鋒在地鐵聊人文
應該說，只要建了地鐵的城市，一般來說人口都已經達到相當數量級。
這個“人口”，既是說人口的絕對數量，也包括人口的密集度。而且地面交通肯定也已經近於飽和狀態，擁堵已經成為常態。擁堵的原因固然也可能不盡是客觀上的，也有管理方面的，但是總體上是人口絕對數和人口密度都已經臨界。
在這樣的情勢下修建地鐵，何以地鐵上的直觀感受是沒有多少人呢？也就是題主所說的日均客流不足百萬？這其實不是因為不需要地鐵，而恰恰是因為地鐵修得太少！
地鐵只有建得足夠多，形成了四通八達的網絡以後，才能真正不再是隻在一個方向一條線上有運力，而形成環形運力，讓各個方向上的乘坐需求都得到相應的滿足。
所以，那些初通地鐵的城市只需要繼續建更多的地鐵線路，客流量就會多起來。這也是為什麼那些已經建成了地鐵網絡的城市之中，地鐵客流量都比較大的一個重要原因。
東方連話
杭州就是沒有必要多建地鐵的旅遊城市、杭州主城區人口少、整個主城區固定居民不足400萬、杭州老年化城市、扣去老人、兒童、每天不足百萬人乘坐地鐵、所以目前國家只批了杭州建設三條地鐵線、同是長三角地區的特大城市上海、南京、國務院批建的地鐵就多了許多、目前己開通的上海地鐵、南京地鐵、分別是16條線和11條線、另外上海輕軌9條線、南京輕軌5條線。杭州沒有輕軌線、可見上海、南京城區面積和人口、比杭州城區大的多了。杭州就是一個純旅遊城市！
貓咪858585
首先你這觀點就是錯誤的，建好後客流不足百萬 就不需要嗎？要看建好後的里程是多少 你讓一個3 40公里的地鐵客流達到百萬簡直是天方夜譚 別光看客流看看客流強度 拿石家莊地鐵舉例 11月通車裡程30.3公里 日均客流26.24萬 客流強度0.87萬人次/公里，符合國家規定0.7萬人次/公里 這就說明需要地鐵 還是那句話別看客流要看客流強度
利亞納cr
這個問題要以發展的眼光來看。當初建高鐵的時候，也有很多專家認為價格高，客流不足，但誰都沒有料到隨著經濟快速發展所帶來的巨大的出行需求，一些熱點線路如京滬高鐵很快就滿負荷運行，要準備建二線了。
現在修建地鐵的城市，大多是經濟發達，人口數量眾多的城市，地面交通壓力不堪重負，才紛紛開始修建地鐵。自去年開始，國家為了防止盲目建設，給地鐵修建設置了人口、經濟水平和財政收入方面的硬指標，這也在客觀上防止了潛在客源不足的城市盲目修建地鐵。基本上說，只要是批准建修建的線路，客源還是有保障的。我去過很多城市，還很少遇到客流稀少的線路。
中國在未來一段時間，還會有更多的人進入城市，現在的二三線城市在崛起，對周邊地區的人口有著巨大的吸引力，城市規模和人口規模都在不斷膨脹。我國人多地少，環境壓力巨大，公共交通優先發展的大方針不會變。可以預見，以後修建地鐵的城市還會越來越多，地鐵線路也會越來越密，大家出行當然也會越來越方便。
HR那些事兒
坐坐長沙地鐵經過五一廣場橘子洲站時，都是擠著走出去走進去的。
城市發展補充劑
百萬人乘才不虧？如何算的？長沙二條線日均三十餘萬
長沙新裡手
但是人家城市人口，GDP均達到國家發改委規定的擋次，理直氣壯有理由造呀！
舊船票80
日均客流百萬？你以為中國所有的城市都如同北上廣深？
limtboy
地鐵方便，少買汽車，空氣環境都好，是長遠打算。
楊美麗15841210916
傳統能源即將耗盡，新能源尚未成熟，面對過度消耗能源環境日趨惡劣，公共交通是相對合理的解決方案，中國百萬市區人口級別的城市基數龐大，如果此時不建，等能源耗盡，人工成本巔峰時在建麼？
