哨兵小虎

这个，笔者其实一直非常反对把飞行这种事业神秘化，把飞行员这种职业神秘化。不错飞行员这个职业对从业者的生理与心品都有较高的要求，但是这种要求完全不是高不可攀近似神人的那种。美国现在有几十万人手里面都拿着飞机驾照，中国尽管起步很晚但是通航也在稳步发展，甚至有些地方已经开始了初教机培训与有偿飞行这种体验项目。随着飞机设计的日渐完善与人均教育水平的提高，飞行以后对大多数人来讲都不是一件复杂的事情。

无人机也是一样，其实无人机操作人员相对于有人机操作员，在生理上的要求更小，心品上的要求也没有这么高。且无人机本身的操作也相对简单，笔者就曾经在珠海航展上体验过大型战术无人机的操作模拟器，经过短时间的要领介绍就可以承担正常的平飞乃至简单的搜索转弯。军用无人机尽管在部分性能上同航模级别的无人机有一定的区别，但是其基本原理都是相通的。至于为什么目前能够驾驶军用无人机的都是现役军人乃至停飞的飞行员，笔者认为主要是出于培训“种子选手”的考虑，先将这批停飞的飞行员培训成无人机操作与战斗指挥的专业人才，再以这些人为种子教员去培训更多的无人机操作人员，从而将无人机与无人机作战方式全面铺开。待到那个时候，无人机操作的门槛越来越低，不仅是军官可以操纵，估计大概率还会像美军一样，比较高阶的专业士官经过培训都可以操纵无人机。那时，航模高手们就可以去参军飞无人机了。

军武次位面

崤山小虎第294条回答。

怕“航模高手”抢“无人机飞行员”的饭碗？还有什么“论资排辈”等言论，真是让小虎大跌眼镜啊！真是“无知者无畏”啊……

一、有经验的有人机飞行员是“飞行宝库”

军用无人机飞行员，尤其是中型以上、长航时、侦察打击型的军用无人机，目前世界各国空军，都是要求飞行经验丰富的有人机飞行员来担任的。

而这些停飞的“老飞”对各国空军都是巨大的飞行财富宝库。

二、根本就不存在“抢饭碗”、“论资排辈”等无稽之谈。

这些无人机的老飞多是年龄在48岁以上，达到最高飞行年限，完全可以停飞转地面等退休；或者转业到地方飞行俱乐部，大把挣钱；无论怎样都不是缺钱的主儿。

何谈与航模高手“抢饭碗”、“好差事论资排辈”之说？

三、为什么无人机飞行员要选停飞的飞行员？

1.军人的奉献精神和服从性。

这点“航模高手”没有可比性，老飞为国家的飞行事业奉献了一辈子的青春，再加上作为军人与生俱来的服从性，可歌可泣！

2.无人机飞行员需要“情景意识”。

操控无人机，只能通过方舱内显示器不断更新的上百个数据来判断飞行姿态、飞行场景、飞控状态、情报监控、链路情报、武器控制、目标分析等。

而航模高手多是建立在目视条件下、或者是基于简单监控手段下的操纵，飞行器飞行不过数十公里，高度不过1000米而已。

试问如何能建立有人机飞行员的“

3.特情处置能力。

航模高手如果在遇到特殊情况下，大不了航模坠毁，重新买一架再来过。即使飞机坠机也不会造成多大的附带损失。

但军用无人机价格昂贵

这点试问“航模高手”有几人能做到？没有飞过有人机，怎么可能有这样的敏锐故障判断？

题外话:谢谢你的阅读。麻烦关注小虎，小虎作为一个老兵自媒体也需要您的支持。多谢了。

哨兵小虎

真的以为你的爱好可以挑战别人的饭碗？？？

逆风老司机

飞行模拟我有300小时经验。2012那种小飞机我也能开上天，但是降落就看运气了

欧西李斯

停飞飞行员，也是军人，经过严格的训练，在纪律和军事思想方面比社会人员要有素质的多，尤其在一些杀伤任务中的心里素质更占优。所以，用停飞飞行员好过航模爱好者。

风过我还在吗

不是自己人，靠不住的，还能安抚军心，多好

别闹H1

好比一群军人和一群军迷，同样的武器，哪怕军迷的命中率是百分百，但在战场上还是代替不了军人。战场指令的服从、战术要求的执行、战场形势的判断，普通人跟军人没有对比性

铅笔只有心

因为操作无人机的规程跟操作战机是一样的，你同样需要知道并熟悉各种术语、操作流程、请示方法，操作无人机本身只占十分之一的技术资源和人员精力。这点在《天眼》中有部分表述。招一个航模飞行员进去再重新培养起来，跟培养一个新飞行员花的时间精力差不多。

瞎搞学教授

大型军用无人机的复杂程度是航模的上百倍，其飞行操作更像有人机的仪表飞行，所以选退役飞行员更合适。国外也有用航模高手飞无人机的，这个要看无人机的设计思路，早期gps定位和高度不准的时候，靠站跑道边的飞行员人工修正，和飞航模差不多，飞行员这个时候作用就是起飞降落的时候保驾护航。后来自动化程度越来越高，飞行员都在座舱内，不只是起飞降落，还有巡航的任务飞行，和普通飞行员没有差别。

凯利37

航模高手是耍雀雀的，而飞行员是耍机机的。一个在地上飞，一个在天上飞。档次差的不是点吧点。

關鍵字: 操纵 无人机 飞行员