補貼退坡的“靴子”尚未落地，年底前，部分新能源車企日子過得戰戰兢兢。
誰過得戰戰兢兢
表面上，年底前新能源汽車終端銷售異常火爆；背地裡，部分資本對造車“新勢力”失去耐心，止損退場。
進入12月份，新能源汽車銷售迎來“翹尾”行情。然而，值得一提的是，這輪行情卻並不是商家靠降價促銷帶來的。有媒體報道稱，今年與往年不同，年底各新能源門店打的不再是價格戰，而是拼哪家有現車。
補貼將退坡，年底前是新能源汽車銷售的關鍵窗口期。“明年新能源汽車補貼至少要在今年基礎上再降低30%。”中國汽車工業協會秘書長助理許海東透露，“2019年新能源汽車補貼的政策文件已經制定好了，具體發佈時間還未可知。”
補貼退坡的“靴子”尚未落地，傳統車企與造車“新勢力”反應截然不同。《每日經濟新聞》報道稱，北汽新能源、長安新能源、比亞迪等多家車企承諾，只要在12月底前完成訂單，儘管提車日期排到了明年年初，店內仍會按照今年的補貼標準進行計算。
與財大氣粗的傳統車企業相比，部分造車“新勢力”日子過得戰戰兢兢。一位不願透露姓名的業內人士表示：“我們公司雖然採取了代工製造模式，但是一來代工主機廠要保證自己的產能，二來我們下線的新車也遇到了這樣那樣的問題，雖然經銷商訂單不少，但年底交付率並不高，坊間傳聞明年國家補貼將退坡20%，甚至30%，對我們來講資金壓力非常大。”
資金鍊岌岌可危的造車“新勢力”不在少數。據《中國汽車報》報道，浙江合眾新能源汽車有限公司已於11月29日完成法定代表人變更事宜，華夏幸福董事長王文學不再擔任合眾新能源汽車法定代表人，而是變更為其創始人方運舟。很明顯，隨著“新勢力”造車週期的無限期拉長，部分資本已經失去耐心，在嚴冬到來時選擇了止損退場。
為何戰戰兢兢
與戰戰兢兢的造車“新勢力”相比，處在行業龍頭地位的新能源車企看似後顧無憂，實則優勢地位岌岌可危，新能源市場正面臨深度洗牌。
2018年，實力更強的車企紛紛進軍新能源領域；2019年，中國新能源市場的競爭格局即將發生重大變化。整體看，雖然今年比亞迪有望蟬聯新能源銷量冠軍，北汽新能源或緊隨其後，但背後虎視眈眈的競爭者為數不少。
本土車企中，吉利、長城、上汽乘用車、廣汽傳祺等更有實力的中國品牌在新能源領域加速佈局，並且開始嶄露頭角；洋品牌中，大眾、奧迪、奔馳、寶馬、別克、本田、豐田的新能源產品明年也將扎堆上市。對此，國家信息中心副主任徐長明一語中的：“過去，部分本土車企、洋品牌、合資公司對於補貼政策不積極，但更加嚴厲的‘雙積分’政策實施後，大家都動起來了。”顯然，“雙積分”政策是推動巨頭們進入新能源領域的主要因素。同時，後來者的實力更強，且都具備顛覆比亞迪、北汽等主導的新能源傳統格局的實力。
出售新能源積分能否緩解龍頭企業和造車“新勢力”的競爭壓力？有業內人士認為作用不大，他分析說：“從今年下半年情況看，新能源積分較為充裕，當初行業內預測新能源積分交易價格為每分1500元左右，但實際交易價只有800元，預計明年交易價格在800元~1200元之間。同時，經過2018年一年的過渡期，很多企業已經上馬了新能源項目，明年正處於新產品的推廣期，車企可以把購買積分的錢用於降價優惠，一來能讓消費者得到實惠，二來擴大了自己的市場份額，何樂不為？”可見，部分企業出售新能源積分或許能讓資金壓力得到暫時緩解，但對於扭轉被動局面的幫助不大。
無論如何，補貼退坡的大勢已到，“雙積分”政策推動下傳統車企將著力發展新能源汽車，部分企業戰戰兢兢的背後，新能源領域的洗牌大幕正在拉開，成敗明年或見分曉。
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