12月12日14時11分，武昌南機務段高鐵司機鄭超駕駛著G363次高鐵列車緩緩駛入武漢火車站6站臺。與以往不同的是，G363次列車首次採用了8節編組的“金鳳凰”復興號車體，這是武漢地區首次迎來“金鳳凰”復興號。前期武漢地區使用的復興號都是被譽為“紅神龍”的復興號。
G363次列車於早上8時從天津西站始發，11時21分到達鄭州東站後交由武漢鐵路局高鐵司機值乘。列車到達武漢站後，改開G366次列車，14時30分從武漢站出發返回天津西站。12日首發“金鳳凰”復興號的武漢局司機鄭超出生於1987年，是一名共產黨員，2014年考取動車組司機後在漢宜鐵路駕駛動車組列車，2017年考取高鐵司機進入京廣車隊。為確保首趟“金鳳凰”復興號的運行安全，司機所在單位武昌南機務段特意安排指導司機進行添乘把關。
“金鳳凰”復興號被命名為CR400BF，由中車長春軌道客車股份公司研製。與前期在武漢地區已經投入使用的“紅神龍”復興號相比，“金鳳凰”和“紅神龍”復興號在外觀上一黃一紅迥然不同，在技術和操控上，它們略有差異，但它們帶給旅客的乘車體驗卻並無明顯差別。此次武漢地區首次迎來“金鳳凰”復興號，標誌著武漢成為全國為數不多的同時擁有兩種復興號運營的城市。
武漢鐵路局現階段有800餘名動車組高鐵司機，其中已有500多名司機具有復興號列車的駕駛資質並實際駕駛過復興號列車。如今武漢局管轄範圍內的京廣高鐵、合武鐵路、漢宜鐵路都有復興號列車“貼地飛行”的身影，隨著復興號列車的逐步推廣和使用，武漢市民乘坐復興號出行也將越來越普遍和方便。
復興號中國標準動車組大量採用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時採用了一批國際標準和國外先進標準，具有良好的兼容性能，在254項重要標準中，中國標準佔84%。最重要的是中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是中國自主研發，具有完全自主知識產權。其技術創新及成果主要體現在：一是安全保障技術更先進；二是旅客乘坐體驗更良好，不但能充電而且有WiFi；三是感知系統更智能化，出現異常自動限速或停車；四是車體低阻力流線型、平順化設計，不僅能耗大大降低，車內噪聲也明顯下降。與和諧號CRH系列相比，復興號高鐵列車壽命更長、身材更好、容量更大、舒適度更高、安全性更高。
為做好復興號的值乘工作，武漢鐵路局武昌南機務段除利用學習會為司機講解和補強各型復興號的結構原理知識和操縱要領外，還安排幹部對復興號列車進行添乘把關，確保復興號在管內安全運行。
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