1、真实续航里程
大家都知道工信部的油耗数据都明显低于车辆使用时候的实际油耗，而电动车的续航里程数据则更是差的离谱。《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》允许厂家“只采用失去循环进行试验”，也就是说不用跑高速啊。
更有一些测试，会在测试的时候关闭空调、暖风、音响系统甚至都不是用灯光，然后找个偏僻的地方慢慢开，或者60km/h的速度在高速上龟速行驶。最后测出来的成绩当然显得非常优秀。
尾标打着“EV300”的车，NEDC（New European Driving Cycle）只能跑230km，厂商自己广告能测出350km。如果是在北方地区，就算是几十万上百万的电动车，一样逃脱不了续航里程大幅缩减的命运，而那种补贴过后十多万的车型，完全就不用考虑长途的行驶了。
2、实际充电时间
厂商公布充电时间的时候，都不会告诉你充满需要多久，而总是宣传20%-80%充电需要多少。因为一般电动车，在使用快充接口的情况下，也只是在这个区段内是快充。而超过80%的时候，即使使用的快充，充电速度也会下降非常多。
有些厂商，则更加鸡贼，直接宣传“40分钟充电至80%”。当你仔细去看广告的小字的时候，才会发现是从30%充到80%。而且这种充电时间都是“理论时间”，受你充电桩的实际电流情况、环境温度等等影响非常大。如果温度过高过低，或者同一个充电桩上还有别的车在充电，你的充电时间则会大幅延长。
再加上实际生活中，找充电桩还不像找加油站那么方便，找到了也不一定所有充电桩都是可以使用的，没准还需要排队等待。寻找时间和排队等待时间，都应该算作你的充电时间。
3、个人充电桩安装
个人充电桩的安装，几乎都是需要你有个人的车位才行，不管是购买还是长租。限牌城市购买电动车的车主，很多是因为买不起车位也买不起牌照才会去选择电动车，而电动车反过来又要求你有个人车位才能安装充电桩，这是个死循环啊。
就算你有私人车位，安装充电桩也不是一件容易的事情。因为需要物业方面的配合，而物业则会有很多自己的考量，比如整体电量负载是否足够，安装工程是否方便，电力消防等部分是否足够合适等等。
当然，如果有了私人充电桩，回家就插上，第二天满电出行，确实非常方便，市内通勤也基本上不会有里程问题。
4、公共充电桩使用
很大一部分电动车，都是依靠公共充电桩来充电的，而公共充电桩的实际使用费用，在电动车广告里是绝对不会给你计算的。
公共充电桩的电费都是按照峰谷平的商用电价计算，越是用电高峰，电价就越高。如果想要一个比较低的电价，只能选择夜里去充电。除了电费之外，还会有0.6-1.6元/度的服务费，这服务费可一点都不比电价低。很多公共充电车位还会收取停车费用。
同时公共充电桩损坏和进行维护的比例相当高，造成本就不够多的充电桩数量进一步减少。有些人充完电也不走，甚至缺德的燃油车还会占着充电桩的位置。如果你上班的企业有比较好的公共充电桩，那么还是不错的。
5、车辆数据隐私问题
为了避免电动车企业的骗补问题，我们之前的文章也说过，2017年7月之后上市的新能源车，都会出厂就安装数据采集设备，会把你车辆的所有状态信息，从GPS定位、速度轨迹、行驶状态、电量数据，到电流电压，充电市场、剩余电量等等各种数据，全部传回给生产企业。生产企业再进一步传给国家监测与管理中心。
这些数据可远比你能在车仪表上自己看到的数据要更加丰富，并且数据是绑定车辆VIN的，也就是说这些数据可以准确的知道是哪一辆车产生的。
值得注意的是，这些数据并不是直接对接给国家，而是传回生产企业后再集中发给国家。生产企业拿到这些数据后，都会做哪些事情，还真不好说。
6、套用燃油车车壳
有些车型，在设计之处并不是按照电动车设计，而是直接采用燃油车的车型设计，直接换掉发动机变速箱，装上一套电动机和电池，就变成了电动车。这样的做法，可以大大节省开发时间，同时公用的零部件也可以大大降低生产成本。
这种做法其实还是有很大隐患的。因为车辆整体构架并不是基于电动车而做。当动力方式变化之后，原本在车头发动机的重量，替换成了电动机的部分，而电池可能被安置到后备箱等其它位置，车辆的质量结构改变，而构架却没变，可能导致性能稳定性甚至安全性有着不小的变化。
一辆车前排坐人和空车只拉一后备箱重物，两者的操控感觉是完全不一致的，这一点老司机都可以体会到，而套壳电动车的设计会大大增加这种变化。如果车企会专门做调教，乃至对车身结构做加强，那样也可以做好，不过套壳的车企，有几个会这样多花成本在看不见的位置呢？
7、动力电池衰减
燃油车车主很少去担心发动机多少公里后会大修，而电动车车主则有不少会担忧动力电池的损耗衰减。国家对厂商规定必须满足8年12万公里的质保，且“500次重放衰减不超过10%，1000次充防衰减不超过20%”。
8年12万公里，对于一辆车来说，真挺挺少啊，1000次充电也是非常少的。而这个衰减如果达到20%，看上去好像不多。但如果说你的燃油车开1000箱油后，动力衰减了20%，你是否能接受呢？
动力电池的性能衰减，可能会让你遭遇到很严重的安全问题。之前电动车高速上因为电量不足而缓行被后车追尾致死的案例，可是血淋淋的教训。
对于能够给动力电池电芯保修服务的比亚迪、吉利等企业，还是要点赞的。而特斯拉8年不限公里的质保服务，也让人更有信心。
8、车辆保值率
二手电动车保值率非常差，随便看看二手车网站就可以知道了，即使是特斯拉这样的顶级品牌，三年折旧一半也是非常正常的。
就跟别提其他品牌的电动车了。中国二手车交易量一年比一年大，每个月光电商平台的交易量就已经是几十万量级了，而电动车的交易量只有4位数。
产品可靠性没有经过时间检验、新技术快速淘汰旧技术、电池衰减等问题，都是困扰二手电动车的问题。所以购买电动车新车的朋友，不但要做好二手车保值率非常低的准备，甚至还要做好二手车根本卖不出去的准备。
以上是所有卖电动车的厂商在广告里都不可能告诉你的秘密，而这些事实又是每一个电动车车主入手前应该想清楚的问题。
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