參考中國報告網發佈《2019年中國飛機制造行業分析報告-市場競爭格局與未來趨勢預測》
根據報道消息，20月23日，國務院國資委主任肖亞慶專門乘坐由ARJ21-700飛機執飛的航班前往湖南，在機上聽取中國商飛、成都航空主要負責同志關於國產飛機生產、運營情況彙報。
對此亞慶表示，國產飛機的成功研製和安全運營歷盡艱辛、值得驕傲。國務院國資委將一如既往全力支持國產飛機生產製造，鼓勵支持更多航空公司購買運營ARJ21-700飛機。
根據資料顯示，截至11月6日，RJ21飛機已獲得了來自24家客戶的528架訂單。但是幾乎所有的購機意向都來自國內客戶，其中包括中國四大航空公司、工銀金融租賃有限公司等飛機租賃公司。
大飛機產業鏈覆蓋原材料、零部件、分系統、整機總裝和後市場（維修、檢測、拆解、租賃等）環節。國內民航大飛機整機總裝由中國商飛、中航工業旗下中航飛機完成，原材料、零部件製造、子系統分包則有眾多國企有、民企企業參與，市場化程度較高。
大飛機產業鏈
在支線客機市場受到高度重視的當下,中國商飛公司也在不斷開拓中國自主研製的ARJ21-700型支線客機的市場。在本屆航展上,成都航空、天驕航空和烏魯木齊航空作為目前已接收或即將接收ARJ21飛機的三家運營商,均帶來了自己公司塗裝的ARJ21客機,並進行了飛行表演和靜態展示。這是ARJ21飛機首次形成“三機聚珠海”的場面,意味著國產噴氣支線客機運營用戶增至三家,市場化發展穩步推進。
有預測分析認為，認為未來20年中國市場需要新增約7250架客機和貨機；市場需新交付1390架150座級以下的飛機。在全球範圍內,以中國為首的亞太市場是2017年客運量增長最強勁的地區,增長率為10%。預計未來20年,150座級以下飛機在中國市場上將有極大的發展空間。
目前中國僅有不足2000架通用航空飛行器及200餘個通用航空機場，中國通用航空業體量不足美國1%，仍有較大發展空間。根據國務院出臺的拉動並規範通用航空業發展的指導意見，通用航空業有望迎來爆發式增長。
民用通航飛行器數量（架）
民用航班飛機場數量（個）
閱讀更多 觀研天下 的文章
