机油是广大车主接触最多，但又存在诸多盲区的汽车用品。今天小编就谈谈几个大家都比较关心的机油问题，让大家对机油油更深的了解。
那么在生活中，我们经常会遇到这样的机油问题：
第一个，我的车该用什么机油?
第二个，一般多久该换机油？
第三个，我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度吗?
我的车该用什么机油？
这个问题其实涉及的内容比较多，比如机油的粘度、机油的类型等，小编会分几个小点来讲。
- 那一般该加什么标号（粘度等级）的机油？
看随车的用车说明书。每辆车都有一本随车的用户手册，记录着自己爱车所用的机油标号，平时按照说明书推荐的粘度等级来购买即可。
随车说明书
现在，随着汽车工业的发展，厂商所用的机油粘度都会越来越低。因为更粘稠的机油，意味着发动机需要耗费更多的能源来泵送，所以越稀的机油就是能更加省油。现在大家都在努力往0W20甚至0W16这样的低粘度机油发展。如果现在谁家新出的发动机，还在坚持用高粘度机油，从一定程度上说，他们发动机技术有点落后。
- 该加什么类型（全合成、半合成、矿物）的机油
矿物油的价格没什么优势了，因为半合成也贵不了多少。当然全合成还是会贵一些，不过如果觉得全合成太贵，那买半合成也不错。他们在刚加入发动机的时候，性能差异不大。只是随着使用时间越来越长，两者的差距才会显现出来，且越拉越大。这不算什么大问题，就算用矿物油，严格定期保养就可以。
不过，如果你的车用手册中要求加合成甚至全合成机油，还是应该听说明书的。一切都以说明书为准。
机油
一般多久该换机油？
这个也推荐看随车的用车说明书。如果是新车，而且使用了全合成机油，那么时间的宽容度可以稍微高一些。如果车不是很年轻，或者是矿物质油，那么需要更严格的按照车辆说明书中所提到的保养周期来进行。
而且影响机油更周期的变量比较多，汽车厂商又是极其保守的，所以往往会经过大量的路试后，取一个适合绝大部分情况的保险的换油周期。从车主保护爱车的角度出发，肯定也希望对爱车保护到位。根据我国实验数据表明，随车说明书中的换油周期基本靠谱（参照国标GB/T 8028）。所以说明书上所说的换油周期是值得遵守的。
我在北方/南方，需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？
完全不需要。比我们更冷的俄罗斯人大多数用的是5W30。
1) 机油粘度
一上来就要理解机油的粘度等级可能会比较困难。所以上面我说，对于大部分消费者来说，只需要按照随车的说明书，去选择合适的粘度等级就好。比如，有些车厂会建议0W30的合成机油或者5W30的矿物机油。新出的车因为技术革新，会推荐更稀的机油，因为现在环保、省油的要求越来越高了，更稀的机油对节油有好处。
如果要深入的理解机油粘度，我们得从粘度，还有粘度和发动机的关系开始。
粘度是描述流体（气体和液体都是流体）愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的液体（比如水）很稀喜欢流的到处都是。而对于绝大多数液体来说，它们的粘度是会随着自身的温度变化而变化的。
粘度级别选择与气温关系
对机油来说：
本身的温度越高，粘度就越低，更容易流动；温度越低，粘度就越高，更粘稠。这个前提很重要，因为机油在发动机内会经历启动，暖车，一直到正常工作的温度变化。在这个温度范围内，机油的粘度变化很大。
大家一般会担心，机油在变热时会变得太稀而达不到保护的目的，所以更需要注意高温。但其实，在正常工作的发动机内，不可能让机油变得过热。所以其实更需要担心的是，机油会在冷车时降温到环境温度。而环境温度可能会很低，这会让机油变稠，让车启动时得不到保护。
人们常说的，"90%的发动机磨损出现在启动的时候"就是这个道理。如果在意发动机的寿命，可以让发动机在启动时减少摩擦。
同一台车可能会在不同温度的地方启动，甚至一年不同的时候，启动的温度也大相径庭。过去，为了能同时满足冷车启动，和正常工作温度时都有粘度，汽车在夏天得用更稠的夏季机油，冬天得用更稀的冬季机油。
因此，我们现在的机油，首先得保证发动机正常工作温度下，有正确的粘度，然后通过添加剂，让机油在低温下不会太稠，高温又不会太稀。
2) 机油粘度等级
机油等级分为两个部分：x W y，x和y两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能。你需要前后两部分都达到车厂的需求才行。这样两部分就被称为双等级系统。
这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力（0度）来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。
机油粘度等级
后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和一种剪切力：高温高剪切（后面简称为HTHS）有关。这个HTHS我们在后面还会提到。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。
完整的机油等级就是上述两者的结合：比如5W30。在比较两种机油的时候，你可以说0W30，5W30或者10W30都有类似的高温性能，但是低温性能完全不同。相同的，你也可以说0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低温性能，但是高温性能不同。
前面说过，大部分的发动机磨损发生在启动时，而当机油太粘的情况下更是如此。大多数机油因为太粘了没办法只能从旁通阀流回集油槽，而不是发动机需要润滑的地方。尤其是在你踩油门的时候更是如此。所以情况就会变成，你越是需要润滑，发动机越是得不到润滑。虽然发动机还是能依靠一些上次熄火后残留的机油来润滑，但能在大部分温度下能获得最合适的粘度肯定对发动机更好。在上面的例子中，虽然温度起来后能获得相同的润滑效果，但在低温下是有差距的，尤其在0度以下差距会非常大。
总之，高温粘度按照说明书推荐的来，W前面的低温粘度一般来说都是越低越好。
3) 合成和矿物
绝大部分的高端车在用户手册中只推荐合成机油，于是人们就会自然地认为合成机油就是好机油。用合成机油而不是传统矿物油的确有很多好处。合成机油更难被氧化，所以换油周期可以更长。合成机油应对温度变化粘度变化更小，更容易满足发动机的粘度需要。但合成机油也更贵。
合成机油
合成机油是种完全不一样的基础油。最大的不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。合成机油同时也能让机油厂商轻松做出性能更强的机油，满足更激进的发动机技术。比如面对涡轮，合成机油的优势就极为明显。
4) 涡轮
在温度低于零下的情况下，比如零下40度的漠河。矿物油肯定无法启动，合成机油-40度往往还能正常启动。
低温性能并不是使用合成机油的唯一原因。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。对有些人来说，这个特性很有用，而对另一部分人来说，这个特性没什么必要。毕竟合成机油会更贵。这就要看你自己的需求了。
涡轮
有很多人会因为合成机油的各种优点而用它，也意味着很多人觉得没必要没有使用合成机油。同样不需要纠结品牌，很多车企推荐特定的机油是因为它们是根据这些机油来开发发动机的。这并不说明这些品牌更好。想选择好机油，查看你的用户手册选择正确的粘度等级是第一位的。其他的参考上面问题3的答案，根据自己的需要来选择。
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