水木清华磊子
现代民航客机巡航时的速度已经是亚音速了，大约是0.8~0.9马赫，也就是900km/h~1000km/h左右，如果在提速的话就要变超音速了。历史上不是没有过超音速客机，最有名的要属英法联合研制的协和式客机了。
协和式客机诞生在上世纪70年代，它能够在15000米的高空以2倍以上的音速巡航，乘坐协和式客机从巴黎飞纽约只要3个半小时左右，比普通民航客机节省了一半多的时间。协和式客机曾经在1996年创下了伦敦直飞纽约航班的最短用时纪录，用时仅仅2小时52分钟59秒。
但是超音速客机也带来一个问题，那就是当飞机速度接近音速时会遭遇音障，阻力成倍增加，所带来的就是油耗的成倍增加。因此协和式客机的票价自然就不菲，比如往返伦敦至纽约的航班票价将近1万美元，甚至比普通客机的头等舱票价还贵。如此昂贵的票价自然针对的客户群体是高端商务旅客，普通的工薪阶层根本就负担不起。
后来随着然后国际燃油价格的上升，协和式客机盈利能力越来越差，航空公司通过上涨票价来补偿燃油成本，导致的结果是原本受众面就很窄的协和式客机更加变得无人问津。无奈之下，2003年在完成了最后一次航班之后，协和式客机正式退出了历史舞台。
但是火车就不一样了，上世纪90年代初在大规模提速之前，我们国家火车运营的平均时速就很低，大约只有50公里/小时还不到，拥有很大的提速空间。后来，随着我们国家每年对基础设施投入加大，铁路网的日趋完善，为后来的铁路六次大提速创造了条件。如今中国高铁线路四通八达，“复兴号”动车组设计的最高时速达到了400km/h，为了安全起见以350km/h的时速运营。
熊猫爱飞行
这个问题我作为民航人有必要出来说明一下，大家都被提问者的问题带跑偏了。
火车为什么提速？因为铁路的特点是宽度固定，层数固定（后面会说到），铁轨就一条，只能通过提速来提升铁路容量，提了速才能让更多的火车用这条线，才能提高铁路的运输量。汽车就没有说提速的事儿吧，因为公路运输要提升运输量，就得拓宽公路，增加层数（如立交桥）。
而民航呢？我们叫航路。航路是有宽度的，8~20KM，两点之间的航路只有一条，民航飞行规则中对飞机的横向，纵向，垂直间隔都是有要求的，这也就使得空域成了一种资源，而去掉空军空域，地形限制空域等不能供民航使用的空域，实际上民航可用空域就更少了。再加上垂直间隔的限制，使得空域内的航空器容纳量并不高。比如说，以前我国空域高度层是按600米进行分配，也就是说，A地到B地比方说1000KM，从航路高度6000到12000中间只有11个高度层，去掉高空间隔高度9000~10000米之间不分配高度层，实际上高度层只有9个，航空器纵向间隔50KM的话，同高度上只能容纳20架飞机，9个高度层就是180架飞机，如果要提高航空运输量，就要缩小间隔，让同一航路能够容纳更多飞机。
后来，我国空域高度层调整到300的间隔，高空空域由6600米调整为6000米，这样一来，航路容量即提升了1倍多。大大方便了人们的出行。
此外，光提升航路容量还不够，机场也要扩建或者分流，如某机场起降间隔为10分钟，已经不能满足每日起降架次需求了，那就要扩建机场，增加跑道，增加停机位等。还要适当分担运量给周边中小机场，以减轻压力。这些说白了，都和铁路提速是一个道理，就是为了增加航（铁，公）路容量。可以说，在这一方面，我国一直在努力。
无人机教练
凑个热闹进来掺和一下！
中国铁路运输已经几次提速了，可喜可贺，那么中国铁路运输为什么要提速?因为，中国铁路，公路基础建设欠帐太太多了，欠什么帐?
中国铁路和公路建设过去解决的是有没有，通达里程的基本问题，总里程的问题解决了，这是应该的也是被逼无奈的选择，中国地域辽阔首先解决基本的交通可通达的地域，随着科技进步，筑路的技术水平不断提高，对铁路公路进行技术改造满足不断提高的通行需要是符合现实的正常历史进程。
由于历史，技术手段，地理位置和环境等等原因过去修建的铁路线技术水平低，通行能力有限不能满足运输的需要，通过技术改造不断提高速度，加快物流从过去平均列车车速50kM／h提高到现在平均车速170km／H。为了更好发挥好铁路运输的优势，高铁🚄动车客运专用线／以及城际铁路的建设更是举世瞩目。
飞机择不同！飞机✈飞行速度完全受制于飞机本身的发展，飞机从出现到今天，也是随着航空工业的科技发展飞机的性能，飞行高度，飞行速度，飞机的乘坐舒适型也是与日俱增。
现代版飞机大中型民航客机平均飞行速度基本上都达到800公里／H每小时的速度。曾经也出现过例如法国的“协和”号超音速民用飞机✈。
飞机的超音速民航飞机的飞行，已经达到人类创造的最快的交通运输工具的最高水平，但是，高速度并不意味着高效率。飞机的超音速飞行乘客的舒适性，安全性，尤其是舒适性，超音速飞行过程中不是说所有的乘客都能承受高马赫数的身体承受能力，超音速飞机的发动机废气的排放，喷气式发动机的高噪音，高燃油消耗，经济性是一个系统工程问题！
经济性，舒适性，安全性，运营成本，机场的可承载能力决定了飞机运输的飞行速度，高度……
时至今日，飞机的飞行速度，经济性，安全性，尤其是乘客的乘坐舒适性决定了飞机的最高飞行速度，最高飞行高度。
交通运输是一个庞大的系统工程，飞机，火车，高铁动车，汽车，轮船都是满足人类的流动而自而然产生的一种载体。
孔乙己乱弹
可是之后还会有各种提速降费，现在的4无限量，放在以后可能都看不上了吧运营商老喜欢搞新号码限时特惠
0过好每一天00
飞机也能提速，但是从经济性安全性来说速度范围大多在五百到一千以内，不过军用作战飞机大多在二倍音速到三点五范围里，科研探索类的飞机最高速度，9.6倍音速
不死贫道69525045
近二三十年是不可能的了，航空运输每个细节都已经很成熟，飞机的航速正是在现有技术条件下经济性与时效性的最佳平衡点。二十年前就有了协和超音速飞机和图144，后来先后停飞，原因有很多。未来有可能再上超音速飞机但是价格肯定不适合大多数人民群众。
好名都被人占了
有当然有，只是目前根据人们需求和经济已经满足了当前的要求，等人们生活水平提高，会慢慢的研发新型载人飞行器。
G大的悲伤
飞机没有提速的空间
