据乘联会网站10日消息，1-11月国产狭义乘用车零售累计销量达2015.2万辆，同比减少4.0%。长安汽车跌幅最大，1-11月销量同比跌17.9%。11月份国产狭义乘用车零售销量达202.0万辆，同比减少18.0%，环比增长3.4%。1-11月累计销量达2015.2万辆，同比减少4.0%。
具体来看，11月份轿车销量102.4万辆，同比减少13.6%，环比增长6.9%；1-11月累计销量1,008.4万辆，同比减少2.3%。11月份MPV销量14.1万辆，同比减少30.3%，环比增长4.0%；1-11月累计销量150.9万辆，同比减少15.3%。11月份SUV销量85.4万辆，同比减少20.6%，环比减少0.5%；1-11月累计销量855.8万辆，同比减少3.7%。
11月份新能源狭义乘用车销量12.9万辆，同比增长57.8%，环比增长10.7%；1-11月累计销量84.5万辆，同比增长89.3%。
从厂商排名看，今年1-11月上汽大众、一汽大众和通用仍位列前三。吉利汽车、上汽乘用车、广汽丰田等增长迅猛，在车市整体遭遇寒流的情况下，它们仍有30%左右的增长。长安汽车跌幅最大，1-11月销量同比跌17.9%。
车市遭遇寒冬，目前汽车市场的寒潮比西伯利亚来的更寒冷，各大厂商纷纷摩拳擦掌，在春节前势必要大打一场价格争夺战。有身边朋友反映，近期已经接到了多个汽车品牌的优惠促销电话，而自己近期却没有看新车打算，可见很多厂家已经开始大规模挖掘潜在客户，或者以往意向客户。
相信此时很多人也会跟独哥一样，关心一向以透明化销售自居的领克品牌，在如此寒冬下的表现，是否也会与传统品牌一致，把持不住自己呢？
近日,领克品牌亦公布了2018年11月的销量数据。据报告显示领克旗下四款车型齐发力11月销量12321辆，1-11月累计销量114629辆，已经连续5个月销量破万,继续发挥业界瞩目的"领克速度"，成为中国汽车品牌向高端化突破的领先力量。
"目前领克整体销量保持稳定，03表现超出预期，01产能受限，部分车型仍供不应求。"领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒表示说。领克01自上市以来，累计销量已近10万台。但由于受制于发动机等核心零部件的供应问题，部分车型产能严重受限，只能维持以产定销状态，据悉这个问题将在明年初得到有效解决。
自2017年11月28日领克品牌第一款车型领克01上市至今,仅仅用了一年多的时间,领克品牌用销量证明了一切,据数据显示三分之一消费者年龄在30岁以下,可以说是获得了年轻消费者的广泛认可。领克01的越级产品力深受消费者青睐，累计市场销量已近10万辆。数据显示，领克品牌呈现出逐月递增态势。而高能轿跑SUV领克02自上市以来,截止11月,共计销量21751台,月均超过4000。此外,领克旗下首款领潮运动轿车——领克03，上市即呈热销态势，11月销量达4011辆，相信产能跟进后，销量将继续攀升。
不到一年销量破了10万，并且在车市寒冬下，也能保持稳定，那么，领克到底做对了什么？
首先，与传统车企的经销方式不同，领克采用了更符合"互联网思维"的透明定价政策。"透明价格"是领克一直贯彻的定价原则，而品牌的市场表现也正是建立在透明定价的基础上。在车市萎靡的大背景下,价格战已成为车企互相厮杀,比拼走量的普遍现象。不过,作为一个全新高端品牌,领克汽车却仍然秉持"透明定价"原则不降价，并没有与同类竞品打价格战，一味追求销量。在独哥看来，全国统一的透明定价政策，避免了终端价格乱象，不仅给全国消费者带来切实优惠，也更为符合经销商和整个行业长期发展的利益，是对经销商和消费者负责的态度体现。
与此同时，不到一年时间，领克销量10万+的市场表现说明，若没有过人的产品力，很难想象一个新品牌能有这样的市场表现。
领克，其英文名称为LYNK&CO，是由吉利控股集团、吉利汽车集团与沃尔沃汽车合资成立的高端品牌，该品牌从设立之初再到旗下各车型的研发及推出上市，都在透露着其国际化的特点。领克品牌以"个性、开放、互联"的品牌理念,全球化的技术实力,越级的产品体验、以及全新的6S服务模式等,全方面实现客户对于领克产品高价值的满意度,为中国车市带来全新的活力。
独哥曾经寻访过几位领克车主，想要了解他们为何会选择领克。结果除去产品力越级，沃尔沃技术背书等众所周知的理由之外，他们都将原因之一指向了领克的定价。其中一位领克02的车主更是用这样一句话来表示了自己的看法，"我认为领克02是20万元以内无法绕过的一个选择。"
对比一番不难看出，领克"三剑客"所处的价格区间内，几乎没有竞争对手可以在产品力和价格双重因素的影响下对其造成威胁，而领克更是从一开始就将价格竞争力提到了战略地位。
正因为如此，在降价已经成为常态的市场基调下，领克依然保持着稳定且透明的价格体系，消费者和经销商不会为了价格问题而浪费彼此的时间。消费者可以将注意力集中到产品本身，而经销商也可以将注意力集中到做好服务上。
而这种模式这不仅给消费者带来实惠，也更符合经销商长期发展的利益。所以，在诸多品牌遭遇退网风波的时候，领克的经销商网络却在迅速扩大。一年时间里，开始运营的经销商网点数已经达到199家，且还有112家在建，覆盖超过230个城市。同时，交付量破千的经销商已有15家，破两千的经销商也有2家。这便是领克给予经销商的信心。
凭借着"一步到位"的价格体系，领克的溢价能力也开始显山露水。以领克01为例，数据显示，其加权平均售价为18.81万元，其中Pro版本以上车型占比达到80%，这意味着领克01的中高配车型更受消费者青睐。无独有偶，领克02的高配车型占比也接近80%，而领克03的顶配车型销量更是达到了70%以上。
更重要的是，领克的用户中45%是增购或者换购，其中更有65%来自主流合资品牌，这无疑是比销量增长更让人激动的事情。因为这说明，消费者已经在心里将领克放在了和合资品牌同样的位置上，而领克也成为中国汽车行业向上突破的代表。
这让人不禁想到林杰曾经在采访中强调的那番话，"领克的目标并不是简单地卖出多少辆，而是要在一两年内不断地去打造品牌，把领克的市场定位和消费者心目中的形象树立起来，这才是领克品牌当前最重要的事。"
事实上，这不光是领克的目标，更是中国品牌的目标。因为随着市场竞争加剧，合资品牌已经感受到了来自中国品牌的压力，但是一向高傲的合资品牌目前还不愿意放下自己的身段，这便给了领克时间和机会。所以，领克如果能实现目标，不但将证明中国汽车工业可以达到何种阶段，更将见证中国汽车制造业从量变到质变的过程。如今看来，领克正在一步步实现自己的目标。
独哥点评:
做为一个"生而全球，开放互联"的新兴高端品牌，领克之所以会受到业内人士的关注，不仅是因为它在品牌定位、价值主张、核心技术、网络布局、服务理念以及商业创新模式上都有着独特的一面。更重要的是，它是目前最有希望成功实现品牌高端化，突破价值天花板的中国品牌。
不过，现在摆在领克面前的，是和所有车企一样严峻问题——如何顺利过冬。而领克的抗寒能力俨然成为了业内的焦点，要不然11月份销量的一丝丝不稳定为何会让某些人感到高潮呢？只是，任何一个车企都不可能永远保持持续的高速增长，偶尔间的起伏震荡，也是企业发展的正常表象，要不怎么说，蹲下是为了跳得更高呢。
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