变有钱干啥都行
因为老城区人口密集，房屋较多，征地搬迁相对困难。还有投入的资金大，成本更高。
首先，老城区人口密度大，费时费力。盘州市设立修建高铁站，是城市规划的必须。六盘水是一个市，是中国的凉都。人口接近300万左右，旅游资源丰富。每年的旅客也是很多，带来的旅游收入也是很客观的。盘州市是六盘水代管的县级市，也是贵州的直辖市，人口110万人左右，对于这么大人口基数的城市，高铁设立站是很正常的，也是很必要的。还有就是老城区人口多，征地拆迁费事费力。
其实，老城区房屋较多，征地会增加预算成本。盘州市设立修建高铁站。是为了带动地方经济。随着贵州旅游业的发展，六盘水盘州市的旅游资源丰富。能够给当地带来一定的经济效益。所以设立高铁站也是必然的，也是规划中的必要性。有句古话叫做要致富，先修路。而路就包括高铁，还有公路等交通。老城区作为几十年发展的根源，人口基数大，房屋很多，征地的话会增加很多成本。
最后，总结下盘州市设立修建高铁站，而不是在六盘水老城区的原因。从客观来说，是为了将来更好的规划，顺应今后发展形势。再一个就是老城区地势复杂，人口密集，房屋密集。如果要修建的话，将会投入大量的资金来完成征地搬迁，从而增加的预算和成本。国家在规划的时候也考虑过的，所以这是根本的问题。
微贵定
贵阳到六盘水，要经过的地方很多，比如西面的安顺，而且，因为六盘水的疆域是很大的，六枝和水城是在同一条线上，但如果是从贵阳到六盘水经济最强的地方也就是现在的盘州，还要经过镇宁、关岭、晴隆、普安等地的。
所以这就涉及到一个问题，贵阳到六盘水的高铁，是往钟山区那边开，还是往盘州那边开，有人认为应该把六盘水的高铁站放在钟山区、水城附近，因为老市区就在这一面，但也有人认为，应该吧六盘水的高铁站放在盘州站，把这里视为六盘水南站，毕竟像铜仁南站也都是在玉屏附近，距离铜仁碧江区等城区有60多公里，这样既可以扩充市区的面积，又能带动区域的均衡发展。
△贵阳和六盘水区位
其实，这个问题，在我们看来，不用太纠结，高铁站最主要就是运送人口，拉动经济，只要看一下，六盘水市区和盘州市区，哪个的人口、经济实力更强，就很容易得出结论，而且，也不排除今后六盘水市的区划发生变更的可能性。
虽然现在盘州市作为省直管，六盘水代管，但终究还是挨着六盘水，如果能因为高铁站的逐步的影响力，把六盘水市迁到盘州市，可以说是很有创造力的举措，一方面能够提高六盘水市的交通区位优势（昆明—贵阳两大省会之间的必经之地），另一方面，也能够让市区扩张得更大更繁华，从而更好的辐射黔西、黔西南地区。
△六盘水市
其实， 要真的说起交通区位来说，现在的六盘水市区的地理位置，北面不如毕节，处在川滇黔三省交界，南面不如盘州，至少是滇黔两省咽喉，北不北，南不南的，交通还不是很方便，导致现在从省会贵阳到六盘水，都还要坐K字开头的火车，3~4个小时才能到，显得很尴尬。
反而，从贵阳到六盘水南面的盘州，1个小时左右的高铁就能到，2个小时都能到昆明去了，所以，从与省会的交融程度上来说，六盘水真的可以考虑一下，是否可以往南移一点的，到盘州的地界可以说强强联合，整个城市品味也得到提升。
△盘州市
今后都是城市群的战略，谁和以省会贵阳为中心的黔中城市群的联系越紧密，谁就越有发展的潜力和机会，从这个角度上看，我们认为，专门修一条从贵阳到六盘水老城区的高铁其实完全没必要，而直接用现有的贵阳到盘州的高铁，把城市中心向南靠拢，算是成本低但是收效相当高的举措。
所以，如果要问贵阳到六盘水的高铁，我只能说已经通了，不过是经过六盘水的盘州而已，毕竟，没有任何先例，说已经通了高铁的城市，为了老城区的发展，再修一条通往这个城市老城区的说法。
贵阳小数据
行政区划不均，比个毛。六盘水和安顺的地域面积和人口才多大点？毕节和遵义的人口和面积，都看看。
啦烟花易冷
是为什么可能只有我们六盘水人知道
