不談銷量的汽車，都是耍流氓？這句話並不完全正確，百萬甚至千萬的豪車其主要目的並不是為了走量，提高品牌影響力從而抬高價值才是關鍵。
對於主流的汽車來說，這句話應該形容的比較貼切，現如今各大廠商都在為銷量而奔波，而有個別車型就比較幸運，上市第一年大賣，甚至成為銷量王。
往往短時間內就成為爆款的車型多半都是來自一些神車廠，譬如寶駿的360，哈弗F7以及吉利繽越等這一系列“網紅”車型，但也不排除一些“冷門”的汽車品牌，譬如新勢力造車隊伍中個別新能源車也能在短時間內成名。
目前自主品牌在新能源汽車領域技術在全球範圍內還是具有一定分量的，號稱國產“特斯拉”的比亞迪電動車續航里程堪比百萬特斯拉，另外北汽新能源旗下EC系列的車型上市第一年就成全球銷量王，這國產車牛了！
或許在傳統燃油型汽車領域中，自主品牌的車型難以在短時間內躋身全球先列，需要一定的市場積累以及多年的造車調校經驗加持，但在新能源汽車中，除了特斯拉在這一塊入手較早，其餘傳統的汽車廠商目前也才剛起步，所以新能源汽車時代對於自主品牌來說是一個不錯的機遇，而北汽新能源EC系列算是趕上了這一潮流。
第一款EC系列車型EC180的上市時間是2017年1月，EC180定位於微型車，所以車身尺寸以及動力強度都不是它的優勢，長度只有3675mm軸距為2360mm，車內按照四座佈局，後排坐兩個175cm以上的成年人有些擁擠，電機的最大功率也只有41馬力，最大扭矩為140牛米，充滿電的情況下最大續航也僅180KM。
不過這款車的殺手鐧是售價和顏值，當時EC180補貼後的售價僅為4.98萬-5.58萬元，補貼的金額達到10萬元，並且這車的電池以及電機等核心部件提供8年/15萬公里質保，打消了消費者對這車的質量方面的顧慮。
顏值方面EC180在微型車中能夠脫穎而出，小巧呆萌深受上下班的女性車主喜愛，俗話說“麻雀雖小五臟俱全”，EC180看似小巧，但細節處也體現了它的設計做工，A柱和引擎蓋交界處採用黑色飾板銜接，把A柱和車頭融為一體。車頭和車尾的霧燈都是圓形，前後呼應很招人喜歡。
第二款EC系列車型EC200是在EC180上市將近7個月的時候發佈的，這款車其實是EC180的升級版，外觀內飾設計與EC180幾乎是一致的，只是將電池容量以及能量密度提升了，最大續航里程達到200KM，但售價相比於EC180略微增加了些，補貼後售價為5.68萬-6.28萬元。
EC系列也就是憑藉這兩款車型助其全年銷量達到78079輛，成為北汽新能源旗下最暢銷的車型，也是去年全球新能源乘用車的銷量冠軍，連特斯拉電動車，豐田普銳斯新能源車都被EC系列趕超了，但與特斯拉以及普銳斯相比，北汽EC系列的最大優勢就是售價很親民。
但今年6月份實施了全新的純電動車補貼政策，續航里程低於300KM的電動車降低補貼力度，低於150KM的電動車直接0優惠，所以六七八這三個月北汽EC系列很受傷，銷量降至了冰點，所以EC220和EC3也就是隨之而誕生了，其中EC220是在EC200的基礎上升級而來的，它的動力系統與EC200一致，但續航里程提升到220KM，0-50km/h加速只需6秒，操控性和安全性也得到提升，每公里只需耗電只需5分錢。
最後EC3則算是目前EC系列最新的產品，也是實力最強的一位，電機以及電池容量都得到升級，最大馬力達到61馬力，續航里程達到261KM，外觀和內飾也全面升級，不再是單純的可愛，增加了不少年輕化元素，顯得更加活力，而內飾的設計也走向了時代的正軌，中控臺上懸浮著一塊大尺寸方形屏幕，撞色的內飾也更加有吸引力。
隨之而來的是售價比當初的EC180貴了一萬多，起步價要6.58萬頂配要7.18萬元，但即便如此，11月份北汽EC系列依舊月銷一萬多輛。
總而言之：北汽新能源EC系列能夠上市第一年就奪得全球銷量王的桂冠，能夠在眾多同級電動車中脫穎而出，也可以看出EC系列的高性價比特色，畢竟EC系列的車型一公里支出低至5分錢很實惠，但隨著電動車補貼政策的要求嚴格，EC系列還是需要進一步提高核心實力，打造物美價廉的代步電動車才是消費者所愛！
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