上行车电脑会配合刹车泵,进行自动刹车,维持车辆在一个平稳的速度前进,会控制在一个稳定的速度下坡,驾驶员不需要踩刹车，现在在很多suv车上都会配备。

总结，这个这三个功能都是比较实用的功能，而陡坡缓降成了许多suv当中标配的。对于安全行车很有帮助。

豫见小李

现在科技飞速发展，也让我们的汽车越来越先进，越来越丰富的配置让汽车更加可靠也更加安全。比如我们常见的三个配置——自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降，他们的作用可是不小。

先说说自动驻车，从字面意义不难理解，车辆可以不通过手刹驻车，这是汽车很实用的一个功能，不过需要车主自行开关。自动驻车的好处是在等红路灯时可以不踩刹车，降低驾驶疲劳感，而最大的优势在于防止坡道溜车，不管是在高架坡道还是地下停车库，如果有自动驻车功能务必打开，保证行车安全。

相对来说上坡辅助就简单多了，这是在车辆上坡时起到一个辅助推力的作用，防止上坡时起步困难，通过系统对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患，配合自动驻车可以更好的解决这个问题。

陡坡缓降和上坡辅助基本一致，不过意义有点相反。这个系统是在车辆下坡时自带刹车，控制车辆下坡时的速度，减少势能的影响。让使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段，这项功能常见于SUV车型之上。

自动驻车，上坡辅助和陡坡缓降的功能是有明显区别的，也是目前比较主流的辅助配置，对于车辆行驶安全有很大的帮助。尤其是对于一些驾驶技术不够好的车主来说，这三个配置可以更好的帮助他们安全行驶。

汽车观察家

自动驻车功能，这种技术的应用让驾驶者的车辆在停下来的时候不需要长时间的点刹车，也能够避免车辆不必要的溜车滑动，省得驾驶者随时想着把前进档拉回空档（D档换回N或P档）。说白点就是有了这个制动系统之后，你会省去习惯性的拉手刹，比如上坡的时候忘了拉手刹导致溜车这种情况。

首先说一下这个自动驻车的优点：行驶过程中如果遇到需要短暂停车的情况，系统会在车辆停稳之后自动将车轮刹停，防止溜车，也不用驾驶者随时惦记着靠人为的去拉手刹或者是按驻车按钮，正常行车状态下，等油门踩到一定程度，严格点说应该是牵引力向前并达到一定的力量时，系统会自动释放你这个刹车，停车的时候也不用人为的拉手刹，系统也会自动去刹住车轮，所以这个自动驻车的优点还是比较实用的。

是不是实现起来比较困难呢？其实理论上每一次车辆起步的时候，这个车轮扭矩达到一定的程度自动驻车都会介入，自动驻车会完全交由交由行车电脑完成，电脑会通过一系列的传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆流动的一个趋势做一个数据判定，并马上给车轮实施一个适当的刹车力度让车辆静止。这个刹车力度不大不小，刚好可以阻止车辆移动。刹车力度小而且轻柔，即便你再次踩油门准备前进的时候都不会有太严重的情况发生。

在临时停车超过一定时间之后，刹车系统会转为后轮的机械停车，刹车系统会自动打开电子手刹，转成咱们后轮常规的机械刹车来替代之前的这种四轮的液压制动。当车辆有前进趋势的时候，电子系统会监测到油门信号跟手动挡车型的这个离合踏板的行程，来判定刹车是不是要解除。不得不说，自动驻车系统是一个非常有技术含量的功能。汽车厂商不同，自动驻车的技术形势或许略有差别，但是技术原理基本是相同的

1、手刹不能拉着，不管是机械手刹还是电子，都对坡道辅助系统有限制；

2、车必须是在一个静止停止的状态；

3、油门踏板不能动，一点都不要动;

4、挡杆档位不能在P档上；

辅助上坡是依据电子手刹作为基础研发的功能，在车主使用过程中无论是上坡还是平地，就要接受它的这些条件，直到传感器检测到油门踏板被踩下的时候才启动。这个传感器检测到车辆是在坡上的时候有这种斜坡路面才会工作，而且只坚持短暂的2-3秒钟。假如你是个慢性子，车上有上坡辅助功能，那你的脚慢慢的从刹车踏板上抬起来，等过了五秒钟再去踩油门也是不管的。所以这个坡道辅助功能在实际使用的时候还有几个误区：

1、如果遇到发动机突然熄火的情况，应该立即采用踩刹车或者是拉手刹，反正坡道辅助没有办法让车停稳；

2、陡坡上起步的时候，如果松开刹车踏板后没有及时给油，还是一样会有溜车的风险的。这个时候请一定要采取紧急的措施，踩刹车或者拉手刹；

3、上坡辅助并不等同于手刹或者脚刹，它只适用于坡道起步的情况，同时要注意的是坡道辅助并不是在任何情况下都能让车在破路上坚持静止。比如说现在冬季用车，很多有积水或者是冰雪湿滑的路面，因为车轮本身跟地面之间的摩擦力减小，这会儿即使辅助系统主动将你的车轮锁死，但是车轮阻力太小还是会溜车的。

说完上坡辅助，很多人可能心里嘀咕难道下坡有没有类似的功能吗？小编明确的告诉你，下坡也有，只是这个装置在这里就不称呼为“下坡辅助”了。

陡坡缓降很多新手开车的时候也是觉得下坡肯定要比上坡容易的，小编也是同感。那下坡辅助的功能，应该叫什么呢？很多开SUV或者是硬派越野的朋友，可能这些车都配备有陡坡缓降的功能，对，下坡辅助你开车的功能就叫“陡坡缓降”，这是一套用于下坡的辅助功能，自动介入行车电脑操控车辆完成下坡的系统，在这个系统启动之后，驾驶员是不用人为踩踏刹车踏板的，车辆会主动以很低的速度安全前进，能够绝对是以一定的安全转速对车轮加以制动，确保这个车辆能平稳地下坡，这对一些初级越野的朋友是比较管用的。

陡坡缓降是交给电脑来控制，但是我们也不要过多的依赖电子设备，电子设备肯定也有出问题的时候。那陡坡缓降这个系统的原理是什么呢？陡坡缓降是把发动机动力，刹车系统等数据结合到一起进行电脑分析，让车辆在下坡的时候形成一种速度低，但不会损失这个轮胎抓地力的状态。当然，驾驶员在使用这项功能的时候，档位必须放到一挡上或者倒档上，缓降系统会设定一个车速的上限，并不是说用了这项功能之后，车辆就会以很快的速度去下一个坡。当破坏了程序设定，车辆在进入下坡的路面之后，发动机的转速牵引也会起到一定的减速作用，尽可能减少轮胎打滑增加抓地力。

如果坡度过大的时候ABS的刹车会及时介入，保证一个很平稳的低速下坡状态，坡道缓降功能所起的作用比起人为踩刹车略迟一点，和防抱死的功能有点差异，其触发的条件是车辆没有达到这个要求的车速上限，如果车速达到陡坡缓降速度上限的话，它就会自动启动！

绅士行车

自动驻车（Autohold）：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆就能顺畅行驶了。

上坡辅助（HAC）：为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

陡坡缓降（HDC）:驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。

车域无疆

自动驻车，上坡辅助，陡坡缓降这三个逐渐普及，而且装车量也特别大的这几个汽车技术，要说他们有什么区别的话，我觉得是他们在使用场景上的不同！

⒈自动驻车和上坡辅助

自动驻车我们可能都知道，就是开始了这个功能之后电子手刹功能就变聪明了，我们上车后不用去送手刹，当我们启动发动机，带好安全带，挂进前进档，准备前进后电子手刹就自动松开了，我们停好汽车，熄火下车后电子手刹会自动驻车了！

上坡辅助

我们的上坡辅助其实也是控制我们的刹车系统，就和我们新手开手动挡拉手刹陡坡起步是一样的，加油门的时候再松开手刹，车子在陡坡起步就会很顺利，我们的上坡辅助也是一样的道理！

但是有的车型也是有通过变速箱实现陡坡起步的，但是比较少？

陡坡缓降

我们手动挡汽车的车主都应该知道，我们在长下坡的时候，如果使用空挡行驶，车辆会越跑越快，这个时候我们可以挂入一个挡位，就可以大大的限制我们车辆的速度，但是如果我们的坡度比较陡，高的档位，车速也会非常快
，挂入低档位，发动机转速又会很高，这时候我们的陡坡缓降，系统会通过ABS来控制我们的制动系统，把我们的车速控制在系统规定的车速范围内

总结：其实这几个系统，都是用到了我们的制动系统，来更好的帮助我们的汽车智能化，如果真的要对比他们的区别的话，就是他们在使用场景上的不同，和智能化的不同！

我是一名汽车维修从业人员，欢迎大家关注我，向我提问更多轿车故障问题

蔡蔡汽车剖析

汽车工业百年发展历史中，最近十几年的进步可以说是突飞猛进，尤其是电子设备的高速发展，为汽车增添了很多安全配置与舒适配置。题主提到的自动驻车、上坡辅助与陡坡缓降，都是比较新兴的配置，并且都是很便捷实用的配置，下面小编就为大家解读一下这三个配置。

自动驻车，在车上开关上会有“A”或者“AUTO HOLD”字样，当开启之后，每当我们通过制动将车子停稳，自动驻车就会进入工作状态，在不需要手动开启驻车制动的情况下，完成驻车制动，即使松开制动踏板，也不会发生溜车现象。而在我们踩下油门踏板时，不需要手动关闭驻车制动，自动驻车会自动解除驻车状态，恢复到正常驾驶状态。自动驻车系统其实就是通过电子设备的控制，省略了我们手动开启和关闭驻车制动的步骤，取得一个更便捷舒适的行车感受。

上坡辅助，顾名思义，是辅助上坡的配置。考过驾照的人家都知道，在坡道上起步是一件很痛苦的事情，稍不注意就会造成溜车，发生事故。上坡辅助是通过车轮上的制动，将车子制动住，让驾驶者可以从容的踩稳油门，开始上坡。上坡辅助是很实用的配置，很多车型上都有配置，对新手司机来说是十分友好的。

陡坡缓降，是一种辅助功能，在车子下坡时，自动采取制动，减慢车辆的速度，防止车速过快，避免突发事件发生时发生危险。陡坡缓降是有着开关的，并且图标很简单易认。开启陡坡缓降后，车子在下坡时，才会有自动制动的效果，稳稳的抓地。不过在城市路况中，这种级别的陡坡是很罕见的，在一些越野爱好者出去穿山越岭时，才会用到。

这三种配置都是很实用的配置，正确的使用，会大大提升驾驶便捷度，提高舒适程度，并且也是一种提升安全性的配置。如果买车预算充足，不妨考虑购买携带这三种配置的车型。

關鍵字: 生活 缓降 用车