成貴高鐵，又稱成貴客運專線，是成都到貴陽的鐵路客運專線。起於成都東站，止於貴陽東站，貴陽東站→成都東站作為上行，反之作為下行。 成貴高鐵起於成都市，途經眉山市、樂山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止於貴陽市，連接西成高速鐵路、渝貴鐵路、貴廣高鐵、滬昆高鐵，形成四川乃至西北地區通往珠三角長三角華南華東東南等沿海地區的快速大通道。 成貴高鐵全長約632.6公里，總投資約780億元，為新建客運專線，被稱為“世界第一條山區高速鐵路”。 2013年12月25日上午，成都至貴陽鐵路正式開工，按合同建築工期6年（72個月），預計2019年12月建成通車，屆時成都到貴陽只要4小時。成貴高鐵由中國鐵路總公司和四川、貴州、雲南三省政府共同出資建設。 2014年12月20日07：13：00，成貴高鐵成都東站——樂山站區段正式投入運營。成貴高鐵宜賓東站（不含）——貴陽東站區段計劃2019年12月31日以前正式投入運營。 2018年12月9日，成貴鐵路威信站站房順利封頂，為明年成貴鐵路全線開通奠定堅實基礎。
基本簡介
線路規劃
成貴高速鐵路全長632.6公里，該線路西端與成綿樂城際鐵路的樂山站相連。建成後可改善沿線的交通狀況，帶動旅遊經濟發展，沿線經過的樂山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文石海以及李莊古鎮，威信扎西會議舊址及觀斗山石碑雕像等旅遊資源可以更加旺盛，甚至還可帶動川滇邊界水富西部大峽谷的發展。
成貴控制性工程高清圖
設計標準
（1）鐵路等級：客運專線
（2）正線數目：雙線
（3）線間距：4.6米
（4）設計行車速度：250km/h
（5）最大坡度：一般地段20‰，困難地段25‰，個別地段30‰
（6）最小曲線半徑：一般地段4000 米，個別地段3500米，樞紐加減速地段合理選定。
（7）牽引種類：電力
（8）到發線有效長度：650米
（9）列車運行控制方式：自動控制
（10）行車指揮方式：綜合調度集中
沿途車站
四川省:經過樂山市境內長79公里, 經過宜賓市境內約198公里。地勢平和，施工進度已明顯加快，預計為四川段提前通車做準備，展望提前一年至2019年可以通車，初期運行時速為250km/h。其中成都東-樂山段利用既有成綿樂客運專線已於2014年12月20日開通運營。
雲南省:共計66公里，共設3個站點。已於2013年12月開工。其中最小站間距為26.450km（威信~鎮雄），最大站間距為67.256km（興文~威信）全線工程難點。
貴州省:共計177公里，2014年建設速度加快，為提前通車做準備。
興建意義
經濟效益
3600多萬人受益，串起成貴經濟走廊
成貴高鐵
據瞭解，建成前，成都至貴陽主要通過成渝鐵路、內昆鐵路以及川黔鐵路相通，無直接相連鐵路。沿線成都鐵路樞紐現連接寶成、成昆等四條鐵路，樂山、宜賓僅分佈有成昆鐵路和內昆鐵路。成貴鐵路沿線煤炭、鹽滷、旅遊、內河航運資源優勢十分突出。
鐵路建成後，成貴鐵路將主要承擔川西、川南、川北、西北地區與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線3600多萬人口獲益，有利於樂山煤炭、旅遊等資源的進一步開發利用。而未來沿線城市將發展以成都為中心的川西平原都市群，以樂山—五通橋—犍為—宜賓為發展軸的岷江流域城市群，以貴陽為中心的城市群，通過城鄉統籌發展形成成貴經濟走廊。
社會影響
建成前，成都到貴陽的直達列車最快也要13小時11分鐘，運行線路約900公里，新建的成貴鐵路總長度只有600多公里，按照時速250公里計算，成都至貴陽直達的動車組只需要3小時，實際運行平均時速為200km/h左右，成貴客運專線動車組運行時間比普通列車運行時間縮短9個小時左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，坐火車將成為市民的首選。
成貴鐵路今後將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構建起我國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙滬地區區際快速客運通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。該線路中部在宜賓與在建的川南城際鐵路和渝昆高鐵等快速鐵路相接，東端在貴陽樞紐與貴廣高鐵、滬昆高鐵及渝貴鐵路相連，上接西成高速鐵路，然後連接徐蘭客運專線。
沿線近80%是橋隧
環評報告顯示，成貴客運專線的橋隧比重達到了78.6%，其中橋樑365座，共計151.13公里;隧道183座，均為雙線單洞隧道，共計247.773公里。全線最長的隧道為上河壩隧道，全長達到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長度也達到了8.31公里和7.32公里。
2013年6月，成貴鐵路有限責任公司在成都市工商行政管理局註冊成立。註冊資本一億元，法定代表人(負責人)：張國力，經營範圍：成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段建設；物資供應、商務服務代理、房地產開發、物業管理。（以上範圍國家法律、行政法規、國務院決定禁止或限制的除外，涉及資質證的憑資質證經營）。
2013年7月，成貴鐵路有限責任公司發佈《新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核CGZX-1招標公告》，招標工作詳細說明了成貴鐵路的項目概況及建設工期（72個月），招標範圍為：新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段施工圖審核（本工程設計範圍內的現場核對、施工圖及深化設計圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設計審核。
2013年8月，記者從成貴鐵路等3條鐵路建設用地報批工作會上獲悉，按照2013年四川省委、省政府的安排，成都至貴陽鐵路客運專線，成昆鐵路擴能改造成都至峨眉段等3條鐵路4個項目將陸續開建。按此目標倒排工期，3條鐵路建設用地報批工作力爭11月底前完成。
2013年9月，成貴鐵路各沿途段徵地拆遷費用包乾工作會議陸續召開，會議傳達了關於做好成都至貴陽鐵路貴州段徵收補償費用包乾的有關通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽線各沿途段徵地拆遷工作，做到準確掌握徵地拆遷區域的基本情況、基礎數據和信息，切實維護被徵地群眾的合法權益，確保該工程能如期進場開工做了細緻部署。
2013年9月16日，貴州省政府與成都鐵路局第二次鐵路建設協調會在貴陽召開，進一步落實中國鐵路總公司總經理盛光祖，省委書記、省人大常委會主任趙克志，省委副書記、省長陳敏爾關於加快貴州鐵路建設有關工作要求，研究推進貴州鐵路建設發展有關事宜。省委常委、省委政法委書記、副省長秦如培,成都鐵路局局長武勇出席會議。
2013年9月18日，成貴鐵路（四川段）工程佔用徵收林地工作推進會在宜賓召開。為加快推進成貴鐵路（四川段）工程前期涉林工作，省林業廳於9月18日在宜賓專門召開了成貴鐵路（四川段）工程佔用徵收 林地工作推進會。省林業廳資源處、資源站、政務服務中心林業窗口領導和涉及到的樂山市部分區縣林業局、宜賓市區縣林業局分管領導和資源科（股）及省林業調查規劃院、成貴鐵路有限責任公司、宜賓縱城地籍勘測諮詢公司負責人共計40人參加了會議。
2013年9月下旬，成貴鐵路大方段完成最終選線工作。由鐵道部工程管理中心副主任孫貴江、成貴鐵路有限責任公司副總經理兼總工程師王樹強、中鐵二院工程集團有限公司副總經理王書龍等橋樑、站場、隧道方面專家組，對成貴鐵路完成最後一次踏勘工作，大方縣鐵機辦主任陳健全程參與大方縣境內的選線踏勘。
2013年9月28日，四川省文物考古研究院對成貴高鐵擬過境江安路段用地開展文物實地踏勘調查工作。經四川省考古隊隊員實地踏勘調查後確認，江安縣境內沒有涉及到文物保護單位，僅有文物保護點。2013年9月四川省考古隊已完成江安路段的文物踏勘調查工作。
2013年10月17日，成貴鐵路有限責任公司發佈《 新建成都至貴陽鐵路樂山至貴陽段站前工程施工公告》。
2013年11月7日，成貴鐵路宜賓段2013年12月開工。成貴鐵路起於成都火車南站，其中成都至樂山段與成綿樂客專重合，預計年底建成通車。樂山至貴陽段向東經宜賓市、雲南省，至貴州省貴陽市。成貴高鐵為客運雙線高速鐵路，預計2019年12月竣工通車，屆時成都3小時左右可達貴陽。成都至廣州全線高鐵，7小時可達；在廣州接廣深港高鐵，只需再花不到1小時可達香港西九龍。
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